クアラルンプール都市圏の交通

クアラルンプール都市圏の交通には、道路網、鉄道網、空港、その他の公共交通機関が含まれます。クアラルンプール都市圏は、クアラルンプール市とセランゴール州の周辺の町や都市からなる都市圏であるクランバレーと隣接しています。クランバレーには、国内最大の空港であるクアラルンプール国際空港(KLIA) と、国内最大の複合輸送ハブおよび鉄道駅であるクアラルンプールセントラル(KL セントラル) があります。

この地域には、バス、鉄道、タクシー、モータータクシーなど、さまざまな公共交通機関があります^[1]。しかし、クアラルンプールは、市内に179万人^[2]、首都圏に600万人^[3]の人口を抱えており、急速な都市化と都市計画の問題の影響と課題を経験しています。これらの問題を解決するために、クアラルンプール市役所(DBKL) は、公共交通システムを改善し、その持続可能性を高め、クランバレーにおける環境への影響を減らすプログラムを開始する計画を立てています。特に、クアラルンプール構造計画 2020 は、クアラルンプールの都市交通環境における前例のない成長と変化に対処することを目的としています。^[4]

19 世紀から 20 世紀初頭にかけて、クアラルンプールの住民と錫鉱山労働者のほとんどは、人力車、象、サンパン、牛車または馬車を基本的な公共交通機関 (つまり、輸送される人が所有していない手段による輸送) として使用していました。

クアラルンプールとセランゴールの鉄道輸送は、1886年にクアラルンプールからブキット・クダ（クランのすぐ外）までの鉄道が開通したときに始まりました。この路線は、タンジュン・マリム-ポート・クラン線として今日まで運行されています。

1960 年代から 1990 年代にかけて、ミニバス サービス、またはBas Mini が人気を博しました。

クアラルンプール（ひいてはマレーシア）初の地下鉄路線であるアンパン線は、1996年12月に開通しました。

公共交通機関は、企業・協同組合開発省の商用車ライセンス委員会（CVLB）、運輸省、クアラルンプール市役所（DBKL）やその他の市・地方議会などの地方自治体を含むさまざまな当局によって規制されています。^[要出典]

業界全体を規制する単一の機関は存在しない。^[要出典]

2003 年 7 月に設立されたクランバレーの公共交通システムの統合と再構築 (Inspak) 運営委員会は、交通渋滞を軽減するために公共交通機関の利用を促進し、クランバレーの公共交通機関の規制当局としてクランバレー都市交通局の設立を開始することを任務としています。それ以来、この機関の設立についてはほとんど語られていません。^[要出典]

ラピッドKLは、2004年に財務省によって設立され、インスパックの一部として鉄道とバスのサービスを統合したクランバレーの総合公共交通システムを提供しています。他のバス事業者とは異なり、路線を設定する自由度がはるかに高いという意味で、準規制権限を持っています。さらに、その運賃体系はCVLBが設定するものとは異なります。^[要出典]

2007年までに、乗客はラピッドKLシステム、KLモノレール、KTMコミューターでタッチアンドゴーチケットシステムにアクセスできるようになりました。 ^[5]

クランバレー総合交通システムは現在、3 つのLRT ( Light Rapid Transit ) 路線、2 つの通勤鉄道路線、1 つのモノレール路線、1 つのバス高速輸送路線、2 つの大量高速輸送(MRT) 路線、および 3 つの空港鉄道リンク(2 つはクアラルンプール国際空港(KLIA) 行き、もう 1 つはスルタン アブドゥル アジズ シャー空港行き) で構成されています。 LRT 路線は、市内中心部と、市内中心部周辺のペタリン ジャヤ、スバン ジャヤ、ゴンバック、プチョン、ブキット ジャリルなどの主要な郊外を結んでいます。 MRT および通勤鉄道路線は、市内中心部と、シャー アラム、ペタリン ジャヤ、クラン、ラワン、ケポン、カジャン、スンガイブロー、プトラジャヤなど、市外の主要な町や都市を結んでいます。 モノレールは市内中心部のさまざまな場所に停車します。いくつかの鉄道駅には、クラン渓谷とマレー半島の他の州や地域を結ぶ都市間鉄道KTM ETSサービスも運行されています。^[要出典]

クランバレーには、ケラナジャヤ線、スリペタリン線、アンパン線の3つの完全高架式軽量高速輸送システム（LRT）があります。これらの路線はライトメトロサービスとして機能し、すべてラピッドレールによって運営されています。^[要出典]

ケラナジャヤ線は市内中心部とスバンジャヤ、プタリンジャヤ、ゴンバックといった主要な町や都市を結んでいます。現在までに1日25万人以上の乗客を運んでいます。全長46.4km[1]のケラナジャヤ線は、マレーシアで3番目に長い全自動無人運転地下鉄システムです。

スリ・ペタリン線は市内中心部からクアラルンプール南部へ、プチョンを経て、共通の終点駅であるプトラハイツでケラナジャヤ線と合流する。アンパン線はクアラルンプール東部とアンパンを結ぶ。両線はセントゥル・ティムールとチャン・ソウ・リンの間で共通区間を共有し、その後それぞれの終点に向かい、全長は45.1 km (28.0 mi) である。これら2つの線は平日は1日あたり20万人以上、週末は1日 平均12万人^{[6]を輸送している。}

