スプリントエクスプレスウェイ

高速道路23号線
高速道路23号線
SPRINT 高速道路; (クアラルンプール西部の交通分散システム)
ルート情報
	Sistem Penyuraian Trafik KL Barat Sdn Bhd (Sprint) によって保守されています。
長さ	26.5 km (16.5 マイル) ケリンチリンク: 11.5 km (7.1 マイル); ダマンサラリンク: 9.5 km (5.9 マイル); ペンチャラリンク: 5.5 km (3.4 マイル)
存在した	1999年～現在
歴史	2004年に完成
構成; 高速道路	スプリントエクスプレスウェイケリンチリンク; (Kg. ケリンチ – モントキアラ); スプリントエクスプレスウェイペンチャラリンク; (ジャランドゥタ – スンガイペンチャラ); スプリントエクスプレスウェイダマンサラリンク; (セマンタン – ダマンサラインターチェンジ)
主要な交差点
	南北高速道路北部ルート AH2 AH141ニュークランバレー高速道路ダマンサラ - シャーアラム高架高速道路ダマンサラ - シャーアラム高架高速道路ダマンサラ - プチョン高速道路ダマンサラ - プチョン高速道路FT 2連邦高速道路ジャラントゥアンクアブドゥルハリム(ジャランドゥタ) ; ; ; ;
位置
国	マレーシア
主な; 目的地	ダマンサラ・ウタマ、ダマンサラ市、ペタリン・ジャヤ、タマン・トゥン・ドクター・イスマイル、モン・キアラ、プサット・セイン・ネガラ、スリ・ハルタマス、バンサール、クアラルンプール、ケリンチ、ジャラン・ドゥタ
高速道路システム
	マレーシアの高速道路; 高速道路; 連邦政府; 州;

スプリント高速道路 スプリント高速道路（マレー語：Sistem Penyuraian Trafik Kuala Lumpur Barat、英語：System of Traffic Dispersal in Western Kuala Lumpur ）は、マレーシアのクランバレーにある主要な高速道路網です。26.5 km（16.5 mi）の高速道路は、ケリンチリンク、ダマンサラリンク、ペンチャラリンクの3つのセクションに分かれています。これは、ペタリンジャヤ、ダマンサラ、およびその周辺地域を含む西部郊外からクアラルンプールに通じる混雑した都心部の道路や狭い住宅街の交通を分散させるために建設された3車線の2車線道路です。ラッシュアワーには、市内中心部への往復で最も混雑する高速道路の1つです。

ルートの背景

ケリンチリンク

連邦高速道路の Seputeh インターチェンジから Jalan Duta の NKVE までの 11.5 km (7.1 マイル) の区間。Kerinchi Link の区間の 0 キロメートル地点は Mont Kiara-NKVE インターチェンジにあります。

ダマンサラリンク

カユアラからジャランドゥタ - セマンタンインターチェンジまでの 9.5 km (5.9 マイル) の区間。ダマンサラリンクのキロメートルゼロセクションは、セランゴール州ペタリンジャヤのカンポンカユアラにあります。

ペンチャラリンク

ペンチャラのダマンサラ・プチョン高速道路からペンチャラトンネルを経てモンキアラまでの5.5km（3.4マイル）の区間。ペンチャラリンク区間のキロゼロはモンキアラインターチェンジにある。

歴史

高速道路建設の提案は、ダマンサラ通りの交通渋滞をきっかけに行われました。高速道路の運営権は、Sistem Penyuraian Trafik KL Barat Sdn Bhd (SPRINT) に与えられました。1997 年 10 月 23 日、高速道路の改良、アップグレード、設計、建設、保守、運用、管理の民営化に関する運営権契約がマレーシア政府と Sprint の間で締結されました。

