プラサラナ マレーシア

プラサラナ マレーシア ベルハッド (プラサラナ)

会社種別	国営企業
業界	公共交通機関。LRT （ライト・ラピッド・トランジット）、モノレール、バス・ラピッド・トランジット、ステージバス、モビリティバンの資産所有者
設立	1998
本部	Menara Prasarana, Jalan PJU 1A/46, Ara Damansara, 47301 Petaling Jaya, Selangor Darul Ehsan, マレーシア
主要人物	タン・スリ・ジャマルディン・イブラヒム会長 モハメド ・アズハルディン・マット・サー 社長兼グループCEO ドクター・プロデュット・ ダットグループ 最高執行責任者（戦略・開発担当） アミール・ハムダンラピッド ・レール最高経営責任者 ムハンマド・ヤズリン・サリージ・ムハンマド・ヤシンラピッド・ バス最高経営責任者
サービス	所有者および運営者 現在:3 4 5 8 B1 未来：11 オペレーター 現在:9 12 未来：13 14  RTS   BRT
従業員数	8,500+
親	財務大臣の法人化
Webサイト	プラサラナ

プラサラナマレーシア

概要
本部	ペタリンジャヤ、セランゴール州
報告マーク	プラサラナ
ロケール	セランゴール クアラルンプール
運行日	1998年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌 （ KLモノレールを除く）
電化	750V直流​
長さ	151.1キロメートル（93.9マイル） （全線運行中）

プラサラナ・マレーシア社（Prasarana）^[1]（英訳：Malaysian Infrastructure Limited）は、マレーシアの都市公共交通機関システムを再編するという政府の取り組みの下、マレーシアの複合公共交通機関事業者の資産を所有するために、1957年の財務省（法人化）法に基づいて設立された法人として、マレーシア財務省によって設立された政府所有の企業です。同社は、コンソーシアム・トランスナショナル社を除くマレーシア最大の公共交通機関会社の一つです。1998年以来の政府所有企業として、複数の完全所有子会社を通じて、路線バスとライトメトロサービスを 運営しています。

プラサラナの新しい組織には、ラピッドレールSdn Bhd、ラピッドバスSdn Bhd、^[2]プラサラナ統合管理エンジニアリングサービスSdn Bhd（PRIME）、プラサラナ統合開発Sdn Bhd（PRIDE）の4つの新しい事業体の設立が含まれています。2013年1月3日にクアラルンプールで行われた記者会見でこれを発表した元プラサラナグループのマネージングディレクター、ダト・シャリル・モクタールは、この動きは同社のGo Forward Plan 2.0（GFP 2.0）の青写真で強調されている5カ年長期計画の一部であると述べました。

• Rapid Rail Sdn Bhdが運営するRapid KL列車
• Rapid Bus Sdn Bhdが運営するRapid KLバス
• Rapid Bus Sdn Bhdが運営するラピッドペナンバス
• Rapid Bus Sdn Bhdが運行する高速クアンタンバス
• My Rapid Touch 'n Goカードは、 Rapid KL の列車とバスのみで利用できるチャージ式カードです。
• ムティアラ パスは、通勤者にラピッド ペナンバス サービスに 30 日間連続で無制限に乗車できるパスです。

Prasarana の主な事業は、マレーシアで公共交通サービスを提供することです。主な業務は次のとおりです。

• Rapid Bus Sdn Bhd  – Rapid KLバスはクランバレーとセランゴールで運行しており、姉妹会社のRapid Rail Sdn Bhdの運行をサポートする路線を含む200以上の路線でサービスを提供しています。名前からもわかるように、Rapid Penangはペナン島とバターワースで運行しており、46の路線をカバーしています。 2012年12月1日に運行を開始したRapid Kuantanは、現在州都パハンの周辺で合計12の路線にサービスを提供しています。
• Rapid Rail Sdn Bhd – Rapid KLのブランド名で、クアラルンプールの LRTアンパン線とスリ ペタリン線、LRTケラナ ジャヤ線、KL モノレール、MRTカジャン線、プトラジャヤ線のネットワークに沿って 114 の駅を運営しています。
• Prasarana Integrated Development Sdn Bhd は 、交通インフラ開発部門に携わり、政府から割り当てられた土地バンクと Prasarana の不動産の経済的可能性を最大限に活用し、通勤者向けの鉄道駅、車庫、パーク アンド ライド施設の形でいくつかの不動産を所有しています。
• Prasarana Integrated Management & Engineering Services Sdn Bhd – Rapid Rail Sdn Bhdの インフラストラクチャと施設、鉄道車両、沿線システム、応用システム、バス インフラストラクチャとシステム、工事契約、プロジェクト ガバナンス、ビジネス開発、およびプロジェクトの安全衛生管理の開発と管理。

