戦車競走

ほとんどの場合、ギリシャの競走戦車の所有者と運転手は別人でした。紀元前416年、アテナイの将軍アルキビアデスは7台の戦車をレースに出場させ、1位、2位、4位を獲得しました。明らかに、彼自身が7台すべての戦車を操縦していたわけではありません。^{[ 21 ]}戦車チームの所有と訓練には費用がかかり、アルキビアデスの事例は、裕福な人々にとってこれは効果的で名誉ある自己宣伝の方法であったことを示しています。彼らは自分の命を危険にさらすことは期待されていませんでした。一方で、そうしたとしても必ずしも不名誉なことではありませんでした。詩人ピンダロスは、ヘロドテスが自分の戦車を「他人の手ではなく自分の手で」運転したことを称賛しました。^{[ 22 ] [ 23 ]}

エントリーはすべてギリシャのものであったか、あるいはそう主張されていた。マケドニアのフィリッポス2世は、ほとんどのギリシャ諸国を征服し、自らを神として宣伝することで名を馳せ、馬と戦車のチームをいくつかの主要な全ギリシャ競技会に出場させ、いくつか優勝した。彼はその事実を貨幣に刻み、ギリシャの支配者としての正当性を神から認められたものだと主張した。^{[ 24 ]}

女性は馬の所有者としてレースに勝つことができたが、オリンピックでは既婚女性が競技者として、あるいは観客として参加することは死刑の罰則を伴うとされていた。これはギリシャの祭典全般に共通するものではなく、この禁止令や罰則の執行に関する一貫した記録はない。^{[ 6 ]}アルキダモス2世の娘であるスパルタのキュニスカは、馬の所有者兼調教師としてオリンピックの戦車競走に2度出場し、優勝した。^{[ 25 ]}

ほとんどの戦車御者は奴隷か雇われたプロだった。^{[ 7 ]}御者と馬には、力、技術、勇気、持久力、そして長期間にわたる集中的な訓練が必要だった。騎手と同様に、戦車御者も理想的には体格が細く、そのため若い人が多かったが、騎手とは異なり、背も高かった。ギリシャの競馬場から知られている戦車御者はごくわずかで、^{[ g ]}勝利の歌、エピグラム、その他の記念碑では、勝利した御者の名前が省略されるのが常である。^{[ 28 ]}

戦車自体は、基本的に後部が開いた木製の二輪カートである戦車に似ていたが、この頃には戦車はもはや戦闘には使われていなかった。^{[ 29 ]}戦車乗りはレース中ずっと立っていた。彼らは伝統的に、衝突や埃から少なくともある程度の保護を提供するxystisと呼ばれる袖付きの衣服だけを着用していた。それは足首まで垂れ下がり、シンプルなベルトで腰の高い位置で留められていた。背中の上部で交差する2本のストラップは、レース中にxystisが「風船のように膨らむ」のを防いでいた。 ^{[ 30 ]}戦車の本体は車軸の上に載っていたため、乗り心地はでこぼこだった。少なくとも観客にとって、戦車レースで最もエキサイティングな部分は、競馬場の両端のカーブだった。これらのカーブは危険で、時には死に至ることもあった。本格的な競馬場では、戦車は直線で高速に達し、その後、後続の戦車がゴールポストの周りを旋回する際に、馬や御者とともに転倒したり押しつぶされたりすることがあった。相手にぶつかって衝突させることは厳密には違法だったが、ほとんどの衝突は偶発的で、しばしば避けられないものだった。ホメロスのパトロクロスの葬儀競技の記述では、アンティロコスがメネラオスにそのような衝突を引き起こしている。^{[ 31 ]}