現在、4番目のLRT路線が建設中で、シャー・アラム市を経由してバンダル・ウタマとクランを結ぶ予定。KLセントラル・ターミナル・スカイパーク線は、クラン・バレー総合交通システムと接続され、クラン・ジャヤ線とカジャン線との乗り換え駅を経由して、クアラルンプールからの通勤者はセランゴール州西部のシャー・アラムやクランまで移動できるようになる。

すべてのLRT路線は標準軌の線路で運行されています。

クランバレーには現在、カジャン線とプトラジャヤ線の2つの大量高速輸送（MRT）線があります。カジャン線は、市内とクランバレーの外側の部分を結ぶ大容量の地下鉄サービスを提供しています。この路線はクワサダマンサラからカジャンまで走り、市内中心部を通ります。この路線は51 km（32マイル）の長さで、現在マレーシアで2番目に長い全自動無人地下鉄システムです。この路線はMRT Corpが所有していますが、ラピッドレールによっても運営されており、ラピッドKLシステムの一部として機能しています。

2番目のMRT路線であるプトラジャヤ線は、クワサダマンサラ（カジャン線と共通の終点を共有）からプトラジャヤまで走り、市内中心部を通過します。プトラジャヤで終点となる前に、クアラルンプール南部とスリケンバンガンへの鉄道輸送を提供します。また、エクスプレスレールリンク線に次ぐ、クアラルンプールから国の行政首都プトラジャヤへの2番目の鉄道リンクでもあります。現在、マレーシアで最も長い全自動無人地下鉄システムです。^[要出典]

3番目のMRT路線であるサークルラインが承認され、クランバレー地域の統合交通システムの環状線を形成することになる。この路線はブキット・キアラからマラヤ大学まで伸び、環状線を形成し、市内中心部以外の人口密集地域も含む予定である。 ^[要出典]

クラン渓谷の通勤鉄道は主にケレタピ・タナ・メラユ(KTM) によって運営されています。クラン渓谷でバトゥ洞窟 - プラウ セバン線、タンジュン マリム - ポート クラン線、およびKL セントラル ターミナル - スカイパーク線の 3 つの路線を運行しています。 3 つの路線はすべて、マレーシア最大の鉄道駅であり複合輸送ハブであるKL セントラルで統合されており、他の交通路線も乗り入れています。通勤路線は、バトゥ洞窟、シャー アラム、ペタリン ジャヤ、スバン ジャヤ、カジャン、セランゴール州のクランなど、クラン渓谷の外縁への長距離鉄道輸送を提供しています。バトゥ洞窟 - セバン島線はマラッカのセバン島まで南下し、タンジュン マリム - ポート クラン線はペラ州のタンジュン マリムまで延びています。 KLセントラル-ターミナル・スカイパーク線は、市内中心部からスバンのスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（スバン空港）までの空港鉄道として機能します。^[要出典]

KTM コミューター システムは、クラン バレーで唯一メートル ゲージの線路を走る鉄道システムです。KTM コミューターは KTM ETSと同じ線路を共有しており、都市間鉄道サービスとの乗り換えが可能です。^[要出典]

エクスプレス空港鉄道リンクは、スバン空港行きのKLセントラル・ターミナル・スカイパーク線と、クアラルンプール国際空港（KLIA）行きのエクスプレス・レール・リンク（ERL）が運行するKLIAエクスプレス線の両方で提供されています。KLIAエクスプレスは、 KLセントラルとKLIAの間をノンストップで運行しており、途中の駅には停車しません。所要時間はわずか28分で、最高速度は160 km/h（99 mph）です。列車は、ピーク時には15分間隔、オフピーク時には20分間隔で運行しています。^[7]

KLIAトランジットラインは、KLIA エクスプレスと同じ線路を共有しています。ERL によって運営されている KLIA トランジットは、KL セントラルと KLIA 間のすべての駅に停車し、市内中心部から空港への鉄道接続とは別に通勤鉄道サービスを提供しています。^{[引用が必要]}

KLセントラル・ターミナル・スカイパーク線、KLIAトランジット線、KLIAエクスプレス線はKLセントラル駅に共通のターミナルがあり、乗客は鉄道を利用して空港間を移動することができます。^[要出典]

KTMコミューターシステムはメートルゲージの線路を使用しているが、ERLシステムは標準ゲージの線路を使用している。^[8]

クアラルンプールのモノレールサービスは、以前はKLインフラストラクチャーグループによって運営されていましたが、市内の人々の交通システムとして機能しています。このサービスは、KLセントラル交通ハブとクアラルンプールのゴールデントライアングルエリアを結んでいます。このシステムは8.6 km（5.3マイル）以上にわたっており、11の高架駅があり、1日の乗客数は5万人です。2007年11月以来、モノレールサービスはプラサラナマレーシアによって引き継がれ、ラピッドKLネットワークに統合されました。^[9]

マレーシアの主な都市間鉄道サービスは、 KTM ETSサービスを運営するKeretapi Tanah Melayu (KTM)によって提供されています。KTM ETS は、KTM 西海岸鉄道線に沿って、ペルリスのPadang Besarとネグリ・スンビランのGemasの間を運行しています。すべての KTM ETS サービスは、クアラルンプール セントラル駅(KL セントラル)を起点または通過し、市内中心部とマレー半島の西海岸沿いのすべての州を結んでいます。^{[引用が必要]}