• 2014年11月から2017年まで、アル・マシャール・アル・ムガッダサ地下鉄南線の影のオペレーター（運営・保守）として委託された。^{[3] [4]}

広告や運賃徴収以外の収入を増やす取り組みとして、プラサラナ マレーシア社は新しい「駅命名権プログラム」を導入しました。このプログラムでは、ブランドや企業がプラサラナが所有する特定の駅の名前やブランドを変更する機会を入札し、料金を支払います。このプログラムは、駅のブランド変更やアップグレードを通じて公共交通機関の利用を促進し、施設やサービスを向上させるためのインフラ計画と並行して実行されます。

GGICO（ドバイ地下鉄）は、同様のプログラムを開始した世界初のプロジェクトの例です。これに続いて、Vodafone–Sol（マドリード地下鉄）とAtlantic Avenue–Barclays Center（ニューヨーク市地下鉄）がプロジェクトを開始しました。

駅の接頭辞は落札者に与えられ、落札者は駅周辺、路線図、パンフレット、運行会社のウェブサイト、列車の行き先案内など、駅周辺の要素に対する権利を持つ。プラサラナ・マレーシアの情報筋によると、駅の本来の名前は駅の位置を示すために固定される。

東南アジア初となる^[5] LRTとモノレール駅に関する最初の3つのパイロットプロジェクトが完了し、エアアジア-ブキットビンタンモノレール駅、バンクラヤット-バンサーLRT駅、KLゲートウェイ-ユニバーシティLRT駅が2015年10月10日に開設されました。KLゲートウェイは、地元の不動産開発会社スエズキャピタルによる、高級住宅、ショッピングモール、オフィスタワーへのカンポンケリンチの大規模な再開発です。 ^{[6] [7]}

2017年5月1日、CGC-グレンマリーLRT駅は駅命名権プログラムに基づいて改名された4番目の駅となった。^[8]

2017年7月11日、MRTスンガイ・ブロー・カジャン線フェーズ2運用開始の1週間前に、パビリオン・ダマンサラ・ハイツ～プサット・バンダル・ダマンサラ、マニュライフ～セマンタン、パビリオン・クアラルンプール～ブキッ・ビンタン、イオン・マルリ。^[9]

2023年5月29日、KLセントラルLRT駅はredONE Network Sdn Bhdとの5年契約によりKLセントラルredONEに改名された。^[10]

現在建設中のLRT3プロジェクトは、クランバレー西部をカバーする シャー・アラム線です。

KLAVプロジェクトでは、2016年1月に新たに追加注文された4両編成のボンバルディア・イノビア・メトロART 300 14両をフル配備することで、ケラナ・ジャヤ線の列車間隔を2.8分以内に抑える予定です。 ^[11]

プラサラナ社は、スコミエンジニアリング社の子会社であるスコミトランジットプロジェクト社に契約を発注した。契約額は約4億9,400万リンギットで、モノレール駅と電気・機械システムの改修工事、新しいモノレール車庫の建設のほか、4両編成の新列車12セットの供給も含まれている。現在、ラピッドレール社に納入された列車は6セットのみであるため、運営会社は自動プラットホームゲートを作動させることも、古い2両編成の列車を段階的に廃止することもできない。

マレーシアで唯一かつ初のバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトが、 BRTサンウェイ線です。2012年6月9日にナジブ・ラザク首相によって開始されたBRTサンウェイ線は、プラサラナ社とサンウェイ・グループによる官民パートナーシップ・プロジェクトで、バンダル・サンウェイとスバン・ジャヤの住民に高架路線で環境に優しい電気バスサービスを提供します。

