オークランドのライトレール

ニュージーランド最大の都市オークランドは、 2015年から2023年の間に、最も利用者の多いバス路線の一部を置き換えるため、ライトレール路線の導入を検討した。[ ^{1]これらの新しいライトレール路線の多くは、}オークランドの以前の路面電車システムの路線を再利用するものであった。^[2 ]オークランドでは、1950年代に路面電車システムが廃止されて以来、20世紀後半から21世紀初頭にかけてライトレールシステムが提案されてきた。^[2]

2015年、オークランド市の交通機関であるオークランド交通局は、オークランドCBDとオークランド空港を結ぶ路線に重点を置いた新しいライトレールネットワークを提案した。^{[1]その後数年間、伝統的な路面電車やライトメトロなど、さまざまな技術タイプとモードが地方政府と中央政府によって提案された。}第6次労働党政権によって提案されたこのプロジェクトの最新の形態では、地下と地上のハイブリッドルートの建設が予定されていた。^[3]このプロジェクトは、2024年1月に国民党主導の連立政権によって中止された。^[4]

オークランドには、馬車（1884年 - 1902年）と電気路面電車（1902年 - 1956年）による伝統的な路面電車のネットワークが整備されていました。 ^{[5] [6]}元々の路面電車のネットワークは、1930年代半ばから1949年に廃止されるまで、最長で72キロメートル（45マイル）に及びました。^[7]

2015年、オークランド交通局の主任エンジニアであるスティーブ・ホーキンス氏は、シモンズ・ストリートとファンショー・ストリートのバス路線にはそれぞれ150台ものバスが必要だと述べた。^[8] ライトレールの研究では、ドミニオン・ロード、マヌカウ・ロード、マウント・エデン・ロード、シモンズ・ストリート、クイーン・ストリートのバス路線をライトレール路線に置き換えることが検討されている。これらのバス路線はすべて、オークランドの旧路面電車網の路線に取って代わった。

スタッフ紙はオークランド交通局の職員の言葉を引用し、この調査では、従来の路面電車システムのように鉄道車両が他の車両と道路を共有するルートではなく、専用通行権を持つライトレール路線を建設するオプションを検討していると説明した。 ^[8]職員は、分離されたライトレール路線の最大乗客数は1時間あたり18,000人、路上走行システムの最大乗客数は1時間あたり12,000人になると予測した。これは、共用経路のバスが1時間あたり2,500人を輸送し、優先経路のバスが1時間あたり6,000人を輸送するのと同等である。 ^[6]

2015年、当時のオークランド市長レン・ブラウンは、市の10カ年計画には新しいライトレール路線の建設のための資金が含まれていないと指摘した。^[8]

空港から東へボタニーダウンズまでの路線も提案されており、プヒヌイ駅に新しいインターチェンジが設置される予定で、2段階で建設される予定で、最初の段階は、2020年末から2021年初頭までに運用開始が予定されている空港からボタニーへの高速輸送路線の初期段階のコンポーネントと言われている。これには、新しい地上バス/鉄道インターチェンジと拡張された駅が含まれる。バスは、地元の交通とともに、既存の地方道路（ブリッジストリート）を使用して、マヌカウへの/からの鉄道線を横断する。第2フェーズでは、鉄道線を横切る高速輸送オーバーブリッジを提供し、より直接的でカスタマイズされた高速輸送接続を提供します。新しい高速輸送リンクは、オーバーブリッジの新しいインターチェンジステーションと統合されます。第1段階の建設費用は5,900万ドルと見積もられています。^[10]この路線は、ボタニーで終了する前にマヌカウ駅も通過します。 ^{[11] [12]}

2018年4月26日、フィル・ゴフ市長 とフィル・トワイフォード運輸大臣は、オークランド国際空港へのライトレールの高速化を含む、10年間でオー​​クランドの交通インフラに280億NZドルを投資する「オークランド交通調整プロジェクト2018」を発表しました。^{[13] [14]}

2018年5月9日、予算発表前の発表で、トワイフォードと財務大臣の グラント・ロバートソンは、2つの路線の工事が直ちに開始され、資金調達、建設、路線運営のための公開入札プロセスが開始されるとの驚きの発表を行った。^[15]

