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オークランド地峡（タマキ地峡とも呼ばれる） [ 1 ]は、ニュージーランド北島のオークランド地方にある細長い土地で、オークランド市の中心部郊外と中心業務地区がある場所です。この地峡は、北にあるワイテマタ港（ハウラキ湾/ティカパ・モアナと太平洋に面している）と南にあるマヌカウ港（タスマン海に面している）という2つのリアス式海岸（沈んだ川の谷）の間に位置しており、この地峡はノースランド半島の最南端にあたります。
オークランド地峡は、東側をタマキ川、西側をワウ川に囲まれており、どちらもワイテマタ港の潮汐河口です。[ 2 ]これらは、初期のマオリ族の移住カヌーやタマキ族のマオリ族が地峡を横断するための陸路として利用されていました（タマキ川の横断はテ・トー・ワカ、ワウ川はテ・トアンガワカとして知られています）。初期のヨーロッパ人入植者の歴史を通じて、どちらの陸路にも運河が検討されましたが、1910年代までにこれらの計画は放棄されました。
この地峡は、17世紀から18世紀初頭にかけてワイオフア族連合の中心地であり、彼らはマウンガワハウ（マウント・エデン）とマウンガキエキエ（ワン・ツリー・ヒル）の精巧な要塞化されたパを中心に生活していた。1740年頃、最高首長キウィ・タマキが敗北した後、この地峡はンガティ・ファトゥア・オラケイ族の領地となった。1840年、ヨーロッパからの入植者がワイテマタ港にオークランドの町を建設し、その後まもなく、オネフンガ、オタフフ、パンミュアといった要塞都市が建設された。都市はオークランド港から外側へと発展し、20世紀半ばまでには地峡はほぼ完全に都市化された。当初は細分化された土地委員会、自治区、都市の集合体として組織されていたこの地峡全体は、1989年のニュージーランド地方自治体改革の際にオークランド市と呼ばれる単一の地方自治体に統合され、2010年にオークランド地域のすべての地方自治体が統合されてオークランド評議会が設立されるまで続いた。
この地域がヨーロッパ人の植民地化を受けて以来、地峡では景観やインフラに大きな変化が生じており、オークランド火山地帯でのスコリア丘の採石、農地や住宅地のための沼地や湿地の干拓、オークランドのウォーターフロントでの埋め立てなどが行われてきました。1870年代の鉄道網、1950年代からのオークランド高速道路、そして橋梁（特に1959年に開通し、地峡とノースショアを結んだオークランド・ハーバー・ブリッジ）などの大規模なインフラ整備事業は、地峡内およびオークランド広域圏における人口増加と郊外のスプロール現象を加速させてきました。
地峡は、中新世初期のワイテマタ層群の海洋堆積岩と、地質学的に最近の火山噴火と溶岩流による第四紀の火山岩から形成されています。 [ 3 ]約2300万年前、太平洋プレートとオーストラリアプレートの間の地殻変動により、オークランド地峡とその周辺地域は海面下2,000～3,000メートルの深さまで押し下げられました。これにより、西にある大きなワイタケレ火山に守られた広大な堆積盆地が形成されました。 [ 4 ]ワイテマタ層群の堆積岩は、当時隆起した島であったノースランド半島からの堆積物の侵食によって形成されました。[ 4 ]地殻変動の力が変化すると、約1700万年前に隆起しました。[ 4 ]
現在の地峡の構造は、12,000～7,000年前の最終氷期最盛期（地元ではオティラ氷期として知られる）の終わりに形成された。 [ 5 ]海面が上昇すると、北側の川の谷は、中新世の ワイテマタ層群の海成堆積物を削って形成され、水没して潮汐河口、ワイテマタ港となった。南側のマヌカウ港でも同様のプロセスが起こった。 [ 6 ]最終氷期最盛期には、現在の地峡は、カヒカテア、プルムノピティス・タクシフォリア（マタイ）などのマキ科植物と被子植物の森林、およびアルソフィラ・スミティ（カトテ）などの木生シダ類で覆われていた。この地域が温暖化すると、マキ科植物の森林の多くは、ポフツカワやアスカリナ・ルシダなどのフトモモ科植物に取って代わられた。[ 7 ] [ 8 ]人間が定住する以前は、地峡の大部分は広葉樹林に覆われており、主にBeilschmiedia tarairi（タライレ）とVitex lucens（プーリリ）の木々が生い茂っていた。[ 9 ] [ 10 ]