レースの勝者は、ギリシャの祭典で、個人としても、また所属都市の代表としても、盛大に祝われた。古典時代には、小アジア、マグナ・グラエキア、そして本土で、都市が名誉と名声を競い合い、選手が名声と富を得る機会を提供する、他の大規模な祭典も出現した。オリンピック以外で最も有名なのは、コリントスのイストミア競技会、ネメア競技会、デルフィのピュティア競技会、そしてアテネのパナテナイア競技会である。パナテナイア競技会では、4頭立て戦車競走の勝者に、非常に価値の高い商品であるオリーブオイル140アンフォラが贈られた。その他の賞品としては、エレウシスの穀物、アルゴスの青銅の盾、マラトンの銀器などがあった。ギリシャの勝利した選手は、社会的地位に関係なく、それぞれのコミュニティから大いに称賛された。^{[ h ]}パナテナイア競技会の戦車競走には、2人1組のアポバタイという競技があり、チームの1人が鎧を身に着け、動いている戦車から定期的に飛び降り、戦車の横を走り、再び飛び乗った。^{[ 32 ]}アポバタイが飛び降りると、もう1人の御者が手綱を握った。優勝者名簿には、この2人の選手の名前が記載されている。^{[ 33 ]}この競技の絵には、兜と盾で武装した戦士たちが、競走する戦車の後ろに座っている様子が描かれている。^{[ 34 ]}この競技はホメロスの戦争の伝統を保存したと考える学者もいる。^{[ 35 ]}

ほとんどの都市には少なくとも 1 つの専用の戦車競走場があった。ローマ市にはいくつかあった。その中心は、パラティーノの丘とアヴェンティーノの丘の間の自然の斜面と谷 (ヴァリス・ムルシア)に発展したチルコ・マクシムスであった。^{[ 49 ]}収容人数は非常に多く、ボートライトはユリウス・カエサルによる再建前は 15 万人、トラヤヌス帝の時代には 25 万人と推定している。^{[ 41 ] [ j ]}ハンフリーによれば、収容人数の推定値が高いのは伝統的だが過大であり、最大収容人数でもおそらく 15 万人を超えることはなかっただろう。^{[ 51 ]}これはローマ最古にして最大の競技場であった。その基本的な形態と敷地は、都市の創設、あるいはローマ最古のエトルリア王とほぼ同時期であると考えられている。^{[ 49 ] [ 41 ]}紀元前 50 年頃、ユリウス・カエサルがこれを再建し、長さ約650 メートル (2,130フィート)、幅125 メートル (410フィート)とした。^{[ 52 ]}半円形の端と、レース開始のために戦車がトラックを横切って並ぶ半開放でわずかに傾斜した端があり、それぞれがバネ仕掛けの門の後ろにあるカルケレ(「牢獄」) と呼ばれる独房の中に閉じ込められていた。これらは機能的にはギリシャのヒュプレックスと同等であったが、中央の障壁を収容するためにさらにずらされており、元々はエウリポス(運河) として知られていたが、ずっと後にはスピナ(背骨) として知られるようになった。^{[ 53 ] [ 54 ]}戦車が準備できると、通常は高位の行政官であるエディターが白い布を落とし、 ^{[ 55 ]}すべての門が同時に開き、すべての参加者に公平なスタートを切らせた。レースは反時計回りに行われ、スタート位置は抽選で決定された。^{[ 56 ]}  

スピナには、卵やイルカの形をしたラップカウンターが付いていた。卵は、神話上のディオスクロイであるカストルとポルックス、つまり人間と神の姿を連想させた。彼らは卵から生まれ、騎手と騎士団の守護神であった。イルカはあらゆる生き物の中で最も速いと考えられており、海、地震、馬の神であるネプチューンを象徴していた。 ^{[ 57 ] [ 54 ] [ 58 ]}

スピナには、装飾や建築的要素と融合した水景要素が設けられた。最終的には、神殿、彫像、オベリスク、その他の芸術作品で非常に精巧なものとなったが、これらの多数の装飾が追加されたことで、競技に近いトラックサイドの下段席の観客の視界が遮られた。^{[ 59 ]}スピナの両端には、 3本の大きな金色の柱からなるメタ、つまり転換点があった。^{[ 60 ] [ 58 ]}

サーカスの座席は貧しい人々には無料で、市民（平民）の大多数には無料か補助金が出ていた。ユウェナリスによれば、市民の大多数は共和政末期や帝政期の政治に関与していなかったが、その分、パンとサーカス（panem et circenses）という無尽蔵の施しと娯楽で補われていた。トラックに最も近い席は元老院議員のために確保され、その後ろの列は騎士のために、残りはその他すべての人々のための席だった。裕福な人々は、より良い眺めの陰のある席にお金を払って座ることができた。ウェスタの処女たちは、トラックに近い特権的な席を占めていた。男女は別々の席に座ることになっていたが、「その場の慣習」により、ほとんどの人が一緒に座ることができた。これはアウグストゥス時代の詩人オウィディウスにとって誘惑の機会となった。^{[ 44 ]}サーカスは、民衆が大勢集まり、劇場の派閥やクラークに関連する言論の自由を行使し、支配者や互いに対する支持や批判を表明できる数少ない場所の一つだった。

