オークランド北部高速道路

オークランド北部高速道路
ルート情報
ニュージーランド交通局が管理
長さ	58 km (36 マイル)
存在した	1959年5月30日～現在
主要な交差点
北端	ワークワース近郊のSH 1
主要交差点	メドウッドのSH 18 オークランド市内中心部のSH 16 (ノースウェスタン モーターウェイ)
南端	オークランド市内中心部のSH 1 (南部高速道路)
位置
国	ニュージーランド
主な 目的地	プホイ、オレワ、シルバーデール、アルバニー、タカプナ、ノースコ​​ート、オークランド市
高速道路システム
ニュージーランドの州間高速道路 高速道路と高速道路 リスト

ニュージーランドのオークランド地方にあるオークランド・ノーザン・モーターウェイ（地元ではノーザン・モーターウェイ、歴史的にはオークランド・ワークワース・モーターウェイとして知られている）は、ハイビスカス・コーストとノースショアを経由して、旧ロドニー地区のオークランド中心部とワークワースを結んでいます。国道1号線の一部です。

全長は58キロメートル（36マイル）で、ジャンクションは17箇所あります。1980年代末までは、オークランド中心部とノースショアを結ぶオークランド ハーバー ブリッジと関連づけられていましたが、1994年以降はワークワースまで延長され、オークランド都市部、ハイビスカス コーストの衛星都市、ロドニー地区北部、ノースランドを結ぶ主要ルートとなりました。1959年の高速道路開通から1984年まで、オークランド ハーバー ブリッジで通行料が徴収されていましたが、2009年以降はノーザン ゲートウェイ有料道路で通行料が徴収されています。

2019年には、1日あたり17万台の車両が高速道路のハーバーブリッジセクションを横断しました。^[1]

ノーザン・モーターウェイは、2023年に開通したプホイ・ワークワース・モーターウェイの南端、 旧ロドニー地区のプホイ付近から始まります。

最初の 7 km の区間は自動料金道路で、ノーザン ゲートウェイ有料道路とも呼ばれています。ジョンストンズ ヒルの下を 340 メートルの長さの 2 つのトンネルを通って進みます。電子料金徴収ガントリーは南端にあります。オレワの西にある最初のジャンクションで、高速道路は無料になります。

アルバニーまでの次の 17 km は、主に田園地帯を走ります。シルバーデールのインターチェンジからは、ハイビスカス コーストとファンガパラオア半島にアクセスできます。また、アーバン ルート 31 (旧州道 17 )を経由して北に向かう有料道路 (無料) にもアクセスできます。オレワ インターチェンジも使用できますが、地元の住宅街を通る必要があります。デイリー フラットのジャンクションの南には、北行きの交通に対応する高速道路の唯一のサービス センターがあり、北行きの交通の通行料金の現金支払いポイントでもあります。

その後、高速道路は急勾配で下って、オークランドの旧4 都市のうちの北部に位置する旧ノース ショア市の北部郊外に入ります。オテハ バレー ロードとグレビル ロードの間には、大型車両用のクローラー レーンがあります。グレビル ロード インターチェンジは 1999 年まで北端で、現在の北行きの入口と出口のランプは、古い構造に沿って、アルバニー ハイウェイとのラウンドアバウト交差点まで続いています。

この高速道路はノースショアの郊外を通って南東に進んでおり、アッパー ハーバー ハイウェイ、トリストラム アベニュー、ノースコ​​ート ロード、エスモンド ロードのインターチェンジから郊外にアクセスできます。アッパー ハーバー ハイウェイ インターチェンジは、オークランド周辺の南北に走る代替高速道路ルート であるウェスタン リング ルートの北端です。

エスモンド ロードで高速道路は南西に曲がり、ワイテマタ港の北岸に沿ってノースコート ポイントまで進み、オークランド ハーバー ブリッジを渡ります。この橋には逆流防止システムがあり、朝のラッシュアワーには南行き 5 車線と北行き 3 車線、夕方のラッシュアワーには北行き 5 車線と南行き 3 車線、その他の時間帯には片側 4 車線が通行できます。車線は可動式の中央分離帯で区切られています。

橋を降りると、道路は急に東に曲がり、オークランド市中心部に向かいます。ファンショー ストリートとのインターチェンジから市中心部の北端にアクセスできます。また、狭い 4 車線のビクトリア パーク高架橋の前で車線を減らすこともできます。その後、高速道路はビクトリア パーク高架橋を南東に渡り、市中心部の西側を南下し、クック ストリートの出口から市中心部の南端に出ます。