オークランド火山地帯の大部分はオークランド地峡に位置しており、その中にはマウンガワハウ／マウント・エデン、マウンガキエキエ／ワン・ツリー・ヒル、オヒネラウ／マウント・ホブソン、マウンガレイ／マウント・ウェリントン、オワイラカ／マウント・アルバートといった、特に目立つ玄武岩質凝灰岩やスコリア質の火山が含まれています。これらの火山のほとんどは過去3万年以内に噴火していますが、地峡内で確認されている最古の火山としては、アルバート・パーク火山とグローバー・パーク火山があり、それぞれ約14万5000年前と16万1000年前に噴火したと推定されています。[ 11 ] [ 7 ]火山活動により、地峡の土地の大部分が火山岩から形成されました。例えば、テ・コプケ/セント・ジョン山の噴火（約28,000年前）では、溶岩流が地峡を横断し、ワイテマタ港のメオラ礁を形成しました。 [ 12 ]
火山活動は地峡の地形に影響を与え、独特の森林地帯や湿地帯を作り出しました。地峡の大部分の下には、マウンガワハウ / マウント エデン (約 28,000 年前) などの噴火によって形成された溶岩洞窟があります。[ 12 ] [ 11 ]タマキ マオリでは Ngā Ana Wai として知られるこれらの洞窟は、サンドリンガムやウェスタン スプリングス周辺の泉や湿地に淡水を供給していました。[ 13 ]マウンガレイ / マウント ウェリントン (約 10,000 年前) [ 11 ]の噴火は、地峡の既存の小川を塞ぎ、レムエラ/メドウバンクにあるかつての湖で、現在は湿地保護区 / ゴルフ コースとなっているワイアタルアの形成につながりました。[ 14 ] [ 7 ]低地の湿地は主にコルディリネ・オーストラリス（キャベツツリー／ティコウカ）とフォルミウム・テナックス（ハラケケ亜麻）で覆われており、[ 10 ]また、河口の海岸堆積物の後ろにも形成されていた[ 15 ]
火山噴火により、エプソム岩の森／アルモラ岩の森が形成されました。これは、主に岩と腐葉土の環境で、土壌がほとんどない状態で、メリタ・シンクレアリー（プカ） 、リツェア・カリカリス（マンゲアオ）、アレクトリオン・エクセルサス（ティトキ）、メリシタス・ラミフロルス（マホエ）、パイパー・エクセルサム（カワカワ）、プセウドパナックス・レッソニー（ホウパラ）などの樹木が生育する、地峡特有の生態系です。[ 16 ] [ 17 ]地峡に残る最大の原生林は、ミッション湾南部のピュレワ・クリークの端にあるケパ森林保護区で、保護区の古い森林地帯ではコヘコヘの木が優勢です。 [ 18 ]
この地峡はノースランド温帯カウリ森林生態地域の一部である。[ 19 ]地元では、この地峡は周囲の低地や北はイーストコースト湾まで広がるノースショアとともに、環境保全省のタマキ生態地区を形成している。[ 9 ]地峡の西側は、陸生カタツムリにとって西ノースランドとハウラキ・オークランドの生物地域の境界となっている。[ 20 ]
ノースランド半島の長さのため、地峡に隣接する2つの港の間には潮位差が大きくなります。満潮がワイテマタ港に達してから、満潮がマヌカウ港に達するまでには約3.5時間かかります。[ 2 ] [ 21 ]
オークランド地峡は、マタホウルア、アオテア、マタアトゥア、タイヌイ、タキティム、トコマル、テ ワカトゥウェヌア、モエカラワカなど、多くのマオリ族の移住カヌーが初期に訪れた場所でした。 [ 22 ] [ 23 ]この地域は、その天然資源と地理の望ましさにちなんで、「多くの人が望むタマキ」を意味するタマキ・マカウラウと呼ばれた。タマキ・マオリは、地峡を結ぶ肥沃な土壌と2つの港からの豊富な資源のため、この地峡が重要な戦略的場所であると認識した[ 24 ] 。 [ 25 ]
地峡の最も狭い箇所で和歌が移動できるポーテージは、タマキ・マオリにとって地峡の重要な特徴でした。これらの中で最も重要なものは、オタフフ/リッチモンド山の南、オタフフのポーテージ・ロードの現代の場所にあるテ・トウ・ワカであり、マヌカウ港とタマキ川を隔てる土地はわずか200メートルであった[ 22 ] [ 23 ]。他の主要な港湾は、ムトゥカロア/ハムリンズヒル地域公園の南にあったカレトゥ[ 22 ]と、ファウ川、エイボンデールクリーク（ワイタフランギ）とグリーンベイのマヌカウ港の海岸であるカラカを結ぶテ・トゥアンガ・ワカ（ファウ港湾）であった。[ 27 ]陸路に加えて、地峡を横断する道も作られ、その中でも特に有名なのが、中央地峡と南ワイタケレ山脈のコーンウォリス/カラガハペを結ぶカラガハペ・ロードである。[ 28 ]
