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| シティレールリンク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 建設中[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 |
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| ロケール | ニュージーランド、オークランド中心部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯36°50′58.81″ 東経174°45′48.56″ / 南緯36.8496694° 東経174.7634889° / -36.8496694; 174.7634889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続線 |
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| 駅 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ニュージーランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ATメトロ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | オークランド ワンレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 午前クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 2016年（予備作品） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2026 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 3.5 km (2.2 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線25 kV 50 Hz 交流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | ワイテマタ駅より70メートル（230フィート）高い | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 3.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シティ レール リンク トンネルの地図
シティ・レール・リンク（CRL ）は、ニュージーランドのオークランドで現在建設中の鉄道プロジェクトです。このプロジェクトは、オークランドの市内中心部の地下、ワイテマタ（ブリトマート）駅とマウンガウ（マウント・イーデン）駅の間に、長さ3.5km（2.2マイル）の複線鉄道トンネルを建設するものです。市内中心部へのサービスには、アオテア・スクエア近くのテ・ワイホロティウとカランガハペ・ロード近くのカランガ・ア・ハペの2つの新しい地下駅が建設されます。ワイテマタは終着駅から直通駅に変更され、マウント・イーデン駅は、新しいCRLラインと既存のウエスタンラインの乗り換え駅として機能する4つのプラットフォームを備えた新しい駅であるマウンガウ駅に置き換えられます。[2]
現在のプロジェクトは、オークランド市中心部への鉄道アクセスを改善する以前の提案を改良したもので、最初の提案は1920年代に遡ります。[3] 21世紀初頭、特に2003年にブリトマート交通センターがオープンして以来、オークランドの鉄道利用者が増加し、この計画への関心が再び高まりました。2012年のオークランド空間計画では、CRLをオークランドにとって最も重要な交通投資として強調し、プロジェクトは国民の強い支持を得ています。[4] [5] [6]その計画と資金調達も論争の的となっています。[7]
2013年6月、中央政府はこのプロジェクトへの支援を発表し、着工は2020年としましたが、これはオークランド市議会が希望していた2016年の開始日より4年後のことでした。 [8]ジョン・キー首相は2016年1月、このプロジェクトに対する中央政府の資金提供が確認され、オークランド市議会は2018年から主要工事を開始でき、中央資金は2020年から確実に流入すると発表した。[9]雨水インフラの移設やコマーシャルベイ再開発周辺のトンネル工事など、建設の準備段階は2016年に始まりました。シティ・レール・リンクは2026年に完成する予定です。
