ニュージーランドのポーテージ

ニュージーランドのポーテージは、マオリ語でトウまたはトアンガワカと呼ばれ、ワカ（カヌー）を陸路で容易に輸送できる場所です。ポーテージは、特に現在のオークランドの狭いタマキ地峡沿いでは、東海岸と西海岸を結ぶ重要な交通および貿易の拠点として機能していたため、初期のマオリにとって極めて重要でした。ポーテージはニュージーランド全土、特に狭いノースランド地方とオークランド地方、およびワイカト地方の川で見られます。

植民地時代と 1900 年代初頭には、運河の建設予定地として歴史的な運河が数多く検討されました。1990 年代初頭から、オタフフ運河で運河横断イベントが開催されています。

75km
50マイル

2

1

  

ノースランドのポーテージの場所

1

マンガパイ（カイパラ港～ファンガーレイ港）

2

オタマテア (カイパラ港～マンガファイ港)

マンガパイのポーテージは、西のカイパラ港と東のファンガーレイ港を結びました。輸送船はワイロア川から陸路でタンギテロリアを通ってマウンガカラメアまで伸び、マンガパイ川沿いのファンガーレイ港に到着しました。^[1]

サミュエル・マースデン司教は、 1820年のマスケット銃戦争中にホンギ・ヒカがこの運搬船を使ったと報告した^。[1]

オタマテア港は、オタマテア川、ハカル川、カイワカ川を経由して、西のカイパラ港と東のマンガファイ港を結んでいました。^{[1] [2]}

45km
30マイル

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

  

オークランド地域のポーテージの場所

1

アオトエトエとウェイティ（カイパラ港からファンガパラオア）

2

ワイアウ（ファンガパラオア）

3

テ・トゥアンガロア（カイパラ港～ワイテマタ港）

4

タカプナ (ワイテマタからハウラキ湾まで)

5

ファウ（ワイテマタ港～マヌカウ港）

6

カレトゥ (タマキ川からマヌカウ港まで)

7

テ・トウ・ワカ（オタフフ）（タマキ川からマヌカウ港まで）

8

ワオカウリ (タマキ川からマヌカウ港まで)

9

パパクラ (マヌカウ港からワイロア川/ハウラキ湾)

10

ポコルア（マヌカウ港からタスマン海まで）

11

テ・パイ・オ・カイワカ（マヌカウ港からワイカト川）

ポーテージはオークランド地域の東海岸と西海岸を結ぶ重要な交通路でした。最も頻繁に使用されたポーテージのいくつかは、オークランド地峡の両側のものでした。オタフフのテ・ト・ワカ・ポーテージ（東海岸と西海岸の間の最短のポーテージ）は、カレトゥおよびワオカウリ/プカキ・ポーテージと並んで、タマキ川の河口と西のマヌカウ港を結び、一方、ファウ川のポーテージであるテ・トアンガ・ワカは、ワイテマタ港と西のマヌカウ港を結びました。これらのポーテージが使用された後、ワイウクの2番目のポーテージであるテ・パイ・オ・カイワカを使用して、南のワイカト川にアクセスできます。もう一つの主要な接続はテ・トアンガロアで、ワイテマタ港とカイパラ川/クメウ川システムの間の橋渡しをし、北の カイパラ港につながっていました。

オポウの港は、現在のアティウ クリーク地域公園の敷地で、オカフクラ半島によって隔てられたカイパラ港の 2 つの支流、オルアワロ川とタウホア川を繋いでいました。^[3]

アオトエトエとウェイティのポーテージは、西のカイパラ港と東のファンガパラオアおよびハイビスカス海岸を結んでいました。 ^[1]ウェイティのポーテージは、カウカパカパ川とウェイティ川の間を陸路で横断し、アオトエトエのポーテージは、カウカパカパ川とオレワ川の間を北上しました。^[1]

ワイアウの運河は、ファンガパラオア半島をティンダルズビーチとマタカティアの間で二分している。半島の西側には、レッドビーチとウェイティ川を結ぶ別の運河が存在していた可能性がある。^[1]

アルバニー・ポーテージは、アッパー・ワイテマタ港の支流であるルーカス・クリークと、ハウラキ湾のオクラ川およびロング・ベイを結ぶ道であった。^{[4]いくつかの資料では、このポーテージはルーカス・クリークと}ブラウンズ・ベイを結んでいたと説明されている。^[5]

テ・トアンガロアは、ンゴンギテパタまたはリバーヘッド・ポーテージとしても知られ、カイパラ川とクメウ川を経由してカイパラ港とワイテマタ港を結ぶポーテージです。^{[6] [7] [1]このポーテージは、北のランギトプニ（}リバーヘッド）または南のピトイトイ（ブリガム・クリーク）を渡って行くことができました。 ^[8]