13 世紀から 18 世紀にかけて、地峡の大部分は森林伐採され、[ 16 ]クマラ (サツマイモ) の栽培に利用されました。土地は焼畑農業の時期を経て、土壌が疲弊すると新しい畑が耕され、以前の畑には成長の早い在来植物が植えられました。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]収穫後、作物はルア クマラと呼ばれる、地峡の火山円錐丘によく見られる乾燥した穴の上に建てられた貯蔵庫に保管されました。 [ 32 ] [ 33 ]
17 世紀、酋長フア カイワカは地峡の部族をワイオワと呼ばれる連合として統合し、この連合は 18 世紀初頭まで 3 世代続きました。[ 34 ] [ 13 ]マウンガウ/エデン山とマウンガキエキエ/ワン・トゥリー・ヒルの要塞化されたパー複合施設に何千人もの人々が住んでいた[ 1 ]とワイオワの集落はマウンガレイ、オネフンガ、レムエラ、オラケイ、コヒマラマ、ラロトンガ島/スマート山、テ・タトゥア・ア・リキウタ、オワイラカで発見された。 / アルバート山、ワイホロティウ渓谷（現在のオークランド中心業務地区）、地峡南のマンゲレに加えて。 [ 35 ]地峡のほぼすべての丘、岬、山にはマオリ族が居住していた歴史があります。[ 2 ]ガーティ・ファトゥアのテ・タウ・ハプーは、1741年頃、ワイターケレ山脈下流のパルロア（ビッグ・マディ・クリーク）での戦いで、ワイオワの最高首長キウイ・タマキを破った。[ 36 ] [ 37 ]ワイオワが一連の戦いで敗れた後、テ・タウの一部のメンバーはタマキ・マカウラウに定住し、ワイオワと結婚し、後にンガーティ・ファトゥア・オラケイとして知られるようになった。この時期、ガーティ・ファトゥア・オラケイの個体数が比較的少なかったため、地峡の森林が再生され始めた[ 30 ] 。 [ 16 ] 1780年代、テ・タウ族の首長テ・タフリはタマキ川西岸の土地をモコイア（現在のパンムレ）のガーティ・パオアに贈り、一世代以内にガーティ・パオアは地峡でガーティ・ファトゥアの数をほぼ上回った。ガーティ・ワトゥアとガーティ・パオアは当初平和的に共存していたが、タラハワイキ（アピハイ・テ・カワウの父）の死につながったサメ遠征中の事件により、ガーティ・ワトゥア/ワイオワとガーティ・パオアの間で一連の復讐攻撃が始まった。1793年にガーティ・ファトゥアとガーティ・パオアの和平が始まったが、北からのガープヒがガーティ・パオアを攻撃し、タマキ川河口での戦いで最高潮に達し、ガーティ・パオアがガープヒを撃退した。[ 381820年に宣教師のサミュエル・マースデンとジョン・ゲア・バトラーが頃には、タマキ川の岸辺には数千人の住民が住んでいた。[ 39 ]
マスケット戦争中の 1821 年後半、ホンギ・ヒカ率いるガプヒ・タウア (戦争部隊) がタマキ川 (現在のパンムレ)のほとりにあるマウイナ・パーとモコイア村を攻撃し、多数の死者を出しました。この事件は、タマキ・マオリが1830年代初頭まで続いたテ・タイ・トケラウ・マオリ襲撃者の脅威から離れた地域に避難していたとき、地峡が最も荒れ果てていた時期の始まりとなった。[ 40 ] [ 30 ] [ 39 ] ガーティ・パオアは 1820 年代にハウラキ湾地域に戻り始めたが、主に捕鯨業者との貿易機会が多かったワイヘキ島への再定住に焦点を当てた。 [ 39 ]ンガティ・ファトゥア族は1830年代半ばまでに地峡に戻り、マンゲレ橋-オネフンガ地域に再定住した。[ 30 ] 1840年代までに、オークランド地峡の景観の大部分はワラビで覆われた。 [ 7 ]ワイテマタ港の海岸線にはポフツカワの木が生えていたが、1840年代以降、ほとんどの成熟した個体は造船用に伐採された。[ 41 ]
1840年、ワイタンギ条約の調印後、最高首長アピハイ・テ・カワウは、ワイテマタ港のワイホロティウにある土地を、ニュージーランド初代総督ウィリアム・ホブソンに、植民地の首都を建設する場所としてトゥク（戦略的な贈り物）として贈った。この場所は、コマーシャル・ベイ周辺に港が開発されることから始まり、現代のオークランド市となった。1840年半ば、アピハイ・テ・カワウは、ンガティ・ファトゥア族の大部分をマヌカウ港からワイテマタ港のレムエラ・オラケイに移住させ、オークランドの新しい入植地により近い場所にした。[ 38 ] [ 42 ]ヨーロッパ人の入植地のために、地峡の両側に2つの港が作られた。ワイテマタ港のオークランド港とマヌカウ港のオネフンガ港で、両港は9キロメートル離れている。[ 43 ] 1841年、王室はンガティ・パオアからコヒマラマの土地（ミッション・ベイから南のパンミュアまで広がる6,000エーカー）を購入した。[ 39 ] [ 36 ]ンガティ・パオアはこの取引により、オークランドの新市街地近くのパーネルに定住して交易拠点を設立できると理解していたが、保留地は設けられなかった。 [ 36 ]メカニクス・ベイの土地は最終的にンガティ・パオア、他のイウィ、オークランドを訪れる貧しい人々のための一般的な地域として確立され、1898年に公有地と宣言された。[ 39 ]