歴史
1920年代のモーニングサイド偏差
本格的な計画は1920年代にはすでに始まっていた。[3] [10]当初トンネルの長さは1.75マイル (2.82 km)、費用は60万ポンドと見積もられていた。[11] 1936年、鉄道大臣のダン・サリバンは、当時「モーニングサイドトンネル」または「モーニングサイド迂回路」と呼ばれていたこの計画には約100万ポンドの費用がかかり、さらに鉄道網の電化に100万ポンド必要だと主張した。彼は、トンネルが純粋に鉄道の観点から見れば利益が出るかどうか疑問視しているが、他の利点やより幅広い側面を考慮に入れる必要があることは認めている。[12]
1970年代の高速鉄道システム
1970年代の計画では、当時オークランド市長だったダブ・マイヤー・ロビンソンが提案した大規模な高速交通計画の一環として、ニューマーケットと接続する環状線が想定されていた。2つの主要駅が提案された。1つはクイーン・ストリートとショートランド・ストリートの交差点付近のダウンタウン、もう1つはクイーン・ストリートとマヨラル・ドライブの間、アオテア・スクエアとアルバート・パークのほぼ中間地点のミッドタウンである。3つ目の市内駅はカランガハペ・ロードに建設される予定だったが、これは西線のみの停車駅となる予定だった。 [13]この計画は市議会職員によって弱体化され、学者からは批判され、ニュージーランド都市計画研究所からは反対されたが、[14]最終的には1976年に費用がかかりすぎるとしてマルドゥーン国民政府によって却下された。 [15]
1979年にオークランド市議会の計画担当者らが提案した代替案では、当時のビーチロード駅からブリトマートバスターミナル（現在のワイテマタ駅の場所）まで高架鉄道を敷設するというものだった。オークランド市長のダブ・マイヤー・ロビンソン卿は、中央政府がウェリントン近郊電車（EMクラスのガンツ・マヴァグユニット）に3,300万ドルを費やしたばかりであり、高架鉄道計画は「コストがかなり安く、はるかに大きな可能性を秘めている」と指摘した。[16]オークランド地方当局はこの計画を支持したが、地上案についてもさらに作業が行われることを望んでいた。[17]
2000年代の鉄道復活 / ブリトマート
2004年、オークランド市議会は、マウント・エデン駅付近のブリトマート交通センターとウェスタン線を結ぶ地下鉄の予備計画を作成した[18] 。この計画には、アオテア・スクエア、カランガハペ・ロード、シモンズ・ストリートの頂上付近の3つの新しい駅が含まれる。このプロジェクトにより、市内中心部のほとんどが駅から歩いてすぐのところになり、市内中心部から電車で30分以内に住む人の数が約37万人増加することになる[19] 。
オークランドの鉄道網を電化する決定により、オークランドの鉄道網開発の次のステップとして、トンネルが再び注目を集めるようになった。[18]プロジェクトの費用は約15億NZドル（他の推定では最大24億NZドル）と見積もられており、[3]計画と建設には12～16年かかるとされている。[20] [21] [22]
2008年3月5日、オークランド地方交通局（ARTA）は、ブリトマートとマウント・エデンを結ぶ全長3.5kmのトンネルの予備計画を発表した。このトンネルはアルバート・ストリートの下にあり、ウェルズリー・ストリートとカランガハペ・ロード付近の地下駅も含まれる。[23]ウェルズリー・ストリート駅は地表から18m下に位置し、ブリトマート駅よりも規模が大きく、利用客も多い（ピーク時最大7,700人の予測）。[20] 2008年10月までに、オントラックはウェストフィールド・ダウンタウン（後にダウンタウン・ショッピング・センターに改名）の所有者と、トンネルルートを敷地の再開発計画の基礎部分に通すことで基本合意に達したと発表した。[24]