• ウィンヤード・クォーターからクイーン・ストリート沿いに伸びる路線で、ドミニオン・ロードを経由してオークランド空港まで続く路線が1つある。^[15]
• 2番目の路線は、クイーンストリート沿いに走り、カランガハペロードとグレートノースロードを経由して、ノースウェスタンモーターウェイの専用ライトレール回廊を経由してウェストゲートまで走り、クメウとフアパイへの延長が示されており、現在は使われていないノースオークランド線のクメウとフアパイ鉄道駅を通過します。ウェスタンラインの旅客サービスは現在スワンソンの北では運行されておらず、これらの駅には停車しません。^[15]

2018年5月、ニュージーランド年金基金がカナダのインフラ企業CDPQインフラとのコンソーシアムでオークランドのライトレールネットワークの資金調達、設計、建設、運営に関心を示したことが発表された。このコンソーシアムはNZインフラと名付けられた。^[15]

2019年初頭までに、2つの路線のコストは60億ドルと見積もられ、クイーンストリートを通る地下路線の建設が検討されていました。^[16]

2019年8月、フィル・ゴフ市長は、ライトレールネットワークの工事が翌年に開始される可能性があると発表した。^[17]同月、プロジェクトの実施パートナーとしてNZインフラとNZ運輸庁の2社が最終候補に挙がったが、2020年の開始は難しいとされた。^[18] 2019年後半までに、ニュージーランド運輸省は2つの異なるタイプの技術を検討していた。ニュージーランド運輸庁の当初の提案は地上レベルのライトレールで、NZスーパーファンドのもう1つの提案は、クイーン通りを通る地下道とその他の高架区間、市内中心部と空港の間の駅数が少ない、完全立体交差の無人 ライトメトロ技術を検討したものだった。^{[19] [20]}

2020年5月、ニュージーランドでのCOVID-19パンデミックの影響により、ライトレールプロジェクトが保留になっていると報じられた。^[21] 6月、トワイフォード大臣は運輸省が依然としてプロジェクトに取り組んでいることを確認したが、市と空港を結ぶ完全立体交差のライトメトロラインとしてであると述べた。^[22]「我々の方針は、ライトメトロがオークランドに必要な高速輸送手段であるということです。我々は、道路回廊で歩行者や他の車と競合しない高速輸送システムが必要であると明確に決定しました。ロンドン、ニューヨーク、東京、パリで見られるようなライトメトロシステムは、実際にはより速く、より効率的です。オークランド交通局が開発した古い路面電車モデルでは47分と予測されていたのに対し、クイーンストリートから空港まで30分で行くことができます。」

同省は、新しいライトメトロ案の最新の費用や建設のスケジュールを公表​​していない。しかし、業界評論家は、メトロ方式を採用する決定により、2路線の費用が60億ドルから200億ドル以上に増加し、早くても2021年から8年から10年の新たな設計と建設期間がかかると推定している。^[23]

2022年1月、ニュージーランド政府は、市内中心部から空港までの146億ドルの「トンネル式ライトレール」路線を承認したことを確認した。この路線は市内中心部とマウント・ロスキル間を地下で結び、その後地上に出てマンゲレを経由して空港まで続く予定である。2022年10月、このプロジェクトをさらに進めるためにオークランド・ライトレール・リミテッドが設立された。^[24] マイケル・ウッド運輸大臣は、 建設は2023年に始まり、6年から7年かかる可能性があると示唆した。^[25]

2023年の総選挙後、次期首相のクリストファー・ラクソン氏はメディアに対し、政府はこのプロジェクトを「無用の長物」であるため中止すると語った。^[26]

しかし、オークランド市長のウェイン・ブラウンは、フランスのアンジェ市のライトレールネットワークなどの海外プロジェクトを例に挙げ、このプロジェクトは以前の選択肢の数分の1のコストで建設できると主張した。このプロジェクトは1キロメートルあたりわずか5,300万ドルで、このルートの現在の最も安価な選択肢である3億7,500万ドルよりも安価であると述べた。^[27]