1847年から1852年の間に、オネフンガ、オタフフ、パンミュアの町は、南部からの戦争の脅威に対する緩衝地帯として、退役したイギリスとアイルランドの兵士の集まりであるロイヤル・ニュージーランド・フェンシブル・コープスの前哨基地として、ジョージ・グレイ総督によって設立されました。[ 44 ]マヌカウ湾のオネフンガは主要な港町となり、マヌカウを拠点とするタマキ・マオリ族やワイカト族との貿易を促進し、彼らは桃、メロン、魚、ジャガイモなどの資源を売買したり物々交換したりしました。[ 45 ] 1855年までに、ンガティ・ファトゥア・オラケイの土地のほとんどは、トゥクとして王室に譲渡されるか、不動産投機家によって失われ、700エーカーのオラケイ区画だけが残りました。[ 46 ] [ 42 ]
オークランドのより広い地域は、グレートノースロードとグレートサウスロードの建設後に開発が可能になった。後者は、ワイカト侵攻時の部隊の移動を容易にするために1860年代に建設された。[ 47 ] 1860年代には、オークランドの裕福な人々が郊外に移り住み始め、現在のニューマーケットやエプソムなどの場所に住むようになった。[ 16 ] 1860年代後半には、侵攻の終わりに兵士がこの地域を去ったことと、首都が南のウェリントンに移されたことが原因で、地峡の経済は衰退し始めた。[ 48 ]
1859年に始まったワイテマタ港の埋め立てにより、オークランドは海運の中心地となり、テムズ川のゴールドラッシュで採れた金やカウリの伐採などの商品の輸出が促進されたが、これらの資源は1900年代初頭に枯渇した。[ 48 ] 1890年までに、オークランド港では53ヘクタールの土地が埋め立てられた。[ 49 ] 1880年代には、ロシアからの侵略の可能性に対する懸念から、ワイテマタ港の多くの岬が軍事要塞として開発された。 [ 49 ]これにはパーネルのポイント・レゾリューションやオラケイのバスティオン・ポイントが含まれる（ただし、ノースショアのノースヘッドとマウント・ビクトリアが最も顕著に見られる）。 19世紀には、地峡の両側を結ぶ運河（オタフフ陸路またはワウ川陸路など）の計画が広く議論されたが、計画は実現せず、北島幹線鉄道の完成後、1910年代までにその構想は放棄された。[ 50 ]
1800 年代には、マウンガワハウ / マウント エデン、テ コプケ / マウント セント ジョン、マウンガレイ / マウント ウェリントンなど、地峡にある多くの火山円錐丘が採石され、スコリアが道路材料として使用されるようになったが、世紀末には、フヌア山脈の溶岩玄武岩堆積物またはグレイワッケが好まれるようになった。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] 1860 年代までに、アルバート パーク火山は完全に採石され、[ 52 ] 1880 年代までに、火山ではないポイント ブリトマート岬が採石され、メカニクス ベイの埋め立ての埋め立て材として使用された。[ 54 ]
地峡はインフラ整備事業によってオークランド周辺地域と接続された。オークランド東部の農地とハウイックの開拓地を結ぶパンミュア橋は1866年に開通し[ 49 ] 、続いてオークランド南部を結ぶマンゲレ橋が1875年に開通し[ 55 ] 、グラフトン渓谷を挟んで中心市街地とグラフトンを結ぶ最初のグラフトン橋が1884年に開通した。[ 56 ]オークランド初の鉄道は1873年に開通し、ポイント・ブリトマートとペンローズ経由でオネフンガを結ぶオネフンガ支線の13 km (8.1マイル)のオネフンガ線となった。[ 57 ]その後すぐに南部線が開通し、1875年までに南の地峡をプケコヘまで結び、1880年までには北島幹線鉄道の南端でワイカトのテ・アワムツまで延伸された。 [ 58 ]北オークランド線の一部である西部線は、1880年3月29日にニューマーケットとグレン・エデンを結ぶ路線として開通し、翌年には北のヘレンズビルまで延伸された。 [ 57 ]