2009年と2010年には、将来のトンネルに関する議論がさらに注目を集め、オークランド市議会の新市長に立候補したジョン・バンクス氏とレン・ブラウン氏の両名がトンネル建設を選挙公約の一部に挙げた。バンクス氏は、トンネル建設は多くの同規模の道路建設プロジェクトよりも費用対効果が高く、市内中心部へのより充実した統合的なアクセスを提供すると指摘した。[25]ブラウン氏も、 15年以内に公共交通機関の利用者を倍増させる一連の措置の一環として、トンネル建設、さらにはオークランド空港への鉄道接続を強く支持した。 [26]ニュージーランドの運輸大臣スティーブン・ジョイス氏は2010年にオークランド市民に希望的観測を持たないよう警告した。シティ・レール・リンク（およびその他の鉄道投資）に関する同大臣のコメントは、国家的に重要な道路の建設に重点を置く政府の状況下での発言であり、公共交通機関の改善を支持するオークランドの広範な世論に反し、政治的にリスクがあると考えられている。[27]ブラウンが中央政府の支援を得るために継続的かつ持続的なロビー活動を行った結果、「レンのループ」というニックネームが生まれました。[28]
2010年代の指定とデザイン
2010年3月、KiwiRail/ARTAは、推定費用10億ドルから15億ドルの範囲で、「アオテア」（アルバート通りの下、ビクトリア通りとウェルズリー通りの間）、「Kロード」（ピット通りの下、カランガハペ通りの近く）、「ニュートン」（サイモンズ通りの上部の下、カイバルパス道路/ニュートン通りの交差点とニューノース道路/マウントエデン通りの交差点の間）の3つの駅がある優先ルートを選択しました。[29] 2011年5月、政府は、このプロジェクトの最初のビジネスケースを検討した結果、トンネルの経済的利益に納得できなかったと述べました。運輸大臣のスティーブン・ジョイスは、オークランドが費用を負担するのであれば、オークランドが計画とルート指定作業を継続することに反対するつもりはないと述べました。[3] 2011年6月、オークランド市議会はトンネルの計画とルート保護に200万ドルを承認し、そのプロセスはKiwiRailではなくオークランド交通局が担当することとなった。 [30]
2012年3月、オークランド市議会は、最終的なルートの保護を継続するために、2012～2013年度予算の支出を前倒しすることを決定しました。地質調査、公共施設および建物の評価、汚染された敷地の報告、鉄道運行のモデル化などの作業に630万ドルが費やされ、政府からの要請により改訂された事業計画の提供に170万ドルが費やされました。[31] [32]
2012年7月、オークランド市議会はルート指定作業の一環として、4つの駅の敷地面積を発表した。これには、ドミニオンロードのすぐ西にある、現在のウェスタンラインでこれまで考慮されていなかった駅の指定スペースが含まれていた。この駅は、トンネルが南端に「イースタンリンク」なしで建設され、そこから出る列車が東に曲がることができるようにしない場合に、ニューマーケット方面に東へ移動したい乗客のための乗り換え駅として機能する予定だった。[33]この駅は後にオークランド交通局によって削除され、「イースタンリンク」はルート保護文書に保持された。[34]
2013年6月、中央政府はこのプロジェクトへの支援を発表しましたが、建設開始日は2015年ではなく2020年[35]と遅くなりました[33]。政府は、オークランドのCBD雇用と鉄道利用者の増加が予測された成長率よりも速く閾値に達した場合、開始日を早めることも検討すると述べました。[35]
2013年7月8日、ブリトマート交通センター開業10周年に続いて、オークランド市議会とダウンタウン・ショッピングセンターの新所有者が、2016年から2017年にかけて計画されている再開発中にモールの下にトンネルを建設することについて協議することに合意したことが発表された。このトンネルは最長100メートルの長さになる予定である。[36]
2014年8月1日、オークランド交通局はプロジェクトの大幅な設計変更を発表し、地下のニュートン駅を廃止し、マウント・イーデン駅を大幅にアップグレードすると発表した。この変更により、建設費が1億2,400万ドル節約され、オークランド交通局が購入する不動産が少なくなり、長期的には運用コストが節約され、節約額は合計で1億5,000万ドルを超える。さらに、この変更により、マウント・イーデン駅は、これまで迂回していたCRLに接続できるようになり、東西のジャンクションが分離されるため、鉄道線が交差する必要がなくなる。マウント・イーデンCRLのプラットフォームは、ニュー・リン駅に似た屋外の溝に建設される予定である。[37]
2016年1月27日、ジョン・キー首相はオークランド商工会議所での演説で、CRLの主要工事に対する中央政府の資金提供が確認され、これによりオークランド市議会は2018年から主要工事の建設を開始でき、中央資金は2020年から確実に流入すると発表した。[38]当時の論評では、与党国民党が中央政府によるプロジェクト資金提供に遅ればせながら同意したという意見が反映されており、主要野党の議会政党（労働党、緑の党、ニュージーランドファースト党）はいずれも市議会の計画に近い即時の建設スケジュールを約束していた。[39]