この高速道路は、セントラル・モーターウェイ・ジャンクション（「スパゲッティ・ジャンクション」）の頂上で始まり、ノースウェスタン・モーターウェイで終了し、サザン・モーターウェイになります。

ノーザン ゲートウェイ トール ロードの通行料は、グランド ドライブ インターチェンジのすぐ北にある自動料金所で電子的に徴収されます。自動料金所では、自動ナンバー プレート認識を使用して車両を識別します。ナンバー プレートは光学的に読み取られ、ニュージーランド運輸局 (NZTA) のデータベース、その特定の車両に対して行われた前払いや口座の有無と詳細が照合されます。追加のセンサーが車両の大きさを検出し、登録プレートの誤読を防ぎ、乗用車とトラックのプレートの取り違えを検知します。コンピューター システムがプレートの認識に支援を必要とする場合、またはその他の理由で、データはパーマストン ノースの NZTA オフィスに送信され、人間による分析が行われます。^{[2] [3]}

2010年5月時点では、通行料は1回あたり78セントであった。^[4]

ノーザン・モーターウェイの最初の区間は、オークランド・ハーバー・ブリッジの開通に合わせて1959年5月30日に開通した。このモーターウェイは、ノースコ​​ート・ロードからファンショー・ストリートまで、全長7.4kmであった。開通日には、51,000台の車両がハーバー・ブリッジを渡り、南行きの交通は、初めて橋を渡ろうとする車両で、料金所（現在のスタッフォード・ロード出口付近）の北10kmにわたって渋滞した。^[5]当初、オークランド・ハーバー・ブリッジ管理局がファンショー・ストリートから料金所までのモーターウェイを所有・運営し、国立道路局（ニュージーランド運輸庁の前身）が料金所からノースコート・ロードまでの残りのモーターウェイを運営していた。モーターウェイの建設と拡幅の際、残存するカヒカテアとタレアの森であるスミス・ブッシュの大部分が破壊された。^[6]

当初、橋へのアクセスは高速道路に限られており、すべてのランプはハーバーブリッジに面していました。橋の通行料は手動で徴収され、当初は車が橋を渡るのに2/6（2シリング6ペンス）を支払っていました（2017年のドル換算で約5.50ドルに相当）。^[7]

1962 年、ビクトリア パーク高架橋が開通し、高速道路はファンショー ストリートから高架橋を越えてクック ストリート/ウェリントン ストリートまで南に延長されました。1969 年には、高速道路はノースコート ロードからトリストラム アベニューまで北に延長され、オークランド ハーバー ブリッジのクリップオン レーンも開通し、橋は 4 車線から 8 車線に拡張されました。

1978年、高速道路は南に延長され、ネルソン ストリート/ホブソン ストリートでサザン モーターウェイと合流しました。これにより、高速道路の交通はトリストラム アベニューからボンベイ ヒルズの北側にあるセント スティーブンスまでスムーズに通行できるようになりました。

1979年、ノーザン・モーターウェイは北に延長され、現在のアッパー・ハーバー・ハイウェイのインターチェンジ近くのサンセット・ロードまで延びた。このモーターウェイは丘の頂上にある信号機で終わっていたため、高速道路の交通の視界は限られていた。1984年、2車線の高速道路が開通し、サンセット・ロードからグレヴィル・ロードを経てアルバニー・ハイウェイ・アルバニー・ビレッジへと続いていた。1984年3月30日、ハーバー・ブリッジの最後の通行料が徴収され、1984年3月31日からノーザン・モーターウェイ全体が無料となった。^[8]

1980年代、オークランド港湾橋に潮流制御が導入され、ノースショアとオークランド中心部を結ぶノーザン・モーターウェイのピーク時の交通量を軽減した。中央の2車線は可逆式となり、ピーク時にはピーク方向（朝は南行き、夕方は北行き）に有利な5+3の分離、オフピーク時には4+4の分離が可能になった。車線は頭上の信号で制御されていたが、モーターウェイを走行していた一部のドライバーはこれを無視し、対向車と正面衝突して死亡した。1989年1月1日から1989年11月27日の間に、いわゆる「自殺車線」での衝突により5人が死亡した。^[9] 1990年には、交通の流れを分離するために可動式の障壁が設置された。