1902年11月、オネフンガとハーンベイを都心部と結ぶ路面電車が開通した。 [ 59 ] 1920年代から1930年代初頭にかけて、マウント・ロスキル、レムエラ、メドウバンク、ポイント・シュヴァリエ（1920年代に新しく開発された郊外）、[ 49 ]スリー・キングス、アヴォンデールなど、多くの郊外が都心部と結ばれる路面電車が建設された。[ 59 ]路面電車の停留所が開設されたことで、これらの郊外では郊外開発が進み、[ 60 ]中所得層の家族が集まるようになった一方、ポンソンビー、フリーマンズ・ベイ、グレイ・リンなどの都心に近い郊外は、19世紀の住宅ストックの老朽化によりスラム化してしまった。[ 49 ]
1900年代初頭までに、オークランド地峡はニュージーランドで最も人口の多い地域となった。[ 48 ] 1911年にはオークランドが国内の工業の中心地となり、1921年にはオークランド港がニュージーランドで最も忙しい港となった[ 48 ] （後にタウランガ港がその座を奪った）。1915年から1940年の間に、地峡の北部と中央部のほとんどが都市化され、マウント・アルバート、アボンデール、エラースリー、オネフンガの地域がオークランドの都市圏に加わった。[ 61 ] 1920年代の自動車の普及は、地峡の道路の大規模なコンクリート舗装とシーリング工事にもつながった。[ 62 ] 1930年代には、オークランド地峡の東部郊外は、1932年にウェストフィールド迂回線（現在はイースタン線として知られている）とタマキ・ドライブが建設された後、中心市街地と接続されました。 [ 63 ]これらはどちらもホブソン湾とオラケイ盆地の埋め立て地に建設されました。
1930年代には、都市計画と公営住宅プロジェクトによって、過密状態と劣悪な住宅問題への対策が講じられ始めた。[ 62 ]これらのうち最初のものは「オラケイ・ガーデン・サバーブ」と呼ばれ、都心部のスラム街では不可能な高品質の住宅を提供しつつ、主に低所得者層の家族のための地域として構想された。[ 64 ] 1945年までに、ウォータービューとマウント・ロスキルの地域も公営住宅プロジェクトとして開発された。[ 49 ]オラケイ公営住宅団地が建設された土地は、ンガティ・ファトゥア・オラケイ族の土地であり、1886年から1950年の間に個人によって王室に売却されるか、公共事業法によって収用された。これには、バスティオン・ポイント（1886年に防衛要塞として収用）や、1908年に建設されたオカフ湾下水処理場（現在はケリー・タールトンのシーライフ水族館の敷地）が含まれ、ンガティ・ファトゥア族の居住地近くの湾で深刻な汚染を引き起こした。[ 46 ] [ 42 ] [ 65 ]オカフ湾の居住地とマラエは、1953年のエリザベス2世女王の訪問のための美化を口実に、1952年に収用され焼却され、住民は近くの公営住宅に移送された。[ 66 ] [ 67 ]
1950年代半ばまでに、高速道路は地峡を支配するようになった新しいタイプの土木工事プロジェクトとなった。最初に開通したのは1952年の北西高速道路で、ウェスタービューと西オークランドのテ・アタトゥ半島を結び、ウェヌアパイの民間空港に到達するための専用回廊を作った。[ 68 ] 1950年代半ばまでに、マンゲレ飛行場の新しい場所が国際空港の好ましい場所となり、1966年にマンゲレにオークランド空港が開港した[ 69 ]一方、ウェヌアパイ空港はRNZAFオークランド基地として残った。[ 68 ]北西高速道路に続いて、オークランド南部高速道路が建設され、1953 年にエラースリーとマウントウェリントンの間で最初に開通しました。[ 68 ] 1959 年にオークランド港橋とオークランド北部高速道路が開通しました。[ 68 ] 1960 年代と 1970 年代には、これら 3 つの高速道路を接続する計画により、中央高速道路ジャンクションが建設されました。これにより、ニュートンやフリーマンズベイなどの中心郊外で 15,000 戸の家屋が破壊され、45,000 人以上の住民が立ち退きを余儀なくされました。[ 70 ] [ 60 ]同時に、オークランド中心業務地区を周囲の地域から切り離す障壁が事実上作られました。[ 71 ]中央高速道路ジャンクションの建設により、ジャンクションに隣接するカランガハペロードから企業が移転し、その地域は歓楽街として確立されました。[ 70 ]地峡とオークランド広域圏における新たな自動車中心モデルは、オークランドの路面電車路線の廃止につながり、路面電車はトロリーバスに置き換えられ、最終的にはバス路線に置き換えられた。[ 59 ] 1950年代初頭、ニュージーランド鉄道局は中央鉄道ループと鉄道電化プロジェクトを提案し、ダブ・マイヤー・ロビンソン少佐が推進したが、都市計画家や評議員から反対された。[ 72 ]このプロジェクトへの資金提供は1970年代に中止された。第三国民政府。[ 72 ]
