バンダル・タシク・スラタン駅

KB05   SP15   KT2 バンダル タシク スラタン
複合輸送ハブ 通勤鉄道、都市間鉄道、LRT、空港鉄道リンク駅
駅の南東側の入口。
一般情報
その他の名前	中国語:南湖鎮站
位置	Kuala Lumpur Middle Ring Road 2、Bandar Tasik Selatan、クアラルンプール、マレーシア。
座標	北緯3°4′34″ 東経101°42′38″ / 北緯3.07611° 東経101.71056° / 3.07611; 101.71056
所有者	ケレタピ タナ メラユ プラサラナ マレーシア
運営者	ラピッドレール エクスプレスレールリンク
行	ウェストコーストライン
プラットフォーム	2面ホーム（KTM） 1面ホーム（LRT） 2面ホーム（ERL）
トラック	2 (KTM) 2 (LRT) 4 (ERL)
接続	ターミナル ベルセパドゥ スラタン バス ハブ
工事
構造タイプ	表面
駐車場	有料でご利用いただけます。
アクセス可能	利用可能
その他の情報
駅コード	KB04   SP15   KT2
歴史
オープン	1995年11月10日（KTM） 1998年7月11日（LRT） 2002年6月20日（ERL）
サービス
前駅 Keretapi Tanah Melayu (コミューター) 次の駅 サラク・スラタン バトゥ洞窟へ バトゥ洞窟～セバン島線 セルダン プラウ・セバン/タンピン方面 前駅 ケレタピ・タナ・マレー語( ETS ) 次の駅 クアラルンプールセントラル パダンベサール方面 パダン・ベサール・ゲマス（ゴールド） カジャン ゲマスへ クアラルンプールセントラル バターワース方面 バターワース・ジェマス（ゴールド） 前駅 次の駅 バンダル・トゥン・ラザク セントゥル・ティムールへ スリ・ペタリン線 スンガイ・ベシ プトラハイツ方面 前駅 エクスプレス・レール・リンク 次の駅 クアラルンプールセントラル ターミナル KLIAトランジット プトラジャヤとサイバージャヤ KLIA T2方面

バンダル・タシック・スラタン駅（BTS）は、クアラルンプールのバンダル・タシック・スラタンの隣にあり、その名が付けられたマレーシアの主要な 乗換駅です。この駅は、KTMコミューターのセレンバン線、KTM ETS、LRTスリ・プタリン線、エクスプレス・レール・リンクのKLIAトランジット列車の停車駅および乗換駅として機能します。^{[1] BTSは、}ターミナル・ベルセパドゥ・スラタン・バス・ハブ（TBS） と統合されています。 ^{[2] BTSとTBSは、}複合輸送ハブとして開発されています。

スリ・ペタリン線のコンコースにある乗り換え駅には、タッチ・アンド・ゴー・カードの再チャージ設備も設置されている。^[3]

BTS は、クアラルンプール市内中心部から南に約 10 km (6.2 マイル)、クアラルンプール国際空港方面に位置しています。BTS と TBS の立地により、マレーシアの高速道路網へのアクセスが容易になり、市内中心部の道路渋滞を回避できます。

この乗り換え駅は3つの異なる路線から構成されています。^[1]これらの路線は7年かけて並行して敷設され、増設されました。3つの路線はすべて高架で結ばれています。各路線には独立したサービス機能と発券エリアがあります。各路線の有料エリアは互いに区別されているため、3つの路線間で有料エリアの統合はなく、乗客は1つの路線を出て他の路線に乗り換えるときに新しいチケット（LRT駅とKTM駅の場合はトークン）を購入する必要があります。

インターチェンジの 3 つの路線はすべて、身体障がい者の乗客に対応しています。

バンダル・タシク・スラタン駅は、 1995年11月10日に開業したラワン・スレンバン線（クアラルンプールとカジャンの間）の電化第2期の一部として、 KTMコミューター地域鉄道 停車場の完成とともに設立されました。この駅は、クアラルンプール中部環状道路2号線（MRR2）からアクセス可能なこの駅で最初の駅でしたが、その設備は初歩的で、湾曲した複線に沿って並んだ2つの高床式側プラットホーム、歩道橋、当初は券売機のみを備えた高架チケットエリアで構成されていました。プラットホームシェルターは限られたスペースにしか対応しておらず、停車場はチケットエリアでボトルネックになることがよくありました。停車場の各階は当初、主に階段やエスカレーターで結ばれていたため、身体の不自由な利用者にとって不便な停車場となっていました。