戦車操縦士は最初の 2 周は自分のレーンを守らなければならなかった。その後は自由にポジションを争い、ライバルの進路を横切り、できるだけスピナに近づき、可能であれば相手に別の、はるかに長いルートを探させるようにした。各チームには、馬に乗って自分の陣営の戦車操縦士に合図を送り、トラックの危険を回避するのを助けるホルタトルがいた。 ^{[ 61 ]}ローマの御者は手綱を腰に巻き付け、体重を使って操縦した。手綱を胴体に巻き付けることで、馬の動きを左右に傾けながら、「鞭などのために」両手を自由に使うことができた。^{[ 62 ] [ 63 ]}衝突に巻き込まれた御者は、自分の馬に踏みつけられたり、トラックに沿って引きずられたりする危険があった。戦車乗りは手綱を切るための湾曲したナイフ（ファルクス）を携え、ヘルメットやその他の防具を着用していた。^{[ 62 ] [ 58 ]}戦車が破壊され、戦車乗りと馬が動けなくなるような壮絶な衝突は、ナウフラギア（「難破」）と呼ばれた。 ^{[ 64 ]}

最高の戦車御者は、契約で定められた生活費に加えて、多額の賞金を得ることができた。^{[ 65 ]} 4位までの賞金は事前に告知され、1位は最大60,000セステルティウスを獲得した。御者の成績、有名な馬の名前、品種、血統の詳細な記録が残された。あらゆる階級の間で、結果への賭けが広く行われていた。^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}ほとんどのレースは4頭立ての戦車（クアドリガ）で行われ、2頭立ての戦車（ビガ）はそれほど多くなかった。御者と馬の技量を示すためだけに、1台の戦車に最大10頭の馬を繋ぐこともあった。クアドリガのレースが最も重要で頻繁に行われた。^{[ 54 ]}

大貴族や皇帝は、できるだけ多くのレースをできるだけ頻繁に開催し、補助金を出すことで人気を得ようとした。ローマでは、レースは通常、ギリシャのレースの典型的な12周ではなく、7周、あるいは5周だった。^{[ 54 ]}皇帝の中には浪費家の愛好家もいた。カリグラは1日に10～12レース、ネロは1日に20～24レースを後援した。コンモドゥスは、ある午後のわずか2時間で30レースを開催し、補助金を出したことがある。ディオ・カッシウスは、このような浪費は政府の破産につながるだけだと予言した。前の世紀には、ドミティアヌス帝が、おそらく標準の7周から周回数を大幅に減らすことで、1日の午後に100ものレースを詰め込むことに成功した。1日に24レースが標準となったが、西ローマ帝国の経済が徐々に崩壊し、コストが上昇し、スポンサーが失われ、競馬場が放棄されるまで続いた。^{[ 69 ]}西暦4世紀には、毎年66日間、毎日24レースが開催された。^{[ 70 ]}その世紀の終わりまでに、イタリアの公共娯楽は、ごく少数の町を除いてすべて終焉を迎えた。^{[ 71 ]}チルコ・マッシモは、何のために使われていたかは不明だが、まだ十分に維持されていた。最後に知られている獣狩りは523年だった。^{[ 72 ]}最後に記録されたレースは西暦549年、東ゴート王トティラによって行われた。これが馬術のデモンストレーションだったのか、戦車競走だったのかは不明である。^{[ 73 ]}

ローマの戦車御者の大半と、その支援者の多くは、レースのスポンサー資金を集める社会組織やビジネス組織である4つの派閥のいずれかに所属していた。派閥は、忠誠心と貢献の見返りにメンバーに安全を提供し、後援者または複数の後援者によって率いられていた。各派閥は、戦車御者に奉仕し支援するために大勢のスタッフを雇用していた。どの競技場も、赤、白、青、緑の4色による命名システムを含め、同じ組織モデルを独自に採用していたようだ。上級管理者（派閥の支配者）は通常、騎馬階級出身であった。投資家はしばしば裕福であったが、社会的地位は低かった。レース用の戦車を操縦することは、市民の尊厳に反する非常に低い階級の職業と考えられていたが、それで金儲けをすることは実に恥ずべきことであったため、社会的地位の高い投資家は、悪評によって評判、地位、特権を失うリスクを冒すよりも、代理人を通じて慎重に交渉を行うことが多かった。同時代の資料にはこれらの派閥を公式のものとして記述しているものはないが、ローマの多くの非公式組織とは異なり、秘密主義的で潜在的に破壊的であると恐れられるのではなく、明らかに有用で効果的であると容認されていた。^{[ 54 ] [ k ]}