パダン・ベサールでは、西海岸線はタイ国鉄が運営するタイ鉄道網と接続している。ゲマスでは、鉄道はKTM東海岸鉄道と接続している。西海岸線はシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントで終点となる。東海岸線と西海岸線の残りの南部は、KTMインターシティが運行している。これはKTMが運営する別の都市間鉄道サービスで、東海岸諸州やジョホールへの鉄道輸送を提供し、国際国境を越えてシンガポールへ入っている。KTMインターシティとKTM ETSはゲマス駅で乗り換える。^[要出典]

鉄道路線はメートル軌間に敷設されている。パダン・ベサールとゲマス間の路線は複線で電化されているが、西海岸線の南部と東海岸線全体は単線で電化されておらず、ディーゼル牽引の列車のみが走行できる。^[要出典]

現在、ジェマスとジョホールバル間の西海岸線の南部部分の複線化と電化工事が進行中です。工事が完了すると、KTM ETS システムは南に拡張され、クアラルンプールとクランバレーが西海岸鉄道の全線で接続されます。^[要出典]

クアラルンプールのミニバスサービスはマレーシアで最も古いバスサービスの一つで、1975年に運行を開始しました。 [ ^10]バスネットワークの刷新前は、クランバレーのバスサービスは世界中の他の都市に比べてかなり貧弱で、クランバレーの全人口のわずか16%しか公共交通機関を利用していませんでした。^[11]

2015 年 12 月 1 日、運輸省傘下の陸上公共交通庁(旧 SPAD)はバス ネットワークを刷新しました。この演習により、すべてのバス路線がクアラルンプールの市内中心部を結ぶ主要幹線道路に基づいて 8 つの小さな通路に再編成されました。合計8段階のバス回廊が導入され、アンパン回廊、チェラス回廊、スンガイベシ回廊、クランラマ回廊、レブラヤ・ペルセクトゥアン回廊、ダマンサラ回廊、ジャラン・イポー回廊、ジャラン・パハン回廊がクラン渓谷地域の下で改修された。^[12]

ラピッド バスは、マレーシア最大のバス ネットワーク運営会社です。バス料金はバス運営会社によって異なります。ラピッド バスはキャッシュレス システムを採用していますが、他の運営会社は現金システムを採用しています。市内中心部では、ラピッド バスは 8 つの無料のGoKL シティ バス路線も運営しています。

2020年6月18日、ラピッドバスはGoogle Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイムの位置を表示する新機能をリリースした。^{[13] [14] [15] [16]}このリアルタイム機能は、ラピッドKLのバス路線約170路線をカバーしている。ラピッドバスは2022年までにMRTフィーダーバスサービス、ラピッドペナン、ラピッドクアンタンにも適用範囲を拡大する予定で、乗客はキオスクのウェブサイトまたはPULSEアプリでリアルタイムの位置を確認できる。^[要出典]

クアラルンプールでは、市内中心部とクランバレーの郊外を結ぶバス会社が数社あります。主な運行会社は、プラサラナの子会社であるラピッドバスで、同社は2つの主要バス運行会社であるイントラコタとシティライナーの運行を引き継ぎました。^[要出典]

他の運営会社には、MARA Liner、Selangor Omnibus、Causeway Link、Wawasan Sutera などがあります。^[要出典]

クランバレーのバスは多くの交通事業者によって運行されており、用途も多岐にわたる。クランバレーにはクアラルンプールを含む9つのバス事業者があり、合わせて約3,200台のバスを運行している。^[17]

ローカルバス（ラピッドKLのローカルシャトルと混同しないでください）またはステージバスは、統合ネットワークオペレーターのラピッドKLのほか、民間所有のMARAライナー、コーズウェイリンク、レンセン、セランゴールオムニバス、シティライナー（KKBB）、ワワサンステラ、ナディプトラ、KRトラベルアンドツアーズによって運営されています。

メトロバスとラピッドKLは、2006年から2015年までクアラルンプールの境界内にある2つの主要なバス会社です。クアラルンプールの公共交通機関とクランバレー全体の公共交通機関に違いはないため、ラピッドKLとメトロバス以外のほとんどのバス会社は、通常、クアラルンプールの境界外にあるクランバレー地域に限定されています。

最大の運行会社であるラピッド KL は、アンパン線、スリ ペタリン線、ケラナ ジャヤ線、シャー アラム線、カジャン線、プトラジャヤ線、KL モノレールとともに 170 以上のバス路線を運営しています。

クアラルンプールにはいくつかの主要なバス停があります。

市内バス乗り場一覧:

• ルブ プドゥ ハブ (旧コタラヤ / ジャラン シラン / シナール コタ / メトロジャヤのミディン; プドゥラヤ近く)
• パサール セニハブ (旧ターミナル ジャラン スルタン モハマド /バススタンド クラン/パサラマコタ)
• メダン パサール ハブ (ジャラン イポー コリドー バスとジャラン パハン コリドー バスが運行)、ほとんどのバスはマスジッド ジャメ駅近くの BSN ジャラン アンパンから出発します。
• HAB ティティワンサ バス (KL および GoKL の快速バス) -アンパン線、スリ ペタリン線、KL モノレールとの乗り換え
• ターミナル・ベルセパドゥ・セラタン（TBS）
• ミディン クラン近くのクラン ウタラ バスステーション