政府はクランバレーの大量高速輸送プロジェクトに特化した専門部署、 Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp)を設立した。MRT Corpは大量鉄道プロジェクトの専門家で構成されたプロジェクト管理および技術チームで、プラサラナMRTチームから派遣された専門知識も含まれる。^[12]

クランバレーの公共交通機関を再編する必要性が明らかになったのは、LRT路線の運行開始直後で、乗客数が予想よりはるかに少なかったためである。このため収益が予想より低くなり、LRT事業者2社、Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) と Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT) は商業ローンを返済できなかった。1997/1998年の金融危機で状況は悪化した。政府の企業債務再編委員会 (CDRC) が2社のLRT会社の債務を再編した2001年11月時点で、2社は合計57億リンギットの負債を抱えていた。

クアラルンプールのバスサービスも、自家用車の使用増加と資本投資不足により、利用者数の減少という問題に直面していた。1990年代半ばにクアラルンプールのすべてのバスサービスを引き継ぐために結成された2つの新しいバスコンソーシアム、イントラコタとシティライナーは、財政問題に直面し始めた。イントラコタは、1997年/1998年の金融危機から2003年にプラサラナが引き継ぐまで、4億5000万リンギットの損失を累積し、1994年から2003年の間に2億5000万リンギット以上の負債を抱えていたと伝えられている。収益が減ったため、バス事業者はバスの維持ができなくなり、ましてやバスの増車に投資することはできない。バスが故障し始めると、運行頻度とサービスが低下した。

このため、クランバレー地域の公共交通機関の利用率は総移動量の約16％に低下し、アジア地域で最も低い水準となった。^[13]

マレーシア政府は、再編プロセスの一環として、公共交通機関の所有権（したがって資本支出）と運営面を分離し、それぞれの目的のために別々の政府所有企業を設立することを提案した。

1998 年、プラサラナは「マレーシア政府によって承認されたインフラ プロジェクトの促進、調整、実行、促進」を目的として設立されました。2002 年 9 月、プラサラナは Star-LRT、Putra-LRT、Putraline フィーダー バス サービスの資産と運営を引き継ぎ、Star-LRT を「Starline」に、Putra-LRT を「Putraline」に名前を変更しました。2003 年、プラサラナはバスの購入に関してイントラコタおよびシティライナーと契約を締結しました。購入は 2004 年に完了しました。

再編下で2番目の政府所有企業となったRangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhdは、プラサラナが所有する資産の運用面を担当するために2004年に設立されました。プラサラナは2004年11月に2つのLRT路線とバスの運営を引き渡しました。

2006 年、政府はペナンでバスサービスを運営するために、ランカイアン ペンガンクタン インターグラシ デラス Sdn Bhd の子会社として新会社ラピッド ペナンを設立しました。バスもプラサラナ社が所有しています。

プトラLRTは、今日ケラナジャヤ線として知られるクランバレーのLRTシステムの設計、建設、資金調達、運営および保守を行うため、1994年2月15日にマレーシアで設立された。レノン社が100%所有する同社は、1995年8月7日にマレーシア政府と事業許可契約を締結した。このプロジェクトの資金調達のため、プトラLRTは、コマース・インターナショナル・マーチャント・バンカーズ社（CIMB）、バンク・ブミプトラ・マレーシア社（BBMB）、コマースMGI社（CMGI）、バンク・イスラムの4つの主要マレーシア金融機関が手配した27のマレーシア金融機関および非金融機関から、10億リンギットの通常融資と10億リンギットのイスラム融資を含む27の金融機関から融資を受けた。27の金融機関には、KWSP（EPF）、アフィン銀行、パブリック銀行が含まれていた。^[14]

プトラLRTの買収は、1999年9月30日にRM44,589,020.33の利息の支払い期限が到来した時から始まったと言える。支払いが滞ると、ローン全額が支払期限を迎えることになる。その時点で、プトラLRTは、マレーシアの中央銀行であるバンク・ネガラの企業債務再編委員会に債務再編の支援を要請していた。^[15]企業債務再編委員会の提案は、政府が2つのLRT路線を買収し、その後2つの会社にリースするというものであり、受け入れられないと判断された。^[16]

