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| 中央高速道路ジャンクション | |
|---|---|
| スパゲッティジャンクション | |
 アッパー・クイーン・ストリート橋からセントラル・モーターウェイ・ジャンクションの南側 | |
| 位置 | |
| オークランド CBD、オークランド、ニュージーランド | |
| 座標 | 南緯36°51′37″ 東経174°45′36″ / 南緯36.860380° 東経174.760030° / -36.860380; 174.760030 |
交差点の道路 |  SH 1 (ノーザンモーターウェイ) SH 16 (ノースウェスタン・モーターウェイ) |
| 工事 | |
| タイプ | スパゲッティ |
| 構築済み | 1969-2006 |
| オープン | 2006年12月 |
| 管理人 | ニュージーランド運輸局 |
セントラルモーターウェイ ジャンクション( CMJ) (スパゲッティ ジャンクションとして最もよく知られ、稀にセントラル モーターウェイ インターセクション( CMI) [1]とも呼ばれる) は、オークランドの中央ビジネス地区のすぐ南にある国道 1 号線と16号線の交差点です。この交差点は多層構造 (3 層の交通が複数の場所で交差) で、「コンクリート、鋼鉄、アスファルトでできた、恐ろしく複雑な多層パズル」と表現されています。1 日に約 20 万台の車両が行き交うこの交差点は、ニュージーランドで最も交通量の多い道路の 1 つです。[2]
中央高速道路ジャンクションは、北部高速道路(SH1)、南部高速道路(SH1)、北西部高速道路(SH16) の 3 つの主要高速道路の交差点で、市内中心部へアクセスするための出口ランプが複数あります。主に CBD 周辺の溝や切り通しにあり、1960 年代から 1970 年代にかけて建設されたため、近隣地区全体が取り壊されました。
このインターチェンジは、典型的な「X」字型インターチェンジと市中心部を囲む環状道路の中間に位置する、ハイブリッドな機能を持っています。すべての接続は直接的で、別の環状道路はありません。インターチェンジと関連構造物はオークランド CBD を3 方向から囲み、北側のオークランド ウォーターフロントはオークランド中心部の 4 番目の「境界」を形成しています。
歴史
1960年代に設計され、その接続のほとんどは1970年代に建設されました[3] CMJは、都心部の15,000軒の住宅の強制的な収用と取り壊しにつながる計画における主要なプロジェクトであり、50,000人がその地域から移転し、近くのオークランドCBD、特にカランガハペロードのショッピングエリアに大きな悪影響を及ぼし、数十年にわたって衰退しました。[4]セントベネディクトカレッジ（中等学校）とセントベネディクトスクール（初等学校）の2つのカトリック学校は閉鎖を余儀なくされました。
CMJは2000年代に大幅に拡張され（ある意味では最終的に完成し）、最終的なリンクは2006年12月に開通しました。この2億800万NZドルのプロジェクト期間中、既存の高速道路は夜間に数百回閉鎖され、交通は地元の道路に迂回されました。[2]
接続
CMJ は、市内中心部から放射状に広がる次の 4 つのルート間の高速道路間の接続を提供します。
- オークランド・ノーザン・モーターウェイ（SH1）からオークランド・ハーバー・ブリッジを経由してノースショアまで
- オークランド南部高速道路（SH1）から南へ
- ノースウェスト・モーターウェイ西行き（SH16）西行き
- ノースウェスト・モーターウェイ東行き（SH16）オークランド港および東部郊外行き
これらの接続の最後のもの（ノースウェスト・モーターウェイ東行きからオークランド・ノーザン・モーターウェイ北行き）は、2006年12月19日に正式に開通し、ジャンクションの完成を記念した。[2]現在、計画はさらに北に移っており、ビクトリア・パーク・バイアダクトのトンネルは、この地域の3つの主要な高速道路プロジェクトの最後のものとなっている。
CMJ には、SH1 と SH16 からダウンタウン、グラフトン ガリー(3 つの大規模高速道路プロジェクトの最初のもので、ノースウェスト モーターウェイのアッパー クイーン ストリート橋とパーネルのザ ストランド間のセクション、およびオークランド サザン モーターウェイのシモンズ ストリート出口とザ ストランド間のセクションを含む) への市街地出口、および中心部へのアクセスを提供する 5 組のランプが含まれます。