シティ・レール・リンク・リミテッド
2017年6月30日、スティーブン・ジョイス財務大臣とサイモン・ブリッジズ運輸大臣はオークランド市長フィル・ゴフとシティ・レール・リンク・リミテッド（CRLL）を設立する契約に署名した。2017年7月1日付けで、同社はシティ・レール・リンクの実施責任を引き受けた。ジョイス氏は、プロジェクトを運営する単一の共同事業体であること、そしてCRLLが中央政府と地方政府の共同所有であることが重要だと述べた。[40] 2017年度予算ではシティ・レール・リンク・プロジェクトに4億3600万ドルが割り当てられた。[41]
容量予測によりプラットフォームの拡大が迫られる
計画通り、CRLの地下鉄路線は1時間当たり36,000人の乗客を輸送できる。この数字は2045年に到達すると予想されていた。2018年7月、シティ・レール・リンク社（CRLL）による改訂予測では、開業からわずか10年後の2035年までに36,000人の乗客輸送能力に達すると示された。列車は3両ずつ追加車両を増備できるが、当初のCRL駅のプラットホームは9両編成の列車を収容できるほど長くない。提案されている新しい輸送能力は1時間当たり54,000人で、駅のプラットホームを長くして長い列車を収容できるようにし、ベレスフォード・スクエアにカランガ・ア・ハペ駅のマーキュリー・レーン入口を補完する入口を建設する。追加費用は「数億ドル」に上る可能性があり、CRL開業後にプラットホーム延長改修工事を実施すれば、将来的に2年間の閉鎖という高額な費用がかかる事態を回避できるだろう。[42]
駅名
2022 年 5 月に、CRLマナ フェヌアフォーラムからステーションに名前が与えられました。[43] [44]これらはこの地域のマオリの歴史を反映しており、ブリトマートのワイテマタ、アオテアのテ・ワイ・ホロティウ、カランガハペのカランガ・ア・ハペ、そしてマウント・エデンのマウンガウハウである。[45] [44]
シティ・レール・リンク社はオークランド交通局とともに、これらの名前の提案をニュージーランド地理委員会（NZGB）に承認を求めて提出した。[46] 2022年8月、委員会は以下の評決を下した。非公式の名前「ブリトマート」を新しい公式の名前「ワイテマタ」に変更すること。「テ・ワイ・ホロティウ」の提案を受け入れ、国内およびマオリの正書法基準に従って「テ・ワイホロティウ」に変更すること。「カランガ・ア・ハペ」の提案を受け入れ、国内およびマオリの正書法基準に従って「カランガ・ア・ハペ」に変更すること。非公式の名前「マウント・エデン」を破棄し、公式の二重名「マウンガウ/マウント・エデン」に置き換えること。[47]
2023年3月、NZGBはダミアン・オコナー土地情報大臣の決定を発表した。委員会の勧告に従い、テ・ワイ・ホロティウとカランガ・ア・ハペはそれぞれテ・ワイホロティウとカランガ・ア・ハペに変更された。ブリトマートも正式にワイテマタ鉄道駅となるよう変更された。委員会の勧告に反して、大臣はマウント・エデン駅を委員会が提案した「マウンガウ / マウント・エデン」の二重名称ではなく、「マウンガウ」のみとすることを決定した。[48]
ビジネスケース
CRL の最も議論を呼ぶ側面の 1 つは、それを建設することが経済的に合理的であるかどうかです。結果は、特定の付随プロジェクトが含まれているかどうか、純粋な交通効果以外の経済的利益 (土地価値の増加など) を想定するかどうか、および利益計算に想定される期間の長さによって大きく異なります。この点に関して、評議会の専門家は、ニュージーランドの計算方法では 30 年のカットオフが使用されていることを強調しています (つまり、評価目的では、オークランドの以前の鉄道および道路インフラの多くはすでにそれよりもはるかに長い期間機能しているにもかかわらず、トンネルは 30 年後に利益をもたらさない)。比較すると、評価期間を 50 年 (オーストラリアで使用) または 60 年 (英国で使用) にすると、市内鉄道リンクのプロジェクト全体の利益は、30 年の期間の場合よりも最大 6 倍高くなると推定されています。[49]
「市内中心部の将来アクセス調査」（CCFAS）はオークランド交通局によって作成され、2012年12月に発表された。CCFASはオークランドの市内中心部へのアクセスを改善するさまざまな方法を分析し、CRLが不可欠であると結論付けた。バスのみの投資は短期的には利益をもたらすが、長期的には自家用車の移動時間に「何もしないより悪い」場合もあると指摘した。[50] 2013年7月、運輸局の理事会は、交通プロジェクトは40年間の評価期間で評価されることに合意したが、割引率を8％から6％に引き下げた。[51]