2023年11月29日、国民党主導の政府は100日計画の下、オークランド・ライトレール計画における中央政府の取り組みを停止することを約束した。^[28]しかし、オークランド交通局の最高経営責任者ディーン・キンプトン氏は、地上であれば、ライトレールは依然として市の選択肢であると述べた。^[29]それにもかかわらず、2024年1月14日、国民党主導の新連立政権の運輸大臣シメオン・ブラウン氏は、オークランド・ライトレール・リミテッド社に対し、プロジェクトの作業を直ちに中止し、会社を清算するために必要な措置を講じるよう指示した。ブラウン氏は、ライトレール計画の予測コスト2,920万ドルは持続不可能であると述べた。彼はまた、前労働党政権が過去6年間でプロジェクトに2億2,800万NZドルを費やしたがほとんど成果がなかったことを批判した。ブラウン氏は、前国民党政権が開始したシティ・レール・リンクの作業を政府が継続することを確認した。^[4]

政府内閣の文書によると、運輸省のプロジェクト業務の廃止には6か月間で数百万ドルの費用がかかり、資産と土地の処分、債務の清算が必要になると見積もられており、1メートルの線路も敷設されていないのにすでに2億2800万ドルがプロジェクトに費やされていたとされている。^[30]

中止されたプロジェクトの事業計画は2024年2月に発表され、投資された1ドルごとに2.40NZドルの経済的利益がもたらされると示されました。^[31]

シティセンター-マンゲレ線は、オークランドCBD、オークランド大学、キングスランド鉄道駅、ウェズリー、マウントロスキル、オネフンガ、マンゲレを経由して、ウィンヤードクォーターからオークランド空港まで走る予定だった。合計18の停車駅があり、列車は5分ごとに運行される予定だった。ウィンヤードクォーターとマウントロスキル間の線路はトンネルで覆われる予定だったが、ネットワークの残りの部分は国道20号線に沿って走る地上線になる予定だった。^{[32] [33]}

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• オークランドの公共交通機関
• ウェリントンのライトレール

• ボスウェル、ロス（2018年4月12日）。「オークランドには空港高速輸送のより良い選択肢がある」ニュージーランド・ヘラルド。
• デイヴィソン、アイザック（2018年5月10日）。「オークランドの新しい鉄道は6年以内に完成する可能性があるが、それは労働党が政権を維持している場合のみ」。ニュージーランド・ヘラルド。
• 「フランスの路面電車入札計画 - ランスのアルストム幹部がオークランドの路面電車に関する計画を語る」。ニュージーランド・ヘラルド。2018年3月31日。
• ギブソン、アン（2018年3月31日）。「オークランドの路面電車プロジェクトは2年後に開始予定：トワイフォード」。ニュージーランド・ヘラルド。
• ギブソン、アン（2018年5月9日）。「大規模な路面電車プロジェクトはいかにして脱線するか：オーストラリアの例がリスクを示している」。ニュージーランド・ヘラルド。2018年5月11日閲覧。
• ジェイコブソン、アダム (2018 年 4 月 26 日)。「オークランド市議会と政府はオークランドの交通インフラに 280 億ドルを投じる」。Stuff。
• リー、マイク（2018年5月1日）。「空港への路面電車は誤った愚行だ」ニュージーランド・ヘラルド。
• ローリー、マット（2018年4月24日）。「ライトレールは実際には空港に関するものではない」。ニュージーランド・ヘラルド。
• オースマン、バーナード（2018年4月13日）。「専門家によると、オークランドでは2025年まで路面電車は運行されない」。ニュージーランド・ヘラルド。
• 「280億ドルのオークランド交通調整プロジェクトについて知っておくべきこと」。Stuff。2018年4月26日。
• ウィルソン、サイモン（2018年4月27日）。「統合された交通の考え方を称賛する」ニュージーランド・ヘラルド。
• ウィルソン、サイモン（2018年5月9日）。「ニュージーランド・スーパーファンド、オークランドのライトレールプロジェクト2件の所有と運営を希望」。ニュージーランド・ヘラルド。 2018年5月9日閲覧。
• ウィルソン、サイモン（2018年5月10日）。「企業は新しいライトレール路線に期待しているはずだ」ニュージーランド・ヘラルド。