政府が、1社は公共交通機関を所有し、もう1社は運営する、2つの別々の国有企業を設立するという構想を受け入れたことで、再編は再び動き始めた。プトラLRTの国有化への第一歩は、プラサラナがプトラLRTとスターLRTの貸し手から融資に基づくすべての権利、利益、資格を取得した2001年11月26日に踏み切った（スターLRTの買収については下記を参照）。これにより、プラサラナは事実上、プトラLRTとスターLRTの債権者となった。両社の負債は当時約57億リンギットであった。購入対価は、プラサラナがスターLRTとプトラLRTの貸し手に対して政府保証付きの54億6,800万リンギットの固定金利シリアル債を発行することで支払われた。企業債務再編委員会によると、2社の債務再編がうまく解決されたことで、マレーシアの銀行システムにおける不良債権のレベルが6か月ベースで29億リンギット（0.7%）減少したと推定されている。Commerce International Merchant Bankers Bhdがファシリティエージェントに任命された。^[17]

2001 年 12 月 8 日、プラサラナはプトラ LRT に債務不履行通知を発行し、14 日以内にすべての未払い金額の支払いを要求しました。プトラ LRT は 2001 年 12 月 24 日に返答し、プラサラナに金額を支払うことができないことを通知しました。また、プトラ LRT と政府との間の譲許契約の条件に従って、政府に対して別の当事者または自らを任命して会社の資産を購入するよう要請しました。その後、1965 年マレーシア会社法で義務付けられている法定要求が 2001 年 12 月 26 日にプラサラナから発行され、プトラ LRT に対して 21 日以内に未払い金額を支払うよう要求しました。プトラ LRT は 2002 年 1 月 17 日に再度返答し、未払い金額を支払うことができないため政府に引き継ぐよう要請しました。清算申立ては2002年2月8日に提出され、2002年3月20日に会社に送達された。2002年4月26日、クアラルンプール高等裁判所はプトラLRTの清算命令を出し、同日、ガン・アー・ティー、オイ・ウン・チー、モハメド・ラスラン・ビン・アブドゥル・ラーマンを清算人に任命した。^[18]これに先立つ2002年4月3日、マレーシア財務省は、政府がプラサラナを通じてプトラLRTとスターLRTの両社の資産を引き継ぐことを公式に発表していた。

2002年8月30日、プトラLRTはプラサラナと全資産の売却に関する売買契約を締結した。売却の対価は、プロジェクト費用5,246,070,539リンギットからプラサラナへの負債額を差し引いた残額、2002年4月1日から売却完了日とされた2002年9月1日までのプロジェクト費用、および後に裏付け書類によって確認された「未確認のプロジェクト費用」である16,867,910リンギットであった。^[19]プラサラナがプトラLRTの資産を引き継いだ全費用は45億リンギットと報告されている。^[20]

プラサラナは2002年9月1日午前6時からプトラLRTの資産と運営を引き継ぎました。

現在アンパン線として知られる路線を運営していたSistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad（略称Star-LRT）の買収の詳細は、同社が上場企業に所有されていなかったため、PUTRA-LRTの買収と比較すると、少し入手が困難である。 1991年11月13日に設立されたStar-LRTの株主は、マレーシア従業員積立基金（25％）、クアラルンプール・トランジット・グループ・アセッツSdn Bhd（ドイツのAEG社、ダイムラー・ベンツのエレクトロニクス部門、英国の建設会社テイラー・ウッドロウ社の50：50の合弁会社）（30％）、レンバガ・ウルサン・タブン・ハジであった。 （巡礼者基金委員会）（15％）、レンバガ・タブン・アンカタン・テンテラ（5％）、クンプラン・ワン・アマナ・ペンセン（5％）、STLR Sdn Bhd（5％）およびシェル・マレーシア/サバ/サラワク（5％）、アメリカン・インターナショナル・アシュアランス・カンパニー（10％）、シンガポール政府の投資部門であるアフィン・インベストメンツPte Ltd（5％）。スターLRTとマレーシア政府との間で、プロジェクトのフェーズ1（スルタン・イスマイル駅とアンパン駅の間）に関する60年間の事業権契約が1992年12月22日に締結され、フェーズ2（チャン・ソウ・リン駅とスリ・プタリン駅の間、およびスルタン・イスマイル駅とセントゥル・ティムール駅の間）に関する個別の事業権契約は1995年6月26日に締結されました。フェーズ1の費用は12億リンギット、フェーズ2は22億リンギットでした。スターLRTはフェーズ1で8億リンギット、フェーズ2で13億2,000万リンギットの融資をブミプトラ・マレーシア銀行から調達しました。