利点
シティ レール リンクの主な利点は次のとおりです。
- ワイテマタ駅を終点駅から通過駅に改築し、 [52]ネットワークの中核を通過する列車の輸送力を現在の2倍以上に増やし（2016年までに最大20本の列車を1時間あたり48本の列車に増やす予定）、既存の郊外線で5分間隔で列車を運行できるようにする。[53]
- オークランドCBDにテ・ワイ・ホロティウ駅とカランガ・ア・ハペ駅という2つの新しい鉄道駅を設置し、市内中心部のほとんどに鉄道で簡単にアクセスできるようにし、全体的な移動時間を改善します。これにより、これらの地域の経済活動と開発が促進され、予想される交通アクセスの制約が緩和されます。
- ニューマーケットやCBDの東側への迂回の必要性をなくすことで、ウェスタンラインの旅行時間を大幅に短縮します[4]
- 市内の反対側の路線をトンネル経由で直通させ、市内を横断する直通鉄道接続を提供する。
- 空港鉄道やノースショア鉄道などの他の潜在的な長期プロジェクトを含むがこれに限定されない、ネットワークに新しい路線を追加できるように列車容量を提供する。
- オークランド中心部まで30分で鉄道でアクセスできる住民の数を倍増させる[52]
- ワイテマタ駅のプラットホームを延長し、9両編成の列車（現在の最大6両編成）に対応できるようにし、新駅は最初から9両編成のプラットホームで建設する[54]
2018年に実施された調査では、シティ・レール・リンクによりオークランド南部、東部、西部のより恵まれない地域の人々の経済的機会へのアクセスが改善されると示唆されている。[55]
コスト見積もり
このプロジェクトの推定費用は28億6千万ドルとよく言われていたが[56]、この費用は建設年まで膨らんでいた。2010年のプロジェクトの費用は23億1千万ドルだった。[57]この価格には、3駅のトンネル接続（深層ニュートン駅は後に廃止された）だけでなく、追加の列車、オネフンガ支線の2線化、オークランドの鉄道網のその他の小さな改良も含まれていた。これらの追加項目は、鉄道接続が開通したときにオークランドの鉄道網の容量をさらに増加させることを目的としており、これがこのプロジェクトがもたらす主な利益である。[4]
2016年9月、政府はシティ・レール・リンクの50%の提案額を資金提供する意向を正式に確認した。シティ・レール・リンクの費用は、残りの契約の入札次第で28億ドルから34億ドルと再見積もられた。[58]
2019年4月中旬、プロジェクトの費用が10億ドル以上増加して44億1900万ドルになったことが明らかになりました。 [59] 2023年にCRLはプロジェクトの費用が54億9300万ドルになると見積もられたと発表しました。[60]
提案されたタイムライン
2012 年 2 月、オークランド市議会は、City Rail Link の次のプロジェクト タイムライン案を発表しました。
- 2010 CRLプロジェクトの初期調査と保護の潜在的ルート
- 2011 初期調査の見直し、さらなる実現可能性調査、プロジェクトチームの設立
- 2012 CRLのルートを確認
- 2013 要件通知（NOR）および同意申請、不動産購入
- 2014 プロジェクトの入札手続きを開始
- 2015–20 建設
- 2020/21 CRLがオープン[61]
このタイムラインは遵守されず、完成は2024年に延期された。[62] [63] CRLの最高経営責任者であるショーン・スウィーニー博士は、2021年末にCRLのウェブサイトで、コロナの影響は「コストと完成の点でプロジェクトに重大な影響を及ぼす可能性が高い」と述べ、2022年後半または2023年初頭にはそれがより明らかになるだろうと述べた。[64] 2023年に、運輸大臣のマイケル・ウッドは、CRLによる建設は2025年11月までに完了する予定であると述べたが、その後、プロジェクトはCRL関連の作業を完了する必要があるオークランド交通局とKiwiRailに引き渡された。[65]
2023年現在、シティ・レール・リンクは2025年後半に完成し、旅客サービスは2026年から開始される予定である。[66] [67] [68] 2024年1月中旬、シメオン・ブラウン運輸大臣は、オークランド・ライトレール・プロジェクトを中止するという方針にもかかわらず、国民党主導の連立政権がシティ・レール・リンクの工事を継続することを確認した。[69]