高速バスと長距離バス：（シンガポールやタイ南部を含むマレーシアの他の州へ）

• プドゥ セントラル(スレンバン、タンジュン マリム、テルク インタン ルート)
• ヘンティアン デュタ (主に北部地域にサービス)
• ターミナル・ベルセパドゥ・セラタン（TBS）
• ペケリン バス ターミナル (ゲンティン ハイランド、ベントン、ラウブ、クアラ リピス、メンタカブ、テメルロー行き)

旧バス乗り場とターミナル:

• パサラマコタ バス ステーション (MRT コーポレーションによりパサール セニMRT 駅の建設のために取り壊されました)
• ターミナルプトラ（廃止）

ラピッド バスはクラン バレー最大のバス会社です。現在、200 以上の路線があり、クラン バレーの鉄道システムと統合されています。ラピッド バスが運行するバス路線は、以前はDRB-HICOM Bhd の子会社である Intrakota Komposit Sdn Bhd と、Park May Bhd の子会社である Cityliner Sdn Bhd によって運行されていました。2005 年には、ラピッド KL バスは 1 日あたり約 190,000 人の乗客を運びました。メトロバスを含む、ここにリストされている他のバス会社の多くは徐々に廃止され、廃業しているか、通勤客に不評です。^{[引用が必要]}

2020年6月18日、ラピッドバスはGoogle Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイムの位置を表示する新機能をリリースした。^{[13] [14] [15] [16]}ラピッドバスが運行するすべてのバス路線は、MRTフィーダーバスサービスと他の2つの都市を含め、このリアルタイム機能でカバーされている。

1937 年に設立されたセランゴール オムニバスはマレーシア最古の会社で、クアラルンプールとクアラ セランゴール間の運行を開始し、クアラルンプールの北西部と市内中心部を結んでいます。有名な赤と白のバスは、クアラ セランゴールへ向かう乗客に簡単に見分けられます。それ以来、セランゴール オムニバスはベスタリ ジャヤ、イジョク、パヤ ジャラス、ケポン、ジンジャンなどの北西部の農村地域をカバーし始めました。今日まで、セランゴールバスは新旧のバスを組み合わせて 6 つのルートでほぼ 20 の北部地域をカバーしています。^{[引用が必要]}

セタラジャヤバスは1989年に設立され、ラピッドKLから購入した中古バスを使用して、タンジュンマリム、ラワン、セラヤン、クアラルンプール地域を結んでいました。このバス会社は2022年に閉鎖され、サービス路線はMARAライナーに引き継がれました。^[要出典]

Konsortium Transnasional Berhad (KTB) はマレーシア最大の民間ステージバス運行会社で、ケダ州、ペナン州、パハン州、ケランタン州、ネグリ・スンビラン州、スランゴール州の人々にサービスを提供しています。ミニバスから 2 階建てバスまで 700 台以上のバスを保有する Cityliner の赤とグレーの象徴的な色は、年間を通じて毎日何千人もの乗客を運び、農村部と都市部、村と町を結ぶ主要な交通手段となっています。学校に通う子供から食料品を購入する主婦、通勤する労働者まで、地元のニーズに合わせた運行スケジュールで、Cityliner は多くのマレーシア人の日常生活の一部となっています。^[要出典]

シティライナーは、数多くの先駆的な取り組みでステージバス業界をリードしてきました。環境問題への関心が高まり、燃料価格が高騰する中、シティライナーは国内で初めて圧縮天然ガス (CNG) 技術を採用し、バスが天然ガスとして一般に知られる代替燃料で走行できるようにしました。^[要出典]

シティライナーは、クランバレーで初めて二階建てのステージバスを導入した会社でもあります。座席数が増えたことで、シティライナーは一度に一階建ての乗客の二倍を運ぶことができるようになり、ステージバスの運行会社の中で最も効率的になりました。^[要出典]

クアラルンプールのシティライナー会社であるケンデラン・クラン・バンティング・ベルハッドの多額の負債により、クアラルンプールの会社は解散となり、その結果、いくつかの路線はセラナスやワワサン・ステラなどの他の会社に移管されるか、廃止されました。^[要出典]

レンセン オムニバスは 60 年代初頭に結成され、アンパン ジャヤ、セタパック、ワンサ マジュまでのルートをカバーしています。 SPADによる路線刷新後、同社は主にワンサ・マジュ地区のバス252便（セクセン10ワンサ・マジュ～ハブ・ムンシ・アブドラ）を運行している。高速バス251便(ジェンタユ AU3 - セクシェン 10 ワンサ マジュ - チョウ キット) とT251 (LRT スリ ランパイ - セクシェン 10 ワンサ マジュ)の競争により、サービスが不人気となり、サービスが終了しました。

1999 年に設立されたナディ プトラは、ペルバダナン プトラジャヤが所有するバス サービスです。主にプトラジャヤとサイバージャヤ周辺を運行しており、プトラジャヤからクアラルンプール、バンダル・サウジャナ・プトラ、スリ・ケンバンガンを結ぶ幹線バスも運行しています。

2018年にGETS Global Berhadが同社を買収して以来、サービスの質が低下し、メンテナンスとサービスの悪さからバスの多くは放置されたままになっています。 2020年のロックダウン中から2022年12月31日まで、ナンディプトラは外側の幹線ルートを放棄または終了し、そのうち2つのルートはKRトラベルアンドツアーズに移管され、プトラジャヤのルートの一部は15台のKBESフォトン急行バスを使用して最小限の頻度で運行されていました。2023年1月から、プトラジャヤコーポレーションは、ラピッドバスによって運行される新しく改良されたルートでナンディプトラバスサービスの運行を再開しました。