1990年代後半、スターLRTもプトラLRTと同様にローンの返済が滞り、2001年11月30日、マレーシア中央銀行バンク・ネガラの企業債務再編委員会は、プラサラナがスターLRTの債務とプトラLRTの債務を引き継いだと発表した。両社の負債総額は55億リンギットに上った。

2001 年 12 月 8 日、プラサラナは、1993 年 8 月 13 日に締結された融資契約に基づき、その時点で未払いの RM1,045,681,273.83 の請求書を発行しました。しかし、返答はありませんでした。2001 年 12 月 10 日、プロジェクトのフェーズ 2 の資金調達のための 1995 年 7 月 17 日付の融資契約に基づき、RMI,498,538,278.58 の請求書が Star-LRT に発行されました。12 月 26 日、プラサラナは STAR-LRT に法定請求書を送付し、再度金額の返還を求めましたが、同社は一部しか支払えませんでした。

2002年2月21日、スターLRTの清算を求める2件の請願が高等裁判所に提出された。これは、2001年12月26日時点で最初の融資額1,051,509,127.16リンギットの返済が滞ったことと、12月26日時点で2回目の融資額1,506,385,705.28リンギットの返済が滞ったことによるものであった。2002年5月3日、高等裁判所はガン・アー・ティー、ウーイ・ウン・チー、モハメド・ラスラン・アブドゥル・ラーマンを臨時清算人に任命した。^[21]

2002年9月1日、プラサラナ社はスターLRTの資産と運営を引き継ぎました。この買収に政府は33億リンギットを支払ったと伝えられています。^[20]

上場企業 DRB-Hicom Berhad の子会社である Intrakota Komposit Sendirian Berhad は、1994 年にクアラルンプールとその近郊で市内/ステージ バス サービスを運営するために選ばれた 2 つのコンソーシアムのうちの 1 つでした。もう 1 つの会社は Park May Berhad で、Cityliner というブランド名でバスを運行していました。この政策により、Intrakota は 2 つの伝統的なクアラルンプールのバス会社、SJ Kenderaan Sendirian Berhad (Sri Jaya としてよく知られています) と Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad (クアラルンプール初のバス会社) の路線を買収して引き継ぎました。Intrakota は、1998 年に政府がサービスを終了した後、クアラルンプールのミニバス路線のほとんども引き継ぎました。すべてのバスは Intrakota のブランド名が付けられました。

イントラコタの財政難の原因は、1997年/1998年の金融危機、公共交通機関の利用者数の減少、そして政府が2つのバス連合政策を実施できなかったことによる予期せぬ競争のせいだと考えられる。

1999年、イントラコタ・グループの企業は政府の企業債務再編委員会の管轄下に入り、同委員会が2002年6月に業務を終了した後も、イントラコタとその親会社であるDRB-Hicomは政府との交渉を続け、最終的に同社のバスはプラサラナ社に引き継がれることとなった。

2003 年 1 月 29 日、債権者の RHB Finance Berhad と RHB Delta Finance Berhad が同社のバス 34 台を差し押さえた時、同社の深刻な状況は明らかになった。債権者との数回の交渉の後、バスは Intrakota に返還された。同日、同社は AMMerchant Bank Berhad (RM11,234,83​​9.93)、Kewangan Bersatu Berhad (RM1,091,939.12)、および Sogelease Advance (Malaysia) Sendirian Berhad (RM13,566,786.31) から合計 25,893,558.36 RM の訴訟を起こされていることも明らかにした。^[22]その後、イントラコタの債務再編の際に、DRB-ハイコムは、2003年6月30日時点で同社の累積債務が2億5800万リンギットであり、そのうち元金が1億8820万リンギット、利息が6980万リンギットであると発表した。^[23]