2024年11月初旬、ブラウン運輸大臣とオークランド副市長のデズリー・シンプソンは、シティ・レール・リンクの完成に先立ち、オークランドの旅客鉄道網を12月25日から1月26日まで運休し、アップグレードを促進すると発表した。ブラウンとシンプソンはまた、今後13か月間にオークランドでは休日、週末、夜間に運休が発生し、合計96日間列車が運行されないことを確認した。[70]
建設方法
シティ・レール・リンクは、建設場所に応じて開削工法とトンネル掘削機（TBM）工法の両方を使用して建設された。トンネルが建設された地盤は岩盤から軟弱土まで様々であり、自然地盤からの深さは40メートルから0メートルまでの間で変化した。 [71]開削工法は既存のマウント・エデン鉄道駅の周囲とエデン・テラス郊外で行われ、シティ・レール・リンクとノース・オークランド線の分岐点を形成した。分岐点の北では、2本の掘削トンネルがマヨラル・ドライブまで延びている。開削トンネルの別のセクションは、アルバート・ストリートの下を北に延び、東に曲がって再開発されたダウンタウン・ショッピング・センターの下を通り、ワイテマタへと向かう。[72] 2019年11月に一般公開された。 [73] 2023年、政府は2025年の建設予定日を確定した。この時点でプロジェクトはオークランド交通局に引き渡され、オークランド交通局とKiwiRailがCRL関連の作業がいつ完了するかを発表することになる。[74]
この路線は主に砂岩とシルト岩のイーストコーストベイ層[75]を掘削した。[76] 2020年から200万トンの土砂が掘り出されると予想されており、それを使ってファンガマリノ湿原を横切る北島幹線の単線区間を複線化する計画がある。[77]
アルバート通り沿いのオークランド地方裁判所を所有・運営する法務省を含むアルバート通り周辺の地主の一部は、開削トンネルの建設により2年間にわたりアルバート通りの歩行者と車両の交通が妨げられ、通り沿いの交差点のいくつかが最長18か月間閉鎖されることを懸念している。矯正局はまた、ノーマンビーロード踏切の立体交差化（プロジェクトの南端での開削工事の一環として）によりマウント・エデン刑務所へのアクセスが遮断されることを懸念している。[78]
工事
2015年4月7日、2つの建設コンソーシアム[71]が、市内鉄道リンクの第一段階の建設を開始する契約を獲得しました。[79] ブリトマート通りとウィンダム通りの間の初期工事パッケージの建設は、2015年10月に開始されました。[80]ダウナー合弁会社（ダウナーNZとソレタンシュ・バチー）は、ワイテマタ駅とクイーン通りを通ってプレシンクト・プロパティーズのダウンタウン・ショッピングセンターの敷地に至る鉄道リンク工事の設計に選ばれ、2016年初頭に建設が開始されました。[79]コネクタス・コンソーシアム（マッコーネル・ダウェルとホーキンス）は、アルバート通りの下とアルバート通り沿いのカスタム通りからウィンダム通りまで開削トンネルを建設します。[79]市内鉄道リンクトンネルのこれらの区間の建設は、プレシンクトプロパティーズによるダウンタウンショッピングセンターの再開発と同時に行われ、2019年半ばまでにオープンする予定である。[79] [81] [82]
ダウンタウン・ショッピングセンターは2016年5月28日に閉鎖され、11月23日までに取り壊された。36階建ての高層ビルに建て替えられ、下層階には新しいショッピングセンターが入る予定。オークランド市議会と所有者のプレシンクト・プロパティーズは、敷地の真下にシティ・レール・リンクのトンネルを建設する契約を結んだ。[83] [84]
2020年12月初旬、オークランド市長 フィル・ゴフは、シティ・レール・リンクの一環として、マウント・エデン駅からオークランド中心部までの1.6kmの2本のトンネルを掘削するために使用される巨大なトンネル掘削機を公開した。TBMはマオリの指導者デイム・ウィナ・クーパーにちなんで名付けられた。[85] [86] 2022年9月14日、TBMデイム・ウィナ・クーパーはテ・ワイホロティウ駅の駅舎を突破し、プロジェクトに必要な2つのトンネルのうち2つ目を完成させた。 [87] その後、キーパークジャンクションを拠点とするバッテリー電気機関車を使用するマーティナス・レールによって線路敷設が開始された。[ 88 ]
2023年には、 COVID-19の影響、高インフレ、人員問題により、プロジェクトの費用が10億ドル増加して54億9,300万ドルになったと報告されました。プロジェクトのオープンも早くても2025年末まで延期される予定です。[60] [89]