テルトゥリアヌスは、元々は冬と夏にそれぞれ神聖視される白と赤の2つの派閥だけがあったと主張している。^{[ 74 ]}彼の時代には4つの派閥があり、赤はマルスに、白はゼピュロスに、緑は母なる大地または春に、青は空と海または秋に捧げられていた。^{[ 74 ] [ 75 ]}各派閥はレースに最大3台の戦車を出場させることができた。同じ派閥のメンバーは、他の参加者に対して協力し、例えばスピナに衝突させる（合法で推奨された戦術）などした。^{[ 54 ]}御者の衣服は所属する派閥に応じて色分けされており、遠くの観客がレースの進行状況を把握するのに役立った。^{[ 76 ]}

ドミティアヌス帝は紫派と金派という2つの新たな派閥を創設したが、彼の死後まもなく記録から姿を消した。^{[ 54 ]}青派と緑派は次第に最も権威のある派閥となり、皇帝と民衆の両方から支持されるようになった。青派と緑派の衝突はレース中に時折発生した。赤派と白派は文献にはほとんど登場しないが、彼らの活動は碑文や呪いの石板に記録されている。^{[ 77 ]}

戦車御者はローマ社会において特異な地位を占めていた。元々は市民であったとしても、その職業を選んだことで不名誉な身分となり、完全な市民権に伴う多くの特権、保護、尊厳を奪われた。葬儀屋、売春婦やポン引き、肉屋、処刑人、伝令などは様々な理由で不名誉な身分と見なされていたが、剣闘士、俳優、戦車御者、その他舞台、闘技場、競馬場で生計を立てる者は不名誉な身分であったものの、その中でも特に優れた者は、崇拝に近いほどの民衆やエリート層の支持と、尊敬は得られないまでも莫大な富を得ることができた。ユウェナリスは、戦車御者ラセルタの収入が弁護士報酬の100倍にも上ると嘆いた。カリグラ、ネロ、エラガバルスのように、自ら戦車御者を務めたり、御者をエリートの地位に昇格させたり、闘技場の関係者と自由に交流したりした皇帝は、悪名高い「悪い」統治者でもあった。後期帝政時代の二人の法学者と一部の現代の学者は、戦車競技は単なる娯楽ではなく、ローマ人の力と美徳の名誉ある誇示として「有用であるように思われた」という理由で、戦車競技者の法的地位をインファメス（不名誉な者）とすることに反対している。^{[ 78 ]}

ローマの戦車御者のほとんどは、名声も名誉も失うことのない奴隷としてキャリアをスタートさせた。ホルスマンが目録化した200以上の戦車御者への奉納碑のうち、半数以上は社会的身分が不明である。残りのうち、66人は奴隷、14人は解放奴隷、13人は奴隷か解放奴隷のどちらかであり、自由生まれの市民はわずか1人である。^{[ 79 ]}

社会的地位やレースを完走したかどうかに関わらず、すべてのレース参加者には運転手料が支払われた。奴隷の戦車御者は、金銭を含む財産を合法的に所有することはできなかったが、主人は彼らに支払いをしたり、最終的な解放の代価として、彼らのために蓄積された運転料や賞金の全部または一部を保持したりすることができた。解放された奴隷の戦車御者のほとんどは、以前の主人の顧客になっただろうが、中には、それまで生き延びていれば、自由を買い取るのに十分すぎるほど稼いだ者もいただろう。スコルプスは、27歳頃、メタでの衝突で死亡するまでに、2,000以上のレースで勝利した^{[ 1 ]}。戦車御者フロルスの墓碑銘には、彼がインファンス（成人ではない）と記されている^{[ 80 ]} 。ガイウス・アプレウス・ディオクレスは、非常に長く幸運なキャリアの中で、さまざまなチームのために4,257レース中1,462レースで勝利した。彼が42歳で引退した時、生涯の賞金総額はドライバーの報酬を除いて35,863,120セステルティウス（HS）に達したと伝えられている。このうち彼の個人収入は不明である^{[ 81 ]}が、ヴァンプレウは、ディオクレスの個人収入が公表された賞金の10分の1に過ぎなかったとしても、平均年間収入は150,000 HSになったと計算している^{[ 82 ] [ 28 ] 。}