高速道路の増加、ハーバーブリッジの開通、自動車への依存により、オークランド地域の遠隔地へのアクセスが容易になり、オークランドの都市スプロール現象が加速した。[ 48 ] [ 73 ]地峡外の郊外地域はオークランド住民にとってより人気のある選択肢となり、西オークランドのテ・アタトゥ半島や南オークランドのオタラなどの地域は中流階級の郊外や低所得者向けの公営住宅団地として発展した。[ 48 ] [ 60 ]地峡に残された最後の農地の1つであるグレン・イネスは、1950年代に地方自治体によって社会住宅地域として開発された。 [ 74 ] 1964年までに、ニュー・ウィンザーとマウント・ロスキルの西側の開発、オランガとマウント・ウェリントンの南東側の開発、そしてタマキなどの残りの地域により、オークランド地峡は連続した都市スプロールとなった。[ 61 ] 1945年、CBDと都心近郊の人口は6万8000人でしたが、郊外化によりその後50年間で人口は減少し、2000年代半ばになってようやく1945年の水準まで回復しました。[ 60 ]オークランド市が地峡から外側に広がるにつれて、以前は住宅地から離れた市の外縁部にあった工業地帯は市に飲み込まれていきました。西のアボンデール、ローズバンク、ニューリン、南/東のマウントウェリントン、ペンローズ、オタフフなどの地域には、自動車工場、塗料製造、衣料品工場、冷凍工場、関連産業がありましたが、今では郊外の住宅地に囲まれています。[ 73 ]
人々が郊外へ移住するにつれて、CBD と隣接する中心部の郊外の人気は低下した。[ 49 ] 1945 年、オークランドの労働力の 38% が CBD に拠点を置いていたが、1962 年までにこの数字は 26% にまで低下した。[ 73 ] 1940 年代から 1950 年代にかけて、中心市街地に隣接する最も古い郊外は、老朽化した住宅ストックのために荒廃した。[ 62 ]第二次世界大戦中、都市部のマオリはポンソンビーやパーネルなどのオークランドの内郊外に定住したが、1960 年代までにポリネシア移民はこれらの内郊外に定住する傾向があり、マオリは地峡外のオークランド市境付近に住む傾向があった。[ 73 ]パシフィカ移民は通常、西サモア、クック諸島、ニウエなど、ニュージーランド王国に関連する国々から来た。[ 60 ] 1950年代までに、オークランド市議会はフリーマンズベイなどの最も古い郊外の解体計画を開始した。市議会の資金援助を受けた高層アパートは1954年までに中心部の郊外で建設され始めていたが、古い住宅ストックの大規模な解体計画は実行されなかった。[ 62 ]この期間、以前は住宅地であったCBDの多くの地域が商業施設として再開発された。[ 60 ]
都心近郊の高級化は1970年代に始まり、主に白人で教育を受けた若者がポンソンビーなどの郊外に移り住み、都会的で多文化的なライフスタイルを求めていました。 [ 60 ]これらの人々は住宅を直接購入する傾向があったため、賃貸住宅に頼っていたパシフィカ系家族は、オークランドのアボンデールなどの周辺郊外、特に南オークランドのマンゲレやオタラなど、公営住宅プロジェクトによって賃貸住宅のストックが増加した地域に移り住む傾向がありました。 [ 49 ] [ 60 ]中心部のグレイ・リンは1980年代までオークランドのパシフィカ系住民の中心地であり続け、パシフィカ系住民の人口は1980年代後半になってようやく減少しました。[ 60 ]
1975年までに、リンフィールドとマウントウェリントンの開発により、オークランド地峡はほぼ完全に都市化された。[ 61 ]
1983年から1987年にかけて、海外からの投資によりオークランドCBDでオフィスビル建設ブームが起こり[ 62 ] 、オークランドCBDはニュージーランドの金融の中心地となった[ 49 ] 。 1987年の株式市場暴落により多くの不動産開発会社が倒産し、建設されたオフィススペースの多くは住宅アパートに転用された[ 60 ] 。 1991年から2007年にかけて、アパートの大規模建設により中心市街地の人口は倍増した[ 75 ] 。計画要件が最小限であったため、オークランド中心部のアパートはデザインが悪いという評判が立った[ 75 ] 。2007年までに、中央政府はアパートの規模とデザインに関する最低基準を導入した[ 75 ]。