コーズウェイリンクは2003年に設立され、ジョホール州ジョホールバルに拠点を置いています。ジョホールとシンガポールでのサービスのほか、同社は主にセランゴール州のポートクラン、クラン、プチョンの地域にサービスを提供しています。同社は2017年7月にセランゴールオムニバスに移管されるまで、クアラルンプールのケポンとセガンブット地域でサービスを行っていました。また、セパン地区でスマートセランゴールフリーバスサービスを運営しています。

2004年に空港行きの急行バスサービスとして設立されたワワサン・ステラは、2009年にクランからクアラ・セランゴールへの運行を開始しました。一部の路線では依然としてバンティングとクランの一部の地域への乗客の需要があるため、同社はバンティングのシティライナー路線を引き継ぎ始めました。現在、クランとバンティング周辺を主に運行する路線は8つあります。

2002年に設立されたKRトラベル＆ツアーズは、ツアーバスと工場バスのサービスで事業を開始しました。同社は、KLIAからバンティンへのシティライナー732路線を引き継ぎ、クランバレーへのステージバスサービスの運営を開始しました。今日まで、KRTTはクランバレーで2つの路線を運行しており、プトラジャヤ地域からセルダンとクアラルンプール、バンティンからKLIAを結び、エアポートライナーとして販売されています。同社はまた、ニライからバンダルバルサラクティンギ経由でKLIAまで、ニライからスンガイペレクまでを結ぶMyBas（エアポートライナー）路線、およびKLIAの長期駐車場（LTCP）の無料シャトルバスを運行しています。

クランバレーバスネットワーク改革、または「クアラルンプール大都市圏バスネットワーク改革（BNR）」は、マレーシアのクランバレーとクアラルンプール大都市圏で陸上公共交通委員会（SPAD）によって実施される計画であり、2015年12月1日から開始されます。^[18]

この計画は、通勤者にバスサービスの頻度を高め、より広いエリアをカバーすることで、これらの地域のステージバスサービスを改善し、信頼性を向上させることを目的としています。^[18]

このシステムでは、既存のバス路線が8つのバス路線に再編成されました。^[18]

• アンパン回廊
• チェラス回廊
• ダマンサラ回廊
• ジャラン・イポー・コリドー
• ジャラン・パハン回廊
• クランラマ回廊
• レブラヤ ペルセクトゥアン回廊
• スンガイ・ベシ回廊

タクシーは1950年代からクアラルンプールでよく見かけるようになりましたが、1970年代と1980年代には、モーリス オックスフォードがタクシーとしてよく使われていました。メーター制のタクシー(マレー語: Teksi Bermeter ) は市内のどこでも拾うことができます。しかし、クアラルンプールでは、特にラッシュアワー時には交通渋滞が頻繁に発生し、タクシーを拾うのが難しい場合があります。特に観光客に対して、タクシー運転手が法外な運賃を請求する例が多くあります。そのため、メーター制のタクシーで旅行し、メーターの使用を強く勧めることをお勧めします。

タクシー乗り場は市内各地にあり、ほとんどのタクシーはタクシー乗り場に停まります。クアラルンプールのタクシーは、赤と白の組み合わせ、赤、黄と青、緑、黄色など、さまざまな色で塗装されています。ただし、タクシーの車両登録番号には、通常のタクシーの場合はH が、空港リムジンの場合は LIMO がプレフィックスとして付いているので、簡単に見分けることができます。

定額制およびメーター制のバイクタクシー、または「モータータクシー^[19]」は、2016年11月16日の導入以来、クアラルンプール市民だけでなく観光客にも利用されています。^[19]

都市間移動の場合、クアラルンプールの主な交通ハブは次のとおりです。

• プドゥ セントラル— 市内中心部にある都市間バスターミナル。新しいバスターミナルであるプラザ ラヤットが、隣接するプドゥ セントラルに代わる予定です。ただし、建設は無期限に停止されています。近くには、建物に接続する LRT と MRT の駅があります。このターミナルでは、空港行きの急行バスが今も運行しています。
• KL セントラル— クアラルンプールの主要鉄道駅であり、ゲンティン ハイランド、KLIA、klia2 へのシャトルバスの拠点です。
• ペケリン バス ターミナル — ゲンティン ハイランド、ベントン、ラウブ、クアラ リピス、ジェラントゥット、テメルロー行きのローカルバスと高速バスを組み合わせたバスターミナルです。
• ドゥタ バス ターミナル — トランスナショナル、エアポート コーチ (KLIA 行きのバス サービス)、北部高速バスが運行するバス用。
• ターミナル ベルセパドゥ スラタン- クラン バレーの最新の交通ハブで、プドゥ セントラルに代わり、クラン バレーのすべての都市間バスの主要ハブとなっています。 KTM スレンバン線、KTM ETS、KLIA トランジット、LRT スリ ペタリン線と接続します。

• KLセントラル— KTMコミューター、KTM ETS、LRT、MRT、ERL、モノレールのほか、ローカルバス、KLIA行きの空港バス、ゲンティンハイランド行きのシャトルバス、いくつかの都市間バスが運行する近代的な複合交通ハブです。
• マスジッド ジャメ— LRT ケラナ ジャヤ線、LRT アンパン線、LRT スリ ペタリン線間の LRT インターチェンジ。
• バンダル タシク スラタン駅 — LRT スリ ペタリン線、KTM スレンバン線、KTM ETS、ERL KLIA トランジット間の列車の乗換駅です。
• パサール セニ— LRT ケラナ ジャヤ線と MRT カジャン線の間の MRT/LRT インターチェンジ。