ほとんどのレースと勝利はチームワークによるもので、同じ派閥の戦車乗り同士の協力の結果でしたが、単独レースでの勝利は、運転手と観衆から最も高く評価されました。^{[ 83 ]}戦車乗りは、激しい競争とカリスマ性を伴う職業に従事し、日常的に暴力的な死の危険を冒し、支持者の間で強迫的で、病的な畏敬の念さえ引き起こしました。赤派の支持者の一人は、お気に入りの戦車乗りの火葬の薪に身を投げたと言われています。より一般的には、一部の戦車乗りと支持者は、お気に入りの戦車乗りの成功や敵の災難を祈願するために、呪いの石板をコース上またはその近くに密かに埋めることで超自然的な助けを得ようとしました。これは、すべての階級のローマ人の間で一般的な慣習でしたが、すべての魔術と同様に、厳しく違法であり、死刑に処せられました。^{[ 58 ] [ 80 ] [ 84 ]}

最も才能があり成功を収めた戦車競技者の中には、闇の力の不正な働きによって勝利したと疑われた者もいた。ヴァレンティニアヌス帝の治世（西暦364～375年）に著述したアンミアヌス・マルケリヌスは、魔術や呪術の入手で訴追された戦車競技者の様々な事例を記述している。ある戦車競技者は、幼い息子に魔術を学ばせてレースに勝たせたために斬首され、別の戦車競技者は魔術を行ったために火刑に処された。^{[ 85 ]}

馬もまた、有名人になることができた。馬は目的を持って繁殖され、比較的遅い5歳から訓練された。ローマ人はヒスパニアと北アフリカの特定の在来種を好んだ。ディオクレスの馬の一頭、コティヌスは、貴重な「トレース」ホースであるアビゲイウスとともに、さまざまなチームで445回彼とレースをした。戦車の「トレース」ホースは、戦車に軛で繋がれ、スピードとパワーの両方を提供する中央の2頭の脇役として、戦車を部分的に引っ張り、部分的に誘導した。左側のトレースホースの安定したパフォーマンスは、勝利と惨敗の分かれ目となる可能性があり、雌馬が最も安定していると考えられていた。^{[ 86 ]}左側のトレースホースはスピナに最も近く、レース記録に名前が載る可能性が最も高い。標準的なクアドリガレースのもう1つの重要なパフォーマンスは、右側の軛馬だった。年間445戦、100勝以上というディオクレスの驚異的な記録に名を連ねた有名馬には、ポンペイアヌス、ルシドゥス、ガラタなどが含まれる。^{[ 87 ]}

東部諸州とコンスタンティノープル自体では、色彩派閥の最も古い証拠は西暦315年に遡り、これは皇帝の権威が地方政府や公共生活に拡大した時期と一致している。レースの資金は、派閥、国家、皇帝、高官の間で分担された。毎年任命される執政官は、自身の就任競技会の費用を個人的に負担しなければならなかった。^{[ m ] [ 101 ] [ 102 ]}