1990年代から2000年代初頭にかけて、CBDと中心部郊外の再開発が行われた。[ 60 ]オークランドが2000年と2003年にアメリカズカップを開催したため、多くのプロジェクトがCBDとウォーターフロント地区に集中した。[ 60 ]これは2011年に再び見られ、ラグビーワールドカップをきっかけに、ウィンヤード・クォーター、クイーンズ・ワーフ、エデン・パーク、オークランド中心部の鉄道駅が再開発された。[ 76 ]
1990年代以降、オークランドの市議会は、都市のスプロール現象に対処するための措置を講じており、特に都市中心部や公共交通機関の拠点周辺に中高層住宅を開発している。[ 75 ] 1950年代から減少傾向にあった公共交通機関の利用は停滞し、1990年代初頭に最低水準に達した。[ 72 ]ブリトマート交通センターは、CBDの公共交通機関の利用を増やし、地価を上げる方法として1990年代に提案され、[ 77 ] 2003年に開館した。[ 78 ] 2001年、ジョン・バンクスはオークランド市長に選出され、オークランドが直面する渋滞問題を緩和するために、CBDとイーストオークランドおよび東部地峡郊外を結ぶイースタン・モーターウェイを建設するという公約を掲げた。 [ 72 ]高速道路が世論で不評になり始めたため、この提案は最終的に撤回された。[ 72 ]ウォータービューとマウントアルバートの郊外の下を通る二連トンネルで北西高速道路と南西高速道路を結ぶ高速道路プロジェクトであるウォータービューコネクションは、 2017年に開通した。[ 79 ]
2000年代後半以降、混雑緩和のために、ノーザン・バスウェイ（2008年）、オークランド鉄道の電化（2014～2015年）、公共交通ネットワークの増便（2016～2019年）[ 80 ] 、イースタン・バスウェイ（AMETI）（2021～2026年）など、多くの公共交通プロジェクトが実施されてきました。ブリトマートとウェスタン線を結ぶ地下鉄ループであるシティ・レール・リンクは、2024年に開業予定です[ 81 ]。一方、CBDとマウント・ロスキル、マンゲレ、オークランド空港を結ぶ路線と、CBDとオークランド北西部を結ぶ路線の2つのライトレール回廊の計画は、現在計画段階にあります[ 82 ] 。
2016年のオークランド統一計画や都市開発に関する国家政策声明など、多くの法改正により、地峡部やオークランド地域全体で高密度建築が可能になった。[ 83 ] [ 84 ]
1987年のより自由な移民法により、1990年代にはアジアからの移民が増加し、オークランドは留学生にとって重要な目的地となった。[ 60 ]オークランド地峡、特にCBDは、オークランド大学、オークランド工科大学などの高等教育機関や地元の中等学校のおかげで、留学生にとって魅力的な場所となった。[ 60 ] オークランド中心部では、観光やホスピタリティなどの分野を専門とする語学学校や私立の研修機関が一般的になった。 [ 60 ] 2000年代半ばまでに、オークランドCBDの人口は、多数の学生、外国人観光客、国内観光客のために、ニュージーランドの他のほとんどの地域よりも著しく流動的になった。[ 60 ]
オークランド地峡は135.18 km 2 (52.19平方マイル) [ 85 ] [ A ]の面積を占め、 2025年6月時点で推定人口は427,040人[ 86 ]、人口密度は1 km 2あたり3,159人です。
オークランド地峡の人口は、 2023年のニュージーランド国勢調査で395,772人となり、 2018年の国勢調査から3,168人（-0.8%）減少し、 2013年の国勢調査から22,128人（5.9%）増加した。[ 88 ] 146,091戸の住居に、男性193,956人、女性199,668人、その他の性別の人2,142人が住んでいた。[ 89 ] 5.4%の人がLGBTIQ+であると自認している。 15歳未満は61,317人（15.5%）、15歳から29歳は95,634人（24.2%）、30歳から64歳は186,687人（47.2%）、65歳以上は52,101人（13.2%）であった。[ 87 ]
人々は複数の民族であると自認することができた。結果は、ヨーロッパ系( Pākehā ) が 53.8%、マオリ系が8.9% 、パシフィカ系が 11.4 %、アジア系が33.3%、中東、ラテンアメリカ、アフリカのニュージーランド人 (MELAA) が 3.7%、その他が 1.6% で、これには民族を「ニュージーランド人」と答えた人々も含まれる。英語を話せる人は 93.5%、マオリ語を話せる人は 2.0%、サモア語を話せる人は 2.3%、その他の言語を話せる人は 31.8% であった。どの言語も話せない人は 1.9% (例えば、話すには幼すぎる)。ニュージーランド手話を知っている人は 0.4% であった。海外生まれの人の割合は 44.0% で、全国平均の 28.8% と比較して高かった。[ 87 ]