2003年10月29日、Intrakotaは、子会社のIntrakota Consolidated Berhad、SJ Kenderaan Sendirian Berhad、Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad、Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad、SJ Binteknik Sendirian Berhad、およびDRB-Hicomの別の子会社であるEuro Truck and Bus (Malaysia) sendirian Berhadとともに、バス関連資産を総額RM176,975,604で売却する売買契約をPrasaranaと締結しました。資産の当初の取得価格は約RM557.4百万で、1994年から9年間にわたって取得されました。2003年6月30日時点の資産の純簿価は約RM269.9百万でした。

プラサラナへの資産売却は2004年5月5日に完了した。同日、プラサラナは、以前イントラコタが運営していたバスネットワークの暫定的な運営および保守契約をイントラコタ・コンソリデーテッドと締結した。^{[24]この暫定契約は、プラサラナが2004年11月に}ラピッドKLに運営を引き継いだ時点で終了した。

2008年5月、マレー・メール紙は、残存するイントラコタバスの運命を調査する記事を掲載した。1台あたり50万リンギットで購入された1,000台のイヴェコ・ターボシティが、バタンカリとラワンで放置されているのが発見された。各バスは警備員1名のみで警備されていた。ラピッドKLは、古いバスが7～15年しか経っておらず、ラピッドKLが新たに購入したメルセデス・ベンツのバス^[25]よりも高価であることから、この行為は「無駄な行為」と批判された。^[26]

プラサラナによる買収の対象となったシティライナーバスは、クアラルンプールで「シティライナー」というブランド名で運行されていたシティライナー・センディリアン社とレン・チー・オムニバス・カンパニー・センディリアン社という2社によるバスだった。この2社は、以前は上場していたパーク・メイ社の子会社で、パーク・メイ社はレノン社の子会社だった。1994年8月30日に設立されたシティライナーはパーク・メイ社が100%所有し、パーク・メイ社はレン・チー社の85%を所有していた。

1995年、シティライナーは、クランバレーの市バスを運行するバスコンソーシアムを2つ持つという政府の方針の下、クアラルンプール市内中心部から半径15km以内のLen Omnibus Company Berhad、Selangor Omnibus Company Berhad、Foh Hup Transportation Company Berhadが以前に運行していた路線を引き継ぎました。Len Cheeは1937年12月29日に設立され、クアラルンプールの先駆的なバス会社の1つでした。同じ政府の方針の下、1995年にPark Mayに買収されました。

シティライナーは、ペナン州スベランペライの一部、ネグリスンビラン州の一部、パハン州クアンタン、セランゴール州のクランとサバクベルナム間のバスサービスのブランド名でもあった。それぞれ「北部グループ」、「南部グループ」、「東部グループ」、「中央グループ」として知られるこれらのサービスは、プラサラナによる買収には関与していなかった。

市内バスやステージバスの運行は、パークメイの主要事業だった。しかし、長距離高速バスサービスも運営する同グループは、厳しい運営状況を受けて赤字に陥り、その大部分は市内バスやステージバスの運行によるものだった。公共交通機関の利用者数の減少に加え、同社は、クアラルンプールの市内バスを運行するバスコンソーシアムを2つだけ（そのうちの1つはパークメイ）とする以前の政策を政府が実施しなかったことも財政難の原因だと非難した。このことがバス運行に影響を及ぼし始め、メンテナンス不足による故障が頻発し、サービスの信頼性が低下した。

パク・メイは1999年3月1日、企業債務再編委員会に債務再編の支援を求める申請を行った。

2003年10月27日、シティライナーとレンチーは、それぞれシティライナーとレンチーが所有するバス321台と43台を現金総額14,841,012リンギットで売却する資産売買契約をプラサラナと締結した。この金額のうち、13,456,649リンギットは、2007年1月23日に取得したコマーシャルペーパー/中期債プログラムの一部償還に充てられ、1,220,000リンギットはプラサラナへの売却費用に充てられることになっていた。^[27]売却は2004年4月30日に完了し、347台のバスの調整後現金総額は14,438,920リンギットとなった。^[28]

売却完了後、プラサラナ氏はクンプラン・ケンデラン・マレーシア・ベルハド社の子会社であるケンデラン・メカール・ムルニ社を、 11月にラピッドKLに運営を引き継ぐまでの暫定ベースでバスの運行を任命した。パーク・メイの再編計画の下、クンプラン・ケンデラン・マレーシアは最終的にパーク・メイの逆買収を実施し、新社名Konsortium Transnasional Berhadの下でパーク・メイの上場地位を引き継いだ。

