オークランドの港

オークランドの港
夜間の埠頭は常時稼働している
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ネイティブ名	タマキ・ヘレンガ・ワカ (マオリ)
位置
国	ニュージーランド
位置	ワイテマタ港 マヌカウ港
座標	南緯36°50′38″ 東経174°46′37″ / 南緯36.843774° 東経174.776859° / -36.843774; 174.776859
国連/LOCODE	NZAKL [1]
詳細
運営者	オークランド評議会
所有者	オークランド評議会（100%）
バース数​	17
埠頭数​	8
喫水深	深さ13.0メートル。[2]
従業員	770（直通） 3,000（請負業者およびその他）
統計
船舶の到着	1,200
年間コンテナ量	845,000TEU
旅客交通	335,000（クルーズ）
毎年のクルーズ船の訪問	130
年間車両（Ro-Ro）	208,000
ウェブサイト poal.co.nz

オークランド港湾局の後継会社であるオークランド港湾公社（POAL ）は、オークランド議会所有の会社で、オークランドの商業貨物およびクルーズ船の港湾施設を管理しています。同社はグレーターオークランド地域の関連施設（フェリーターミナルとレクリエーションヨット用の地元のマリーナを除く）をすべて運営しているため、この記事では現在の会社とオークランドの港湾自体の両方について取り上げます。

ポート・オブ・オークランド・リミテッドは、ワイテマタ港とマヌカウ港の海港と、サウスオークランド、パーマストンノース、マウントマウンガヌイ、ワイカトの4つの貨物ハブ（内陸港）を運営している。同社は600人相当のフルタイムスタッフを雇用しており、貨物の迅速な処理を可能にするために24時間営業している。^[3]

オークランド港は、ワイテマタ港にある大規模なコンテナおよび国際貿易港で、オークランド中心部および東部ウォーターフロント（オークランドCBDの北に隣接）に位置しています。55ヘクタール（140エーカー）の埠頭と保管エリア（主にコンテナ、自動車、その他の大型貨物用）は、ほぼすべて埋立地に位置しており、^[4]主に旧コマーシャルベイとオフィシャルベイ、およびメカニクスベイにあります。

埠頭（西から東へ）は次のとおりです。

• ウィンヤード埠頭（別名「タンクファーム」または「西部開拓」、ヴァイアダクトベイスンの西にあり、主に化学薬品や液体の貯蔵に使用されています。今後数十年以内に多目的開発と公園に生まれ変わる予定です）。この土地は現在、議会が管理する組織であるパヌク・デベロップメント・オークランドが所有し、管理しています。
• プリンセス埠頭（住宅開発とクルーズ船ターミナル）。埠頭の端の周囲には、緊急サービスや船舶の停泊（クルーズ船が寄港する場合など）のための地役権が設けられています。
• クイーンズワーフ（クルーズ船ターミナルの追加計画）。^[5]この土地も現在はパヌク・デベロップメント・オークランドが所有・管理している。
• キャプテンクック埠頭
• マースデン埠頭
• ブレディスロー埠頭（2006年にスタジアム・ニュージーランドの建設が提案された場所）
• ジェリコー埠頭
• フライバーグ埠頭
• ファーガソン埠頭（1960 年代の非常に大規模なコンテナ貿易埋立地）

2018年に中国のZhenhua Port Machinery Co.から3台の新しい大型コンテナクレーンが1台あたり2,000万NZドルで到着し、現在ファーガソンコンテナターミナルの北端に設置されています。新しいクレーンはニュージーランド最大で、1台あたり2,100トンの重さがあります。高さ114メートル（374フィート）、ブームの長さ70メートル（230フィート）で、20フィート（6.1メートル）のコンテナを4つ同時に持ち上げることができます。これらは、ポストパナマックス船に必要な吊り上げ能力とリーチを提供するために購入されました。各クレーンには、平均的なニュージーランドの家庭に電力を供給するのに十分なソーラーパネルが付いています。

オークランド港湾公社は2040年までにゼロエミッションを達成することを約束しており、最近オランダのダメン造船所と世界初のフルサイズの完全電動港湾タグボートを購入する契約を締結した。2021年に納入予定の新型タグボート、ダメンRSD-Eタグボート2513は、同じくダメンが建造した同港湾最強のディーゼルタグボート、ハウラキと同じ70トンのボラード牽引力を持つ。^[6]

オークランド地峡の南側、マヌカウ港のオネフンガには、 2つ目の小さな港がある。南オークランドの工業地帯にかなり近いが、マヌカウ港の浅い入り口を通ることと、施設が小さいことから、主要港ほど重要ではなく、主にニュージーランド国内の沿岸輸送に利用されており、^[4]ウェストポートからセメントを運び込むのに使われている。この港はシドニーから100海里、ウェリントンから200海里近いにもかかわらず、マヌカウ港の河口に広がる砂州のため、ワイテマタ港の港ほど開発されることはなかった。^[7]

1850年代から1860年代初頭にかけて、この港はマヌカウ港やワイカト地方への連絡港として栄え、タマキ・マオリ族やワイカト族は桃、メロン、魚、ジャガイモなどの資源を売買し、オークランド入植者に転売していた。^[8]この貿易は1863年のワイカト侵略により停止し、 ^{[8]港は乗客や貨物の輸送に使用され続けたが、}ウェリントンへのより信頼性の高い道路や鉄道の建設により、時間の経過とともに使用されなくなった。^[7]