KL セントラル、ティティワンサ、KLCC、マルリ、メダン パサールは、市内のラピッド KLのバス インターチェンジを形成しています。一方、民間バス事業者の多くは、パサラマコタ、セントラル マーケット、バンコク銀行、メダン パサール、コタラヤ、シナール コタ、プドゥラヤを含むジャラン トゥン タン チェン ロック (旧ジャラン チェン ロック) エリアに拠点を置いています。いくつかの郊外バスハブがターミナルとインターチェンジとして機能します。

伝統的に、ローカルバスであれ都市間バスであれ、ほとんどのバスサービスは市内中心部、特にジャラン・トゥン・タン・チェン・ロック周辺のエリアから出発していた。最近、交通事業者は一方的に運行を他の場所に移すことを決定した。例えば、特にシンガポール行きの高級バス事業者は、クアラルンプール鉄道駅、KLセントラル、バンサール、プタリンジャヤなど、混雑の少ない場所に切り替えた。ラピッドKL自体も、運行を市内の中心地に移した。一方、政府はバスに対し、パサラキャットやデュタ・バスターミナルなど、他の新しいターミナルを使用するよう奨励している。

クアラルンプール駅は、2001 年に隣接する KL セントラル駅に業務が移行したため、都市間列車の運行を停止しました。ただし、KTM コミューターサービスやPos Malaysiaの郵便サービスなど、他の多くの業務は引き続き行われています。^{[引用が必要]}

クアラルンプールにはさまざまな複合輸送ハブがあり、クアラルンプールの中心部にはクアラルンプール・セントラル輸送ハブという主要な複合輸送ハブがあります。

クアラルンプールセントラル

クアラルンプール・セントラル（KLセントラル）またはセントラル・クアラルンプールは、クアラルンプールの主要鉄道駅を収容する交通指向型開発であり、正式にはクアラルンプール鉄道駅の役割を引き継いでいます。東南アジア最大の鉄道駅です。

Stesen Sentral は、KL Sentral 開発プロジェクト内の交通ハブに指定されていますが、公共および接続された交通機関の路線では、通常、駅自体を「KL Sentral」と呼んでいます。クアラルンプールの鉄道路線のうち、Kelana Jaya Line、KL Monorail、KTM Komuter、KTM Intercity、KLIA Ekspres、KLIA Transitがこの鉄道駅に統合されています。

ステーセンセントラル内にあるKLシティエアターミナル（KL CAT）は、事実上クアラルンプール国際空港の延長です。KL CATには荷物チェックインサービスもあります。現在、マレーシア航空、キャセイパシフィック航空、エミレーツ航空、ロイヤルブルネイ航空を利用する乗客のみがKL CATで荷物をチェックインできます。KLセントラルは、バスネットワークの刷新により、ラピッドKLによって市内バスの拠点にもなっています。

プドゥセントラル

現在プドゥ セントラルとして知られるプドゥラヤは、クアラルンプールの主要なバスターミナルでした。プドゥラヤからはマレーシア全土へ向かう長距離バスが発着します。 2020年のクアラルンプール構造計画では、プドゥラヤの大混雑を避けるため、一部のバス会社をヘンティアン・ドゥタ、ゴンバック・ハブ、バンダル・タシク・スラタン・ハブなどクアラルンプールの他の地域の地域間ハブに移転する計画がある。^{[20]プドゥ セントラルには}プラザ ラクヤット駅からアンパン線でアクセスできます

道路はクアラルンプールの交通網の主要動脈である。クアラルンプールの道路網は、環状道路を有する中国の主要都市の都市道路網に似ている。クアラルンプールの主な環状道路は、クアラルンプール内環状道路、クアラルンプール中環状道路1、クアラルンプール中環状道路2である。クアラルンプールの道路は通常、片側3車線で、ジャラン・スルタン・イスマイルやジャラン・ブキット・ビンタンなどの一部の道路は一方通行となっている。^[21]

クアラルンプールの高速道路は有料道路です。クアラルンプールの環状道路の一部が混雑するピーク時には、高速道路が代替手段として機能します。クアラルンプールは、アンパン・クアラルンプール高架道路など、多くの市内高速道路でよく結ばれています。さらに、クアラルンプールには世界初の^[22] スマートトンネルがあり、これはクアラルンプールの長期的な交通問題と洪水緩和の悩みに対するユニークな解決策です。

クアラルンプールの高速道路のほとんどは、オープン料金所システムを採用しています。NKVE はクランバレーで唯一のクローズド料金所システムです。オープン料金所システムでは、ユーザーは各料金所で料金を支払いますが、クローズド料金所システムでは、高速道路を出るときに料金所で料金を支払います。支払いオプションには、現金、プリペイドカードTouch 'n Go、または電子料金所システムSmartTAGがあります。