宗教的所属は、キリスト教が32.2% 、ヒンドゥー教が5.5% 、イスラム教が3.1% 、マオリの宗教的信仰が0.5%、仏教が2.3% 、ニューエイジが0.4 %、ユダヤ教が0.3%、その他の宗教が1.7%でした。宗教を持たないと答えた人は48.7%で、5.6%の人は国勢調査の質問に回答しませんでした。[ 87 ]
15歳以上の人のうち、145,644人（43.5%）が学士号以上の学位を取得しており、120,969人（36.2%）が高校卒業後の資格または卒業証書を取得しており、67,845人（20.3%）が高校卒業資格のみを有していた。65,253人（19.5%）が10万ドル以上の収入を得ており、これは全国平均の12.1%と比較して高い割合である。15歳以上の人の雇用状況は、182,493人（54.6%）がフルタイムで雇用されており、42,822人（12.8%）がパートタイムで雇用されており、10,569人（3.2%）が失業中であった。[ 87 ]
道路委員会は、植民地時代の都市以外では、1850年代から1860年代にかけて地峡で最初に設立された地方自治体であり、道路改良のための中央政府の資金不足が原因で設立されました。[ 134 ] 1883年までに、オークランドには69の道路地区がありましたが、地峡の人口が増加するにつれて、これらの組織はさまざまな自治区や郡に統合されました。[ 134 ]市の南にはエデン郡（1940年にオークランド市に統合）があり、ニュージーランドの他のほとんどの郡とは異なり、権限のほとんどを地元の道路委員会に委譲していました。[ 135 ]地峡に地方自治体を設立する試みは1851年に始まりましたが、道路の莫大な費用と1860年代の経済不況によって妨げられました。しかし、1871年4月までに、オークランド市議会は現在のCBD周辺に設立されました。[ 62 ] 1882年、ポンソンビー、カラガハペ、グラフトンの近隣の道路委員会は、市議会が提供するサービスとインフラの改善により、市と合併した。[ 62 ] 1904年からは、ウェリントンとクライストチャーチの同様の動きに触発され、グレーターオークランド計画と呼ばれる周辺地域の合併に重点が置かれるようになった。[ 136 ]これにより、アーチヒル（1913年）、グレイリン（1914年）、パーネル、レムエラ、エデンテラス（ 1915年）との合併、続いてエプソム（1917年）、ポイントシュヴァリエ（1921年）、アボンデール（1927年）（オークランド市域を40%拡大する合併）、そして最終的には1928年にオラケイと地峡の東にあるタマキの農村部との合併が行われた。 [ 62 ]
1978年当時、この地峡にはいくつかの行政区と2つの市、オークランド市とマウントアルバート市がありました。1986年には、マウントウェリントン行政区とオタフフ行政区の合併により、3つ目のタマキ市が加わりました。 1989年のニュージーランド地方自治体改革の際、この地峡はオークランド市という単一の行政区画に統合され[ 48 ]、3つの市と残りの行政区、エラースリー、マウントエデン、マウントロスキル、ニューマーケット、オネフンガ、ワンツリーヒルが合併しました。2010年11月1日、オークランド市は周辺の都市部と農村部と合併し、単一のオークランド評議会という単一自治体となりました。[ 137 ]評議会の設立以来、オークランド地峡は、ワイテマタ・ガルフ区、アルバート・エデン・プケタパパ区、マウンガキエキエ・タマキ区、オラケイ区、ワウ区の 5 つの区に分割されています。ワイテマタ・ガルフ区には、オークランド市議会が管理していたハウラキ湾/ティカパ・モアナ諸島が含まれており、ワウ区には、以前はオークランド市とワイタケレ市が管理していた郊外が混在しています。
地峡の西端は、北部電力ネットワーク（西オークランド、ノースショア、オークランド北部地域にサービスを提供）とオークランドネットワークの境界を形成している。オークランドネットワーク内の電力消費者は、電力消費者信託であり、電力会社Vector Limitedの過半数株主であるEntrustの受託者を選出する投票権を持ち、同時に年間配当金を受け取ることができる。[ 138 ] [ 139 ]