クアラルンプール ミドルリングロード2

連邦道28号線
クアラルンプール ミドル リング ロード 2 (MRR2)
ルート情報
AH141（グリーンウッド-ゴンバック北インターチェンジ）の一部
長さ	65.0 km (40.4 マイル)
存在した	1992年～現在
歴史	2002年に完成
主要な交差点
クアラルンプール周辺の環状道路
北西端	バンダル スリ ダマンサラ
主要交差点	FT 54 スンガイブロー高速道路ダマンサラ～プチョン高速道路ダマンサラ～プチョン高速道路FT 54連邦道 54 B21 ケポン～セラヤン高速道路FT 1クアラルンプール～ラワン高速道路 B22 バトゥ洞窟通り B125 ピンギラン通り バトゥ洞窟ドゥタ - ウル クラン高速道路AH141ドゥタ - ウル クラン高速道路東海岸高速道路FT 2 AH141クアラルンプール - カラク高速道路セティアワンサ - パンタイ高速道路セティアワンサ - パンタイ高速道路 スンガイベシ - ウル クラン高架高速道路スンガイ ベシ - ウル クラン高速道路アンパン - クアラルンプール高架道路アンパン～クアラルンプール高架道路 B36 ジャラン ケルジャ アヤ ラマ B31 アンパンスンガイ ベシ 高速道路ベスラヤ 高速道路FT 1チェラス 高速道路東西リンク 高速道路東西リンク 高速道路ジャラン スンガイベシ シャーアラム 高速道路シャー アラム 高速道路
南東端	スリ・ペタリン
位置
国	マレーシア
主な 目的地	ケポン バトゥ洞窟 ゴンバク クラン ゲート タマン メラワティ ウル クラン アンパン パンダン インダー チェラス バンダル トゥン ラザク バンダル タシク セラタン スンガイ ベシ
高速道路システム
マレーシアの高速道路 高速道路 連邦政府 州

クアラルンプール中環状道路2号線（MRR2またはクアラルンプール中環状道路2号線計画）、連邦国道28号線は、マレーシア公共事業局（JKR）が連邦直轄地クアラルンプールとセランゴールの境界付近の地区を結ぶために建設した環状道路である。^[1]合計で、システム全体の65.0 km（40.4 mi）は、連邦国道28号線、ダマンサラ・プチョン高速道路ダマンサラ・プチョン高速道路（スリ・ダマンサラ・インターチェンジからサンウェイ・インターチェンジまで）、シャー・アラム高速道路シャー・アラム高速道路（サンウェイ・インターチェンジからスリ・プタリン・インターチェンジまで）で構成される。ただし、ルート28がシステムの約3分の2を占めるため、クアラルンプール中環状道路2号線は一般的にルート28と呼ばれている。

クアラルンプール中部環状道路2号線の0キロメートル地点は、スリ・ダマンサラ・インターチェンジにあります。最初の1キロメートル地点では、連邦国道54号線、ダマンサラ・プチョン高速道路、およびDUKE延長高速道路（SDL）に接続しています。ケポン高架道路は、MRR2号線を連邦国道54号線から迂回させます。

ゴンバックでは、MRR2 は、グリーンウッド インターチェンジからゴンバック ノース インターチェンジまで連邦道 2 号線と再び重複します。

クアラルンプール中部環状道路2号線（連邦道28号線）は、スリ・ペタリン・インターチェンジで終わり、そこからシャー・アラム・エクスプレスウェイとして続きます。

この環状道路の建設は3つのフェーズに分かれています。これらのフェーズは、バンダル スリ ダマンサラ – ケポン – バトゥ洞窟 – ゴンバック、ゴンバック – ウル クラン – アンパン、アンパン – パンダン – チェラス – スリ ペタリンです。これは12のパッケージに分かれており、費用は8億8,000万リンギットです。このプロジェクトは、JKRとBumi Hiway Sd​​n Bhdが主契約者として建設しました。

MRR2 の建設には、次のようないくつかの主要道路の取得とアップグレードが含まれていました。

クアラルンプール中環状道路2号線FT28は、連邦高速道路における先駆的LED街路灯設置プログラムの対象となっている3つの連邦高速道路のうちの1つである。他の2つの高速道路は、スバン空港高速道路FT15と連邦高速道路FT2で、総距離は63.1kmに及ぶ。先駆的LED街路灯設置プログラムは、公共事業省と財務省、実施機関としての公共事業局、請負業者としてのフィリップス・マレーシアの協力により実施された。LED街路灯の交換工事は2011年6月に始まり、2012年3月に完了する予定であった。^[2]