市内から周辺地域へのアクセスは、統合され複雑な一連の高速道路によって容易になっています。市内中心部から南西部へのアクセスは、主に連邦高速道路から行われ、この高速道路は市内とクランを結び、プタリン ジャヤ、スバン ジャヤ、ケラナ ジャヤ、シャー アラムを繋いでいます。ニュー パンタイ エクスプレスウェイは、連邦高速道路の朝夕の交通渋滞を回避し、スバン ジャヤへの代替ルートを提供します。シャー アラム、スバン ジャヤ、クランへの代替接続は、スプリント エクスプレスウェイに接続するニュー クランバレー エクスプレスウェイによって提供されています。これは、市内中心部と西側のダマンサラを接続します。ニュー クラン バレー エクスプレスウェイは、スンガイ ブローやケポンへの接続も提供し、ペラ、ペナン、ケダなどの北部の州へのアクセスを提供する北南高速道路の北部セクションに接続されています。クアラルンプールの北西部ダマンサラから南西部プチョンまでは、ダマンサラ・プチョン高速道路によって結ばれており、この高速道路はプトラジャヤへの接続も提供しています。

市内中心部から南部へのアクセスは、ブキット・ジャリルとスンガイ・ベシ地区につながるスンガイ・ベシ高速道路によって提供されています。この高速道路は、クアラルンプール・スレンバン高速道路と並行して走っています。また、この高速道路は、カジャン分散リンク高速道路に接続することで、カジャンへの代替ルートとしても機能します。

市内中心部から南東部へのアクセスは、チェラスにつながるチェラス高速道路によって提供されています。この高速道路は、カジャンへのアクセスを提供するチェラス-カジャン高速道路に接続されており、その高速道路自体はカジャン-スレンバン高速道路およびカジャン分散リンク高速道路に接続されており、スレンバンと市の南部 への代替アクセスを提供しています。

市内中心部から東部への接続は、アンパン・クアラルンプール高架道路によって提供されています。この高速道路は、バトゥ洞窟やゴンバックへのアクセスのためにクアラルンプール中部環状道路2号線に接続されています。カラク高速道路の近くでは、マレーシアの東海岸地域へのアクセスを提供しています。市内中心部からバトゥ洞窟などの北部地域につながる専用高速道路はありませんが、ジャラン・クチンは市内から北部地域への主要道路です。

MMR2はKESAS高速道路に接続しており、シャー・アラムとスバン・ジャヤへのもう一つの代替ルートを提供しています。KESAS高速道路はクアラルンプール・スレンバン高速道路にも接続しており、南北高速道路の南部セクションと南北高速道路中央リンクに統合され、クアラルンプール国際空港へのアクセスを提供しています。

市内からプトラジャヤへの接続は、クアラルンプール・プトラジャヤ高速道路という直通の高速道路によって容易になっており、この高速道路は、南北高速道路セントラルリンクを通じてクアラルンプール国際空港にも接続しています。この高速道路は、プチョンやブキット・ジャリルなど、市内の南部地域への代替アクセスも提供しています。

以下はクランバレー地域を結ぶ高速道路の一覧です（網羅的ではありません）。

• バトゥ洞窟通り^[23]
• ジャラン・スンガイ・トゥア^[24]
• ケポン～セラヤン高速道路^[25]
• クラン・バンティングハイウェイ^[26]

クアラルンプール初の空港であるシンパン空港は1952年に営業を開始し、1965年までマレーシアの主要空港でした。1965年、スバン国際空港は1998年までクアラルンプールとマレーシアの主要国際空港となり、その後セパンに新設されたクアラルンプール国際空港(KLIA)に引き継がれました。シンパン空港はマレーシア空軍に引き継がれて基地となり、スバン空港 (スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に改名) は一般航空および格安航空会社の空港として再利用されました。

クアラルンプールはマレーシアの玄関口であり、国内最大の空港であるクアラルンプール国際空港を有し、約2,500万人の乗客がこの空港を利用し、マレーシアで最も混雑する空港となっている。^[27]

市内にはクアラルンプール国際空港とスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（旧スバン国際空港）の2つの空港があります。どちらの空港にも国際線がありますが、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港はターボプロップ機とプライベートジェット専用です。^[28]クアラルンプール国際空港は主要な旅客玄関口であるだけでなく、貨物輸送においてはマレーシアの主要な貨物目的地でもあります。^{[27]クアラルンプール国際空港は、} KLIAエクスプレス、鉄道、主要高速道路、バスサービス によって市内中心部と結ばれています。一方、スバン空港は道路網とバスサービスでよく接続されています。

クアラルンプール国際空港（KLIA）は、現在の段階で年間3,500万人の乗客と120万トンの貨物を扱うことができます。国際旅客数では世界で13番目に多い空港であり、2006年には24,129,748人の乗客を扱いました。同年、貨物取扱量では世界で30番目に多い空港であり、677,446トンの貨物を扱っています。^[29]クアラルンプール国際空港は、東アジアで南米とつながっている数少ない空港の1つであり、マレーシア航空がクアラルンプール国際空港からヨハネスブルグとケープタウンを経由してブエノスアイレスへ便を運航しています。

両空港はマレーシア空港によって運営されており、クアラルンプール国際空港ではマレーシア航空、マレーシア航空カーゴ、エアアジア、エアアジアX 、スバン空港ではファイアフライ、トランスマイル航空サービス、ベルジャヤ航空の拠点となっています。さらに、KLIAはマレーシア航空の カンガルールートの経由地でもあります。

クラン港はマレーシアの主要海港の一つで、セランゴール州クラン地区に位置し、連邦首都クアラルンプールや連邦行政首都プトラジャヤを含むクラン渓谷にサービスを提供しています。