ニュージーランドの植民地時代、テ・トアンガロアは初期の労働者のための馬車ルートとなった。^[9] 2つの川の間の橋渡しとして運河の建設が提案されたが、費用がかかりすぎることが判明した。代わりにクメウ・リバーヘッド鉄道が建設され、^[9] 1875年から1881年まで運行され、ヘレンズビルとオークランドの間にノースオークランド線が開通した。 ^{[10] [11]}

タカプナのポーテージは、ワイテマタ港のオネオネロア/ショール湾とセントレナーズ湾を結んでいました。^{[1] [12]}ククワカとして知られる自然の潮汐ポーテージは、ナガタリナ湾とナローネックビーチを結んでいました。^[1]ワイテマタゴルフクラブが現在ある埋立地の場所にあります。ククワカという名前は、文字通り傷ついた/損傷したワカを意味します。^[1]

ファウ・ポーテージは伝統的にテ・トアンガ・ワカ^[13]やテ・トアンガ・ワカ・キ・モツカラカ^{[14]として知られ、}マヌカウ港の西岸とワイテマタ港の東岸をファウ川、エイボンデール川（ワイ・タフランギ）に沿った南北ルートで結んでいた。現在ではポーテージ・ロードで示されている。^{[15]ポーテージの大部分は容易に横断可能で、ワカをコトゥイタンガ（}ケン・マウンダー公園）まで漕いで行き、エイボンデール川に沿って比較的容易に移動させることができた。^[13]主な例外はグリーン・ベイの上の急峻な丘で、^[7]そこには今でも段丘が見られる。^[16]ファウ・ポーテージはオークランド地域で最も重要なものの一つで、マヌカウ港のルートの入り口に隣接するテ・ファウ・パがルート沿いのワカの交通を管理していた。^{[1] [13]}グリーンベイのポーテージの終わりにはカインガが存在し、近くに神聖なカラカの木立があったことからモツ・カラカと呼ばれていました。[ 13 ^]

ファウ川とポーテージは、テ・カウェラウ・ア・マキと、オークランド地峡の部族であるガーティ・ファトゥア・オラケイ族、そして初期のワイオワ族との間のローエ（境界）点として機能します。^{[17] [18]}

19世紀後半には、ファウ・ポーテージ沿いに運河を建設する計画が立てられたが、1910年代に北島幹線鉄道がオークランドとウェリントンを結んだ後、この計画は放棄された。 ^[19]

カレトゥは、マヌカウ港とタマキ川を結ぶ3つのポーテージのうち最北に位置していた。マンゲレ入江の北東の流れであるアンズクリークと、パンミュール盆地の南、ムトゥカロア/ハムリンズヒル地域公園の南約1キロメートルに位置するカレトゥを結んでいた。^{[1] [12]}より短いテ・ト・ワカと比較すると、カレトゥのポーテージは標高が低い。^[1]

テ・ト・ワカ（Te Tō Waka）は、テ・トアンガキオタフフ^[20]とも呼ばれ、オタフフにあるニュージーランドの東海岸と西海岸を結ぶ最短のポーテージである。このポーテージは、オタフフ/リッチモンド山の南にあるマヌカウ港のマンゲレ入江とタマキ川を結び、現代のポーテージ道路とほぼ同じルートを取っている。距離が短く勾配が緩やかなため、アオテアロアで最も重要なポーテージの1つであり、ノースランドと北島中央部を結ぶ主要な交通路の1つであった。^{[1] [21]}

テ・ト・ワカは、マオリ族がアオテアロアに定住した最も初期の時代から使われていた。^{[22]この運搬船は、}タイヌイの移住ワカの物語の中で重要な役割を果たしており、乗組員はこの運搬船を使って西のマヌカウ港まで渡った。^[22]この出来事は、運搬船にも使われるテ・タポトゥ・オ・タイヌイと、ワカを牽引するために使われた木製のスキッドが航海の後に残されたマンゲレ入り江の島、ンガランゴ・オタイヌイ島という名前で記念されている。 ^[1]タイヌイに加えて、クペのマタホウルア、アオテア、マタアトゥア、トコマルを含む他の移住ワカにも、この運搬船の渡河に関連した伝統的な物語がある。^[21]

この地域は、初期のタマキ・マオリのイウィであるンガイ・タフフの居住地であり、彼らのロヘ（土地）はポーテージの両側に広がっていた。イウィはオタフフ/リッチモンド山にテ・パ・オ・タフフとして知られる防御用のパを持ち、ポーテージを使用する交通を監視するために使用されていた。^[17] テ・アキタイ・ワイオワは1800年代初頭、オタフフのポーテージに拠点を置いていた。^[17] 1820年代後半のマスケット戦争の間、テ・ト・ワカはンガプヒや他の北部のイウィによって頻繁に使用された。 ^[23]ポーテージの存在と戦争タウアによる頻繁な使用は、マスケット戦争中にこの地域の大部分が放棄された主な理由の1つであった。^{[17] 1847年に}防御力のある集落として設立されたヨーロッパ人の町オタフフは、^[24]マヌカウ港とタマキ川の両方につながるテ・ト・ワカの戦略的な立地により繁栄しました。^[12]