レース派閥（デモスとして知られる）のメンバーは、戦車レース愛好家全体の中では少数派であった。ビザンツ帝国でも他の地域と同様に、レースファンはお気に入りの戦車乗りを応援し、同じ考えを持つ支持者の仲間を求めた。戦車乗りは派閥の忠誠を変えることができたが、ファンは必ずしもそれに従うわけではなかった。^{[ 103 ]}青（ Βένετοι、Vénetoi）と緑（Πράσινοι、Prásinoi ）の半永久的な同盟は、白（Λευκοὶ、Leukoí）と赤（Ῥούσιοι、Rhoúsioi）を凌駕していた。5世紀には、傑出したビザンツの戦車乗りポルフィリウスが、さまざまな時期に「青」または「緑」としてレースに出場した。彼は各派閥と当時の皇帝から称賛され、ヒッポドロームには皇帝の補助金を受けた壮大な記念碑がいくつも建てられた。^{[ 104 ]}競馬派閥、その支持者、そして一般市民はローマと同様に圧倒的に平民で構成されていたが、キャメロン（1976）は、ビザンツの競馬派閥、競馬スポンサー、派閥イデオロギーを「ポピュリスト」と表現したり、派閥と当局間の対立を「階級闘争」や大規模な宗教的争いの表現と表現したりする正当性はないと考えている。ビザンツ初期の歴史の多くを特徴づける都市の大衆騒乱は、5世紀まで競馬派閥とは関連付けられていなかった。5世紀になると、皇帝政府はサーカス競馬と劇場の両方の管理者を任命し、皇帝の宮廷儀式や戦車競走に伴う歌、演劇、豪華な宗教儀式の制作と上演を担当させた。皇帝や勝利した戦車競技者の歓呼は、ほぼ同じような勝利主義的な言葉、象徴、栄誉、忠誠の誓いを用いていた。5世紀半ば頃から、皇帝の正統性を確認する上で派閥の支持と承認が正式な要件となった。派閥は忠実な平民、すなわち「民衆」として表象された。^{[ 105 ]}

コンスタンティノープルにおける社会的不満や騒乱は、競馬場として理想的なだけでなく、大衆集会とその収容に最も適した、最も広くて便利な設計の空間であったヒッポドロームに集中する傾向があった。コンスタンティノープルのヒッポドロームの構造は、人々が皇帝の前で宗教的および政治的な意見を表明することを可能にし、それによって、人々と皇帝の間の政治的仲介者として提示された戦車競技者に力を与えた。^{[ 106 ]} 498年、群衆はカティスマに石を投げつけることで皇帝アナスタシウスへの不満を示した。512年にヒッポドロームで起きた革命寸前の暴動の際、同じ皇帝は命の危険を感じ、退位を申し出た。群衆は明らかにこの申し出を謙虚かつ寛大なものと見なし、「民衆の声」のようなものを見出し、反対から支持へと集団的な姿勢を変えた。^{[ 107 ] [ 108 ]}ビザンツ帝国の劇場のクラックは、すでに組織的な暴力で悪名高かったが、競馬派と同一視され、青派と緑派の中で最も騒々しく、最も制御不能な要素であると考えられていた。^{[ 109 ]}青派と緑派の対立は、ますます武装した致命的なギャングの抗争へと発展していった。ユスティヌス1世（在位518-527年）は、アヤソフィア教会で市民が殺害された後、都市の暴力に対して厳しく、しかし明らかに無差別で、的外れで、最終的には効果のない措置を講じた。^{[ 110 ]}長引く派閥の混乱は、 1月15日に予定されていた戦車競走と、政治的腐敗と管理の失敗に対する派閥の「不満」を背景に、西暦532年のニカの暴動で頂点に達した。青派と緑派は団結して皇帝を打倒しようとしたが失敗した。報復としてビザンツ軍によって数千人が殺害され、その中には多くの一般市民も含まれていた。ビザンツの歴史家プロコピオスはこの事件全体を、皇帝とその当局が帝国軍を管理し、民衆を統治できなかったこと、そして専任の警察組織がほぼ完全に欠如していたことの失敗と見なした。^{[ 111 ]}

541年にユスティニアヌス1世によって制定された民法改革により、皇帝またはその代理人のみがレースに補助金を出すことができるようになった。その後まもなく、皇帝ティベリウス2世コンスタンティヌスは派閥への帝国の支出を抑制し、派閥の権力と影響力をさらに低下させた。^{[ 112 ]} 7世紀には、帝国の経済の衰退と領土の喪失に伴い、戦車レースはさらに衰退した。^{[ 113 ]}ニカの暴動の後、派閥は帝国の儀式における重要性と役割が増大したため、帝国の権威に対する敵対心は薄れた。^{[ 114 ]}聖像破壊主義者の皇帝コンスタンティヌス5世（在位741年～775年）は、反修道院運動において緑派と青派の「暴徒」を動員し、修道士や修道女を公衆の面前で嘲笑、虐待、強制結婚にさらす演劇を上演した。^{[ 115 ]} 10世紀には、1日あたりのレース数は8にまで急激に減少した。^{[ 116 ]}ビザンツ帝国の競馬派閥は、規模は大幅に縮小したものの、 12世紀に皇帝の宮廷がブラケルナエに移されるまで活動を続けた。 ^{[ 117 ]}