2006 年と 2007 年には、改築工事が行われ、停留所のチケットエリアが拡張され、手動のチケットカウンターを備えた広いコンコースエリアが追加されました。さらに、1995 年頃に建設または改修されたほとんどの Komuter 駅で 2006 年と 2007 年に行われたキャノピーのアップグレードに合わせて、プラットフォーム沿いの既存のシェルターが 2007 年半ばに 大型のキャノピーに置き換えられました。

2016年8月4日、バンダル・タシク・スラタン、KLセントラル、タンジュン・マリムの間で追加の朝の列車（祝日を除く月曜から金曜）が導入されました。列車はバンダル・タシク・スラタンを午前5時35分に出発し、KLセントラルまで直通急行で走り、午前5時49分に到着します。列車はその後、KLセントラルを午前6時15分に出発し、通常のポート・クラン線列車としてタンジュン・マリムまで走り、各駅に停車した後、午前7時44分にタンジュン・マリムに終点します。^[4]これはその後、KTMコミューターの時刻表の変更に置き換えられました。

この駅では、KTM KomuterとKTM ETS の両方のサービスが提供されています。

2番目に増設されたのは、当時STAR LRTとして知られていたアンパン線のスリ・プタリン-セントゥル・ティムール支線の地下軽量高速輸送駅である。駅は1998年7月11日に開業し、チャン・ソウ・リン-スリ・プタリン路線沿いの7つの新駅を含むSTARシステムの第2フェーズ開業の一部として、コミューター停留所の真南東に位置し、MRR2に近かった。当時、BTS駅は「タシック・スラタン」駅と名付けられていた。^[5]レイアウトのため、コミューター停留所は当初、当時のアンパン線駅の正面玄関からのみアクセス可能であったが、現在はインターチェンジ駅への南東アクセスポイントとして機能している。

開業当時のコミューター停留所と比較すると、STAR駅はより多くの乗客を処理できる能力がかなり高く、駅が乗客に公開されたときには、チケットコンコースに複数のチケットカウンターとチケット自動販売機が用意されていました。駅はまた、隣接する2本の線路に側線ではなく島式ホームを備えています。駅の両区間は歩道橋で結ばれていますが、当初のKTM停留所と同様に、歩道橋は階段でしかアクセスできないため、身体障碍者の利用には適していませんでした。その後、KTM駅とLRT駅の両方にエレベーターが追加され、状況は変わりました。

駅の基本的なデザインは、アンパン線やスリ・ペタリン線沿いの他のほとんどの駅と似ており、格子状のフレームで支えられた多層の屋根と、白い漆喰塗りの壁と柱が特徴です。駅の看板には、以前は単に「 Tasek Selatan 」と書かれていました。

バンダル タシク スラタン エクスプレス レール リンク駅は、バンダル タシク スラタン インターチェンジに追加された最新の停留所で、クアラルンプール国際空港駅とクアラルンプール セントラル間の5 駅のKLIA トランジット 空港鉄道リンクの一部として 2002 年 6 月 20 日に開業しました。 。

KLIAトランジット駅は、KTM駅およびスリ・ペタリン線駅と共通のアクセスポイントを共有するのではなく、KTM駅の北西方向に完全に専用の構造として建設され、北西方向にマレーシア・タンバハン村からスンガイ・ベシ通り（スンガイ・ベシ高速道路からの支線）を経由して独自のアクセスポイントが設けられています。KLIAトランジット駅と他の2つの駅を直接つなぐ唯一の手段は、ERL線路とKTM線路を越えてKTM駅のチケットエリアに通じる95メートル（312フィート）の歩道橋であり、KTM駅とスリ・ペタリン線駅の両方への第2のアクセスポイントとして機能します。