元公共事業大臣のダトゥク・スリ・シャジマン・アブ・マンソール氏によると、LED街灯はこれら3つの連邦高速道路の電気代を最大50%節約できる可能性がある。2011年6月時点で、連邦政府は全国の従来の街灯の電気代として毎年2,600万リンギットを支払っている。[ ^3]しかし、道路上の街灯のほとんどは壊れており、交換される見込みはない。

• 半円形環状道路
• 6車線の2車線道路
• 環状道路沿いの多くの高架道路には、ケポン高架橋、バトゥ洞窟高架橋、メラワティ高架橋、アンパン高架橋、パンダン高架橋、チェラス高架橋、バンダル・トゥン・ラザク高架橋などがあります。
• キロメートルとヘクトメートルの標識。事故の場所を報告するために使用できます。道路工事が行われても、一部の標識は交換されません。
• バトゥ洞窟寺院などのMRR2沿いのランドマーク
• ケポンメトロポリタンパークは、ケポン近郊のMRR2沿いにあります。

MRR2 の建設中。この高速道路は、1990 年代に アンパン、パンダン ジャヤ、パンダン インダ、チェラス間の不法居住地区に建設されました。

毎年恒例のお祭りの期間中やそれ以降、行商人たちはネガラ動物園の向かいに「レマン」の屋台を構えますが、これがピーク時には3キロメートルに及ぶ危険な交通渋滞を引き起こします。アンパン・ジャヤ市議会（MPAJ）は、交通の流れに影響を与えない別の場所に屋台を移転することで、こうした安全上の危険を抑制する必要があります。

ケポン地区の住民は、ケポン高架橋の安全性について不安を表明した。高架橋を支える33本の柱のうち31本に明らかな亀裂があり、欠陥があるとの報告があったためである。いくつかの柱と層では、7000を超える亀裂が検出された。ケポン高架橋の安全性に関する国民の懸念は、高架橋を同時に使用する少なくとも4,300人の運転者が危険にさらされることによる。調査は、Maunsell、Sharma & Zakaria（設計者）、Köhler & Seitz Engineering Services（請負業者により任命）、Halcrow Consultants Ltd.（JKRにより任命）、およびLeondhardt Andrä und Partnerの4つの異なる団体により実施された。その間、ケポン高架橋は交通が閉鎖され、その後6車線のうち4車線のみで再開された。 2004年8月10日、公共事業大臣のダト・セリ・S・サミ・ヴェル氏は、ひび割れは設計上の欠陥によるものではなく、「口を開けば設計上の欠陥だなどと誰も言うことはできない」と国民に思い出させた（Bernama、2004年8月10日）。しかし、ハルクロウ・コンサルタンツ社の調査結果では、設計がBS5400の要件に準拠しておらず、柱の鉄筋が横梁に不適切に固定されていたことと、エトリンガイトの形成（エトリンガイトの形成が遅れたこと）がひび割れの原因であると示唆され、最終的に公共事業省もこれを認めた。^[4]

2006年2月4日、ケポン高架道路に重大な損傷が確認されたため、午前10時30分から交通が閉鎖されました。

MRR2の損傷について多くの苦情が寄せられています。MRR2の未完成により交通渋滞も増加しています（右図参照）。

2006年12月8日、ケポン高架道路はすべての交通に再開通した。^[5]

2008年8月3日、ケポン高架橋は、柱28の18枚のカーボンファイバーパネルのうち3枚が剥がれたため、すべての交通が閉鎖された。^{[6] [7]}柱28は、ドイツのコンサルタント会社レオンハルト・アンドレー・ウント・パートナーがマレーシアの請負業者の見本として修復工事を行った場所である。1.7kmのMRR2ケポン高架橋が亀裂のために閉鎖されるのは、これで3度目である。^[8]

• クアラルンプール内環状道路
• クアラルンプール ミドルリングロード 1
• 南北高速道路中央リンク
• ジャラン・トゥアンク・アブドゥル・ハリム