現代の船舶は港を使用するには大型化しすぎたため、オークランド市議会は2015年にオークランド市議会機関のパヌク・デベロップメント・オークランドに売却する交渉を進めていた。パヌク・デベロップメントは、この港をウィンヤード・クォーターに似たスタイルのウォーターフロント・ビレッジ、アパート、ショップに作り変えたいと考えていた。^[9]売却は成立せず、2016年に港はニュージーランド運輸庁（NZTA）に売却されると発表された。NZTAは、この土地に18億ドルかけて東西に高速道路を繋ぐインターチェンジを建設したいと考えていた。NZTAはまだインターチェンジの計画を最終決定しておらず、インターチェンジが建設された後に残る土地はすべてパヌクに売却されるだろうと主張されていた^{[誰によると？ ]}。^[10]

ノースショアのバーケンヘッドにあるチェルシー埠頭は、現在のPOAL施設の一部ではないが、1884年から操業しているチェルシー製糖所に利用されている。9ヘクタール（22エーカー）の土地はPOALからリースされていたが、1997年にチェルシーが購入した。 ^[11]精製されていない砂糖を積んだ船（主にオーストラリア産）は6週間ごとに埠頭に到着し、^{[12]総トン数が500}トンを超えることが多いため 、オークランド港湾管理局が管理する水先案内人 を利用することが法律で義務付けられている。 ^[13]

オークランド港湾局が運営する 4 つの内陸港は、海港と国内の道路および鉄道貨物ネットワークを結ぶ鉄道の中継地点として機能しています。

年間約1,600隻の商用船が寄港するオークランドは、ニュージーランド最大の商用港であり、 ^[13]年間200億NZドル以上の商品を取り扱っています。^[14]オークランド港は、ニュージーランドの輸入の60%と輸出の40%（ともに金額ベース、2006年）、^[15]それぞれ北島のコンテナ貿易の50%とニュージーランド全体のコンテナ貿易の37%（2007年）を取り扱っています。^[16]年間400万トンの「ブレークバルク」貨物（2006年）^[15]と、年間約773,160個の20フィートコンテナ換算単位（2007年）を輸送しています。 ^[16]

もう一つの主要輸入品は中古車で、年間約25万台が輸入されている。^[17]日本の道路当局の非常に厳しい技術要件のため、車は主に比較的新しい日本製である。以前はMAFが管理し、現在はその後継機関であるMPIが管理するこの国の非常に厳しいバイオセキュリティ規制により、車（および他の多くの商品）は除染施設を通過する必要があり、これにより回転時間が大幅に長くなる。^[14]

2005/2006年シーズン、POALは48回のクルーズ船の寄港（プリンセス埠頭の海外旅客ターミナル）に対応し、10万人以上の乗客が港を通過し、そのほとんどはオークランドやその周辺地域への短期寄港でした。^[18]クルーズ船1隻あたり、地域経済に約100万NZドルの利益をもたらすと推定されています。^[14] 2007/2008年には、合計73回の寄港が予測されており、これも大幅な増加となります。^[5]

これまで、寄港した最大の船はクイーン・メリー2号であったが、船の大きさのため港の貨物地区にあるジェリコー埠頭に迂回する必要があった。しかし、1日の取扱量で最大の記録は2007年2月で、スタテンダム号とサファイア・プリンセス号がオークランドに寄港し、ターミナルで約8,000人の乗客を乗せた。これはボーイング747ジャンボジェット機19機分に相当する。^[19]

2013年、オークランドは業界リーダーへの調査に基づき、英国のクルーズインサイト誌によってベストターンアラウンドデスティネーション（クルーズの開始または終了に最適な場所）に選ばれ、クルーズ船業界の主要な賞を受賞しました。^[20]

経済影響評価によると、オークランド地域では173,000の雇用が港湾を通じた貿易に依存しており、港湾は地域経済の3分の1に影響を与えている。^{[21]オークランド港は}オークランド評議会が100％所有している。2006年までの15年間にオークランドリージョナルホールディングスとその前身に支払われた年間配当は合計5億NZドルであった。^[14]

オークランドの貿易は、島嶼植民地国家の（現在では）最大の都市であるため、その港湾に大きく依存してきた。 1840年代にコマーシャル湾に最初の埠頭が建設されたのを皮切りに、19世紀から20世紀にかけてオークランドのウォーターフロント全体を変貌させた埋め立て計画によって拡大し（特にファーガソン埠頭では今日も続いている）、オークランドの港はニュージーランド最大の港となった（少なくとも1924年以降はそうであり、偶然にもオネフンガ港が開港したのと同じ年である）。^[14]

コマーシャル湾とオフィシャル湾の港湾施設の初期設置は、潮汐の影響を受ける 干潟のせいで良い埠頭の設置が困難であった。1853年にワイテマタ港の管理がオークランド地方議会に移管された後、議会は施設の改善に多大な労力を費やし、その中には最初のクイーンストリート埠頭の建設、カスタムズストリート沿いの岸壁の建設、ポイントブリトマートの防波堤の建設などが含まれていた。^[22]

1871年に議会によってオークランド港湾局が設立された後、さらに埠頭が追加され、大規模な埋め立て工事が行われたため、最終的にフリーマンズ湾とメカニクス湾は自然の海岸線を失い、コマーシャル湾（現在オークランドの中心業務地区とオークランドのウォーターフロントの大部分がある場所）は歴史から完全に忘れ去られました。新たに埋め立てられた土地には