王立技師トーマス・R・ムールは1860年代に初めてテ・ト・ワカ沿いの運河建設を提言し、これをタマキ運河計画と呼んだ。このため、提案された運河の経路は運河保護区となり、大規模な開発から保護された。^[25] 1886年、公共事業局のW・N・ブレアは再びこのアイデアを提案し、東海岸と西海岸の潮の満ち引き​​の違いを補うために運河には閘門が必要であることも指摘した。 ^[25] 1890年代から1924年に亡くなるまでの間、オークランド港湾局のジョン・エドワード・テイラーはマンゲレ橋とパンミュア橋に閘門を設けた運河の構想を推進した。^{[25] 1911年9月30日、テイラーはニュージーランド政府に正式に運河を建設するよう請願し、}ワイカト川に接続する運河と、テ・パイ・オ・カイワカ（ワイウク郡区）に2つ目の運河を建設するよう求めた。テイラーの請願は失敗に終わった。^[26]このアイデアは1960年代に公共事業省によって再び調査された。^[25]

1992年2月から、マンゲレ在住のポーテージ・クロッシング・カヌー・クラブのジェームズ・パパリーは、タイヌイ・ワカがテ・ト・ワカを渡る際に通ったルートをたどる毎年恒例のワカ・アマ・イベントを企画し始めた。^{[27] [28]}

ワオカウリ/プカキ・ポーテージは、マヌカウ港とタマキ川を結ぶ3つのポーテージのうち最南端にある。^[12]このポーテージは、ワオカウリ川とプカキ川をパパトエトとミドルモアを経由してタマキ川に結んでいた。ポーテージ・ロードという道路が、このポーテージが通った陸路を辿っている。^[1]

パパクラ・ポーテージは西のパパクラにあるマヌカウ港と東のワイロア川を結んでおり、おそらくオールド・ワイロア・ロードの道筋に沿っていたと思われる。^[1]

ポコルア運河は、アフィトゥ半島のポコルア湖とワイウク川を経由してタスマン海とマヌカウ港を結んでいた。マヌカウ港の入り口が危険なため、この運河が利用された。^[1]

アワロアまたはワイウク港としても知られるテ パイ オ カイワカは、アワロア ストリームを介してマヌカウ港と南のワイカト川を結びました。 ^{[1] [17]} 19世紀初頭のマスケット戦争中、ホンギ・ヒカとガプヒ・ タウアは、ワイカト中央部のワイカト・タイヌイ族に到達するためにテ・パイ・オ・カイワカを使用した。この運河は^、オネフンガで販売する農産物をワイカトから輸送するために、植民地時代の初期にマオリ族によって使用され続けました。^[25]

1911年9月30日、オークランド港湾局のJEテイラーはニュージーランド政府に、テ・ト・ワカ（オタフフ陸地）の場所に運河を建設し、マンゲレ橋を水門として機能させるよう請願した。テイラーはまた、ワイカト川に接続する2番目の運河をテ・パイ・オ・カイワカに建設することも提案した。テイラーの請願は却下された。^[26]運河はアイデアとして議論され続け、1924年にワイウク運河連盟が構想を推進する団体として結成された。^[29]

150km
100マイル

4

3

2

1

  

北島中央部のポーテージの場所

1

テ・パイ・オ・カイワカ（マヌカウ港からワイカト川）

2

マンガワラ ポーテージ (ワイカト川からピアコ川まで)

3

テ・アラ・オ・ヒネホプ（ロトイティ湖からロトエフ湖）

4

ワンガヌイ・ワイカト間のポーテージ

ワイウクのテ・パイ・オ・カイワカに加えて、ワイカト地域の川に橋を架ける数多くの港が存在しました。マンガワラのポーテージは、マンガワラ川とタフナの陸路を経由して、ワイカト川とピアコ川を結びました。^[1]ロトアイラ湖、トンガリロ川、タウポ湖を経由して、ファンガヌイ川とワイカト川の間にもポーテージが存在した。^[30]

ホンギズ トラックとしても知られるテ アラオ ヒネホプは、ロトイティ湖とロトエフ湖の間のウォーキング トラックおよびポーテージです。このトラックは、ヒネホプと、2 つの家の間を移動するためにこのトラックを使用した先祖にちなんで名付けられました。ホンギズ・トラックという名前は、マスケット戦争中にホンギ・ヒカとガプヒ・ タウアがロトルア湖のモコイア島のテ・アラワ居住地に到達するためにワカの輸送手段としてこのトラックを使用した事件を思い出させます。^[31]