CMJ の注目すべき構造的要素は、Karangahape 道路の下のエリアです。ここでは、9 つの異なるリンクを形成する 19 車線の交通が、多層構造の Karangahape 尾根を通る切り通しを通過します。
代替ルート
オークランドの他の2つの主要高速道路、「サウスウェスタン」と「アッパーハーバー」は、市の西部で連続したリンクを形成し、マヌカウとアルバニー間のSH1の代替手段を提供します。その目的は、オークランドを通過する、または西部郊外で開始または終了する交通に、CMJを含むオークランド中心部の混雑することが多い高速道路を迂回する代替の高速ルートを提供することです。
自転車道
ニュージーランド運輸局は2009年11月、オフロードのノースウェスタン・サイクルウェイをこの交差点まで延長し、シモンズ・ストリートと接続して、西側からオークランド中心業務地区への自転車のつながりを改善する計画を調査していた。[5] 2010年半ばには、自転車道がアッパー・クイーン・ストリート橋を使って高速道路を横断するという暫定的なルートが選ばれたことが公表された。[6]
2016 年に、使われなくなった出口ランプが、歩行者と自転車専用の共用通路として再利用され、ノースウェスタン サイクルウェイがネルソン ストリートまで延長されました。専用に建設された橋が、カナダ ストリートと、現在Lightpath/Te Ara I Whitiとして知られる、明るい色に塗装され照明がともされた出口ランプを結んでいます。
ニックネームの由来
このインターチェンジの愛称は、1972年に開通した英国バーミンガムのグラベリーヒル・ジャンクションに由来しており、「スパゲッティ・ジャンクション」という愛称が付けられている。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]世界中の多くの複合インターチェンジにも同じ愛称が付けられている。
参照
参考文献
- ^ 「ハーバーブリッジ・トゥ・シティ・プロジェクト - 環境影響評価」(PDF)。Beca 。トランジット・ニュージーランド。2005年10月。 2011年6月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年2月25日閲覧。
- ^ abc ダーナリー、マシュー (2006 年 12 月 4 日)。 「スパゲッティジャンクションが沸騰する」。ニュージーランド・ヘラルド紙。2011 年9 月 23 日に取得。
- ^ 歴史 - セントラル・モーターウェイ・ジャンクション、Wayback Machineに 2008 年 2 月 22 日にアーカイブ( Transit New Zealand の「セントラル・モーターウェイ改善」プロジェクト Web サイトより。2008 年 6 月 6 日にアクセス)
- ^ ヘリテージウォーク - カランガハペロード（ヘリテージガイド/パンフレット）：エドワード・ベネットとインナーオークランドの人口 - 6ページ
- ^ Dearnaley, Mathew (2009年11月3日). 「300万ドルのプロジェクトでサイクリストの生活が楽になる」ニュージーランド・ヘラルド。 2011年9月23日閲覧。
- ^ Dearnaley, Mathew (2010年4月16日). 「サイクリストたちは都市への最後の連絡路を熱望している」ニュージーランド・ヘラルド。 2010年7月6日閲覧。
- ^ アディソン、ポール (2010)。『No Turning Back』オックスフォード：OUP Oxford。p . 139。ISBN 978-0192192677。
- ^ 「スパゲッティジャンクションの神話が解明」バーミンガムメール、2011年10月13日。 2014年7月31日閲覧。
- ^ モラン、ジョー (2010)。『道路について』。ロンドン：プロファイルブックス。p. 45。ISBN 978-1846680601. 2012年6月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セントラル・モーターウェイ・ジャンクションに関連するメディアがあります。
- セントラル モーターウェイ ジャンクション (トランジット ニュージーランドのプロジェクト ウェブサイト)