サンセットロードとグレヴィルロード間の高速道路は1994年に改良され、ノーザンモーターウェイの一部となった。サンセットロードの交差点に代わる新しいインターチェンジがアッパーハーバーハイウェイとコンステレーションドライブに作られた。^[8]

1990年代後半には、アルバニーからプホイへの再編（ALPURT）の第一段階の建設が行われた。これは、アルバニーヒルとハイビスカス海岸を迂回する北部高速道路の27kmの延長である。最初の区間であるALPURT Aは、1999年12月20日にグレヴィルロードとシルバーデールの間で開通した。全長13kmのこの区間は、ニュージーランドで一度に開通した高速道路としては最長の区間であった。同時に、シルバーデールとオレワの裏側を結ぶ2車線の高速道路であるALPURT B1が開通した。^[8]

2006 年、セントラル モーターウェイ ジャンクションのアップグレードにより、ノーザン モーターウェイとノースウェスタン モーターウェイの間、およびノー​​ザン モーターウェイとグラフトン ガリーの間にランプがオープンしました。以前は、ノーザン モーターウェイからノースウェスタン モーターウェイまたはグラフトン ガリーに向かう交通は、クック ストリートで降りて、地元の市街地の道路を通って、ウェスト オークランドまたはオークランド港に接続する必要がありました。

ALPURT B2、ノーザンゲートウェイ有料道路は、2009年1月25日にオレワとプホイの間で開通しました。ノーザンゲートウェイ有料道路は、ニュージーランドで最初の自動化された有料道路であり、ニュージーランド運輸局の管轄下にある最初の道路でした。同時に、ALPURT B1は高速道路規格にアップグレードされ、オークランド中心部からプホイまでのノーザンモーターウェイが完成しました。^[8]

ビクトリアパーク トンネルプロジェクトは、同年初めに開通し、2012 年初頭に完了しました。既存の 4 車線高架橋に隣接する開削トンネルに北行き 3 車線が建設されました。以前は片側 2 車線だった高架橋は、南行き 2 車線に再構成されました。1 組はクック ストリート出口ランプとポートおよびノー​​スウェスタン モーターウェイの接続部にアクセスし、もう 1 組はサザン モーターウェイに接続します。トンネルに加えて、トンネルとハーバー ブリッジの間の北行きセクションには可動式中央分離帯があり、交通量の多い時間帯には北行き 5 車線を使用できます。南行きセクションも 5 車線に拡張され、これは恒久的です。^[10]

プホイの現在のノーザン・モーターウェイ終点から北のウェルズフォードまでの34kmの4車線高速道路または高速道路は、2009年3月に発表された7つの「国家的に重要な道路」の1つでした。 ^[11]プホイからワークワースまでの区間の契約は、官民パートナーシップの下で2016年11月に締結され、 ^[12] 2023年6月に開通しました。^[13]

厳密にはノーザン モーターウェイの一部ではありませんが、ノーザン バスウェイはモーターウェイと密接に関係しています。6.2 km のバス高速輸送レーンの最初のセクションは 2008 年 1 月にオープンし、コンステレーション バスウェイ ステーション(コンステレーション ドライブ インターチェンジの近く) とアコランガ バスウェイ ステーション(エスモンド ロード インターチェンジの近く) の間のモーターウェイの東側に沿って走っています。2009 年にオープンした追加の 2.5 km の南行きバス レーンは、アコランガ ステーションからオネワ ロード インターチェンジのハーバー ブリッジ アプローチまで走っています。専用ランプがバスウェイをノーザン モーターウェイと接続し、コンステレーション ドライブとオテハ バレー ロード インターチェンジの近くの アルバニー バスウェイ ステーションにあります。

• ペンリンク- SH1とファンガパラオア半島を結ぶ連絡道路。この道路は、レッドベール近くのノーザンモーターウェイの新しいインターチェンジから始まります。 ^[14]この道路は、もともとロドニー地区議会によって有料道路として計画されていました。2008年にニュージーランド政府は、ペンリンクの資金を新しい地方燃料税で全額賄うと発表しました。2009年にこの決定は覆されました。 ^[15]建設は2022年12月22日に開始されました。 ^[16]

• 第 2 の港湾横断橋- ワイテマタ港を渡る第 2 の横断橋。第 2 の横断橋の提案は、長年にわたり、数多くの変更、調査、キャンセルが行われてきました。 ^{[引用が必要]}

座標リスト

• ^ 距離はサザンモーターウェイの始まりで427 kmに切り捨てられます。

• ニュージーランドの高速道路と高速道路の一覧