この駅は、隣接するスリ・ペタリン線駅と同様に、プラットホームのシェルターとして大きな半円形の屋根を組み込み、建物の残りの部分には多層の屋根を組み込んだユニークな設計で建てられました。ただし、KTM 駅や LRT 駅の当初の構造とは異なり、この駅は身体障がい者の乗客をサポートするように計画、建設されており、駅のすべての関連エリアに階段とエスカレーターのほか、凹凸のある歩道の上り下りにエレベーターと傾斜路が設置されています。駅には 4 本の線路に沿って 2 つの島式ホームと、基本的なチケット カウンターもあります。

ターミナル・ベルセパドゥ・スラタン（TBS、英訳：Southern Integrated Terminal ）は、マレーシアのクアラルンプールにある主要な長距離バスターミナルである。隣接するバンダル・タシク・スラタン駅（BTS）と歩道橋でつながっており、TBS-BTS統合交通ハブを形成している。^[6]

TBSはクアラルンプールに計画されている3つの総合交通ターミナル（ITT）のうちの1つであり、現在稼働している唯一のターミナルである。もともと南行きのバスターミナルとなる予定だったが、TBSは徐々に旧市内バスターミナルから東海岸行きと北行きのバスの運行を引き継いだ。ゴンバックとスンガイ・ブローにある他の2つのITTは現在計画段階にあり、最終的にはそれぞれ東海岸行きと北行きのバスの主要バスターミナルとなる予定である。^[7]

TBSは市内中心部にあるプドゥセントラルバスターミナル（旧称プドゥラヤ、現在でも一般的にはプドゥラヤと呼ばれている）の混雑緩和のために建設された。当初は南行きの急行バスを停車させるバスターミナルとして計画されていたが、長期的にはプドゥセントラルの残りの急行バスと、ヘンティアンプトラバスターミナルとペケリリンバスターミナルの東海岸行きバスをTBSが引き継ぐことになっていた。プドゥセントラルは市内バスターミナルとしてのみ存続すると予想されていた。^[8]

TBSは2011年1月1日に開業し、プドゥ・セントラルから南行きの長距離バスの運行を引き継ぎました。^[9]ナジブ・トゥン・ラザク首相 による公式開通式は2013年4月14日に行われました。

ヘンティアン・プトラは2014年12月1日に運行を停止し、東海岸行きのバスサービスはTBSに移行しました。^[10]

2015年11月1日、プドゥセントラルの北行きバス635便のうち545便がTBSに移管され、プドゥセントラルからTBSが市内の主要高速バスターミナルに代わった。プドゥセントラルは、短距離バスやステージバスのターミナルとして引き続き使用されている。^{[11] [12]}

TBSはクアラルンプール市内中心部から南に約10km（6.2マイル）に位置しており、市内中心部の道路渋滞を緩和し、迂回します。TBSはミドルリングロード2とベスラヤ高速道路に近いため、マレーシアの高速道路網に簡単にアクセスできます。^[13]

ターミナルにはバス乗り場が60台、タクシー乗り場が150台、駐車場が1,000台あります。^[13]ターミナルは完全にバリアフリーで、ATM、ベビーケアルーム、荷物用カート、荷物置き場などの設備が整っています。^[14]ショッピングや食事のオプションも利用できます。^[15]

ターミナルのチケット発券設備には以下の機能があります:

• ターミナル運営会社マジュTMASのスタッフが常駐する41の集中発券システム（CTS）カウンター
• 券売機7台

このシステムは客引きを抑止するために設置されている。^[16]

出発ホールは3つのセクションに分かれており、チケット所持者のみが出発ホールに入ることができます。彼らは補助的な警察のセキュリティチェックポイントを通過する必要があります。^{[16] [17]}

TBSは最大容量で1日5,000回のバス便を処理できるように設計されており、プドゥセントラルから北行きのバス運行が移行する前の2015年10月時点では、1日約1,300回のバス便を処理していました。^[12] 2015年12月現在、ターミナルは1日あたり52,000人の旅行者にサービスを提供しています。^[16]

TBS の現在の運営者は Maju Terminal Management Services Sdn Bhd (Maju TMAS) です。 Maju TMAS は Maju Holdings Berhad のメンバー会社です。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、ターミナル・ベルセパドゥ・セラタンに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、バンダル・タシク・スラタン鉄道駅に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 LRT バンダル・タシク・スラタン駅に関連するメディアがあります。

• マレーシアの交通

• ターミナル ベルセパドゥ セラタンの公式ウェブサイト