ポート クランは、 1893 年にイギリスの植民地統治下で設立された当時、当時のマレー州のイギリス駐在高等弁務官フランク スウェッテンハム卿にちなんでポート スウェッテンハムと呼ばれていました。港の公式開港は 1901 年 9 月 15 日で、沿岸地域は深い停泊地があり、危険がなく、埠頭に非常に適しているという調査結果を受けて、新しい港として開発されました。クアラルンプールから新しい港までの鉄道路線の延伸により、開発はさらに加速しました。1963 年 7 月 1 日に設立されたポート クラン管理局は、ポート クラン地域の 3 つの港、ノースポート、サウスポイント、ウェスト ポートを管理しています。 2007年11月現在、ポートクランの3つの港のうちの1つであるウェストポートは、  20フィートコンテナ換算単位 （TEU）で400万TEU相当のコンテナ貨物を取り扱っており、2007年末までに430万TEUに達する見込みです。 ノースポートとサウスポートを合わせると、ポートクランは2007年に712万 TEUのコンテナ貨物と1億3,350万トンの通常貨物を取り扱っています。 ^[30]

貨物船以外にも、ポート・クランにはウェストポートのクルーズ船ターミナルがあり、スーパースター・ヴァーゴ号とクイ​​ーン・メリー2号[ ^{31]といった世界第2位の大型客船が寄港している。ポート・クランは}スーパースター・ジェミニ号の母港でもある。

ポートクランにはポートクラン自由貿易地域（PKFZ）と呼ばれる自由貿易地域がある。これは、2005年の取扱量で世界第13位のポートクランに位置する、 1,000エーカー（4.0 km ^{2 ）の統合国際貨物配送および統合センターである。 [32]} PKFZは、主に輸出用の商品を生産する中継貿易および製造業を促進するために設計されている。2007年にPKFZ局は2億2,000万米ドルを確保し、2008年にさらに1億8,400万米ドルを確保する予定である^{[33]。このプロジェクトはドバイの}ジュベルアリ自由貿易地域に似ており、以前はPKFZはジュベルアリ自由貿易地域局（JAFZA）によって管理されていた。

ポートクランは道路と鉄道網でよくつながっています。鉄道ではポートクランはマレー鉄道でつながっており、道路ではポートクランは連邦高速道路とシャーアラム高速道路でつながっています。

都市交通設計に関する最近の取り組みは、都市の建築環境の機能的側面と美的側面の両方に取り組んでいます。クアラルンプール構造計画2020では特に、良好な交通連携が都市の成功に不可欠な要素であると述べており、公共交通機関によって柔軟性と移動性が向上すると指摘しています。クアラルンプールの住民にとって、コミュニティのメンバーが平等にアクセスできる交通構造を提供することが重要です。KLCHは、「公共交通機関の利用率の低さ」^[34]が道路インフラへの高い需要と交通渋滞の主な問題であると認識しています。

公共交通機関の利用を増やすため、KLCHは現在、都市圏内のエリアをより広範囲にカバーするマス・ラピッド・トランジット路線の拡張と建設を行っています。最新の公共交通機関施設の設計には、特別なニーズを持つ人々に対応するためにさらに注意が払われています。また、地元の道路で発生する交通渋滞を避けるために、主要なバスと鉄道のインターチェンジ停留所は、主要道路の交差点に戦略的に配置されます。^[4] 最近の研究では、クランバレーの人々は、公共交通機関が効率的で快適であれば喜んで利用することが示されている^[35] しかし、この変化は仲間からの圧力（主観的規範）に大きく影響されます。^[36]

2020年6月18日、ラピッドKLの子会社ラピッドバスは、 Google Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイムの位置を表示する新機能をリリースした。^{[13] [14] [15] [16]}ラピッドKLのバス路線約170路線がこのリアルタイム機能でカバーされている。ラピッドバスは将来的に MRTフィーダーバスサービス、ラピッドペナン、ラピッドクアンタンにもこのアプリケーションを拡大する予定である。

プラザ・ラクヤットは、1990年代に着工され、完成予定だったが1997年のアジア通貨危機により中止された多目的超高層ビル群である。この建物は、プドゥラヤバス停の代わりとなること、またアンパン線のプラザ・ラクヤットLRT駅への接続性を向上させることを目的としていた。廃墟となった敷地の小規模な解体工事は2020年に始まり、現在はクアラルンプール市役所によって復旧作業が行われている。

2008年までに、クアラルンプールの高速道路では、スマートタグに似たマルチレーンフリーフローシステムが導入される。マルチレーンフリーフローは、ヨーロッパ、米国、オーストラリア、カナダ、シンガポールで広く使用されているシステムと似ており、特別なタグをつけた車両が通常時速180km（110mph）で料金所を通過すると、バリアがないため、電子的に通行料が差し引かれる。^{[37]このシステムの試験運用は}、ダマンサラ・プチョン高速道路（LDP）のスンガイ・ペンカラ料金所を試験場として、2008年11月から開始される予定である。 ^[38] シャーアラム料金所も、2008年12月からシステムの新しい試験場として選ばれている。^[39]このシステムは、2010年に段階的に導入される予定である。

バンダル・タシク・スラタン駅は統合交通ハブにアップグレードされる予定で、クアラルンプール南部からのバスの運行が予定されている。工事は2007年11月から始まっており、2010年までに完了する予定である。^[40]現在、この駅はアンパン線、KTMコミューターのラワン・スレンバン路線、KLIAエクスプレス線に利用されている。

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