ワイテマタ駅
CRLの完成に伴い、一部の列車はワイテマタで終着しなくなります。[90]プラットフォーム1と5は直通プラットフォームとなり、[91]プラットフォーム2、3、4は終着プラットフォームのままとなります。
テ・ワイホロティウ駅
この駅は、アルバート通りの地下15メートル（49フィート）の深さに開削工法で建設される。当初の計画では、長さは300メートル（980フィート）で、ビクトリア通りとウェルズリー通りの間を走る予定だった。[92]
カランガ・ア・ハペ駅
この駅は地下32メートル（105フィート）にある。当初の計画では、プラットホームの長さは150メートル（490フィート）だった。マーキュリーレーンに入口があり、初期の計画では後にベレスフォードスクエアに追加される入口も用意されていた。[92] 2018年の乗客数の評価では、より長い列車とプラットホームが早期に必要になることが示され、ベレスフォードスクエアの入口を最初から組み込むようにプラットホームを延長することが決定された。[93] [94]
マーキュリーレーンの建物の解体は2019年11月4日に始まりました。この場所での解体は2段階に分かれて行われ、2020年4月に完了する予定です。ベレスフォードスクエアの建物の解体には3年かかると予想されていました。[95]
マウンガウハウ駅
2019年10月、この駅の周辺にある30棟の建物の解体工事が始まった。3段階の解体工事の第一段階は2020年3月に完了する予定である。[96]
提案された鉄道サービス
CRL完成後の鉄道網は公式には確認されていないが、オークランド交通局は予備計画を発表した。計画では、ウェスタンラインとイースタンラインをCRLで接続し、サザンラインはニューマーケットラインとCRLの周りを反時計回りにループし、オタフフ駅まで折り返すことが提案されている。オネフンガラインは市内への走行をやめ、代わりにニューマーケットから西に向かう市内横断線となる。「オネフンガ・ウェスタンライン」は当初マウンガウ/マウントイーデン駅で終点となり、将来未発表の日付でヘンダーソンまで延長される。イースタンラインを経由してプケコヘまで行くサザンエクスプレスサービスも運行される可能性がある。[97]
この運行パターンは、2022年初頭にオークランド・ライトレール・グループの事業計画案の付録で初めて示唆されました。この付録では、提案されたものの却下された空港重鉄道の選択肢が示されており、ウェスタンラインの全サービスの半分がアボンデールからオネフンガ経由でオークランド空港に迂回されます。[98] 2023年6月、この運行パターンは地域公共交通計画2023-2031の草案で確認されました。[99]
サザン線、ウェスタン・イースタン線は、終日15分間隔で運行され、ピーク時には7.5分間隔に増加します。オネフンガ・ウェスタン線とサザン・エクスプレス線は、終日30分間隔で運行される予定です。
世論
2012年6月27日に発表された世論調査によると、調査対象となったオークランド市民の63%がトンネル建設に賛成、29%が反対、8%がどちらでもないと回答した。この世論調査はリサーチ・ニュージーランドが実施した。[100]
11月に行われた別の世論調査では、オークランド市民の間でも64%の支持が見られました。[6]鉄道建設に反対したのは全体でわずか14%で、18%は中立でした。鉄道が直接通っていない地域では支持が最も低くなりました。支持者のうち同数の人ができるだけ早く建設することを望んでいますが、22%の支持者は2020年までに建設することを望んでいます。回答者の50%以上が中央政府がプロジェクトの費用に大きく貢献することを望んでおり、回答者の30%がプロジェクトの費用を賄うために道路通行料を徴収することに賛成しています。回答者の4分の1が「目標料金」を支持しました。[101]
参照
オセアニアの他の地域での同様のプロジェクト
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外部リンク
- シティ レール リンク (シティ レール リンク プロジェクト公式ウェブサイト)
- オークランド交通ブログ（シティレールリンクページ）
- より良い交通フォーラムのためのキャンペーン 2013 年 2 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました(City Rail Link トピック ページ)