その後、1998 年 9 月 4 日に補足協定が締結され、ペンチャラリンクの建設が延期されました。コンセッション期間は 33 年間で、1998 年 12 月 15 日の発効日に開始されました。この期間が過ぎると、通行料の徴収は停止され、高速道路は政府に引き渡されます。建設は 1999 年に開始され、ダマンサラ通り、カユアラ通り、スリハルタマス通り、セマンタン通りなどの主要道路の買収と改修が行われました。ケリンチリンクとダマンサラリンクは 2001 年に開通し、ペンチャラリンクは 2004 年に続きました。

この高速道路には、「FasTrak」と呼ばれる独自の料金徴収システムもありました。2004年7月1日、FasTrak電子支払いシステムは、Touch 'n GoおよびSmart TAG 電子支払いシステムに置き換えられました。

開拓者の道

SPRINT Expressway の建設には、いくつかの主要道路の取得とアップグレードが含まれていました。

ケリンチリンク

ダマンサラリンク

特徴

この高速道路には注目すべき特徴がいくつかあります。

マレーシア初の二層道路、ケリンチ・リンク。
マレーシアで最も幅の広い道路トンネル、ペンチャラトンネル。
分離された車道の「島」としてのダマンサラリンク上の旧ダマンサラタウンセンター。
ペタリンジャヤのセクション16と17に住む住民のための代替手段としてのダマンサラリンクの3kmの無料の道路
ケリンチリンクの速度表示ディスプレイ (SID)。
タマントゥンドクターイスマイルからジャランドゥタまでのスンガイブロー - カジャン MRT高架線

論争と批判

マラヤ大学サイトの Kerinchi Link

ブキット・キアラ・インターチェンジ出口2310からケリンチ・インターチェンジ出口2310までのケリンチ・リンクの2階建て車道設計は、開発段階の初期の論争の結果として行われた。この区間の建設はマラヤ大学との境界で行われたため、建設が大学エリアの一部を占有する可能性があり、苦情が巻き起こった。その結果、高速道路のコンセッション事業者であるスプリントは、土地利用を減らすことができる2階建て車道のアイデアを思いついた。

ダマンサラ市街地は分離車線の「島」

高速道路の建設中、ジャラン・セマンタンを 6 車線に拡張することができなかったため、高速道路の事業者は、東行きルートとして、ジャラン・ジョハルやジャラン・ベリンギンを含むダマンサラ・タウン・センターの別の幹線道路を使用しました。ダマンサラ・タウン・センターは、分離された車道の「島」となりました。

スリ・ハルタマスのペンチャラ・リンクへの2車線出口ランプは未開通

論争の的となっているランプ

高速道路が開通した際、ケリンチ・リンクの北行きからペンチャラ・リンクへのモン・キアラ・インターチェンジ出口2303の530メートルの2車線の出口ランプは、ランプの一部となった土地所有者がフェンスを設置したため、開通できなかった。土地所有者の行為は、ブキット・キアラとスリ・ハルタマスの住民、さらには高速道路事業者自身にさえも困難をもたらした。

一方、高速道路事業者はペンチャラ・リンクへの狭い仮設ランプを設置したが、高速道路事業者によると、この仮設ランプは後方からの衝突の危険があるため、非常に危険だという。当面、高速道路事業者は2車線のランプを開通させるために土地所有者と交渉中である。^[1]

ランプを開く

2010年6月3日午後3時、公共事業大臣ダトゥク・シャジマン・アブ・マンソール氏が、この論争の的となっていたランプを正式にオープンした。

これまで、モント・キアラとスリ・ハルタマス地区に住み、ジャラン・デュタ、デュタ・ウル・クラン高速道路（DUKE）、ペンチャラ・リンクへ行きたい道路利用者は、2車線しか利用できませんでした。

同氏はランプのオープン後、記者団に対し「この新しいランプにより、1日あたり約2万2000台の車両の移動が容易になる」と語った。

シャジマン氏は、土地収用に関する問題で7年間遅れていた50メートルのスロープが、土地収用のために約2000万リンギットを直ちに承認したマレーシアのナジブ・ラザク首相の介入により、 5か月で完成したと述べた。