• 1998 年 8 月 11 日:マレーシア政府によって承認されたインフラ プロジェクトの促進、調整、実行、促進を目的として Prasarana が設立されました。
• 2002年9月1日: Prasarana が Star-LRT、Putra-LRT、Putraline フィーダーバスサービスの所有権と運営を引き継ぎ、営業を開始しました。Star-LRT はStarlineに改名され、Putra-LRT はPutralineとして知られるようになりました。
• 2003 年 1 月 6 日:プラサラナは、ランカウイ ケーブル カー Sdn Bhd からランカウイ ケーブル カーの所有権と運営を引き継ぎ、システムを運営するためにパノラマ ランカウイ Sdn Bhd を設立しました。
• 2003 年 10 月 27 日: Prasarana が Park May Bhd から Cityliner バスと路線を購入。その後、Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd を任命して暫定的にバス路線を運営。
• 2003 年 10 月 29 日: Prasarana が DRB-Hicom Bhd から Intrakota バスを購入し、Intrakota が暫定運行会社として運行することを許可。
• 2004 年 11 月: Prasarana が LRT とバス ネットワークの運営を Rapid KL に引き渡しました。
• 2006 年 10 月 13 日: Prasarana は、Bombardier-Hartasuma 合弁会社と、Kelana Jaya 線用の 4 両編成の列車 22 編成の購入契約を締結しました。これには、12 億リンギットで追加の列車 13 編成を購入するオプションも含まれています。最初の 22 編成は 2008 年に納入される予定です。
• 2007年2月19日：マレーシアのアブドラ・アフマド・バダウィ首相は、ペナンのバス路線がクアラルンプールで行われたものと同様の改修を受けると発表した。翌日、マレーシアのヒルミ・ヤハヤ財務大臣政務官は、新しい事業体がラピッド・ペナンと命名されると述べた。
• 2007年2月25日：マレーシア第二財務大臣ノール・モハメド・ヤクコップ氏は、5000万リンギットの費用で150台が2007年8月にペナンの道路に初登場すると述べた。同氏は、ラピッド・ペナンはラピッドKLの子会社になると述べた。
• 2007年7月31日:アブドラ・アフマド・バダウィ首相の呼びかけにより、ラピッドペナンが運行を開始し、通勤者に無料乗車を提供した。同社は3日後の2007年8月3日から乗客に料金を課し始めた。
• 2007 年 10 月 8 日: Prasarana は、2006 年の購入オプションを使用して、Bombardier から 52 編成の列車を追加購入。納入は 2010 年に予定されています。
• 2007年11月27日：プラサラナはKLモノレールの運営会社となるため、KLモノレールシステムSdn Bhdと売買契約を締結した。プラサラナはKLMS Sdn Bhdのバンク・ペンバングナンへの融資8億8200万リンギットをすべて引き受ける^{[29] 。}
• 2009年7月1日：RapidKLはPrasaranaの完全子会社となった。^[30]
• 2009年9月1日：ラピッドペナンがプラサラナの完全子会社となる。^[31]

• 
  アンパン線の列車。
• 
  ケラナジャヤ線の列車。
• 
  モノレール線の電車。
• 
  Rapid Bus社が運行するRapid KLバス。
• 
  アンパンデポ。

• マレー鉄道
• プラサラナ マレーシア
  • ラピッドバス 株式会社
    • ラピッドKL
      • BRTサンウェイライン
    • ラピッドペナン
    • ラピッドクアンタン
  • ラピッドレール SDN
    • ラピッドKL
      • アンパン線&スリペタリン線(LRT1)
      • ケラナジャヤ線（LRT2）
      • シャー・アラム線（LRT3）
      • KLモノレール
• MRTコーポレーション
  • クランバレー大量高速輸送プロジェクト
    • カジャン線（MRT1）
    • プトラジャヤ線（MRT2）
    • サークルライン（MRT3）
• MyHSR株式会社
  • クアラルンプール・シンガポール高速鉄道プロジェクト
• 陸上公共交通委員会（SPAD）
• クアラルンプールの公共交通機関
• マレーシアの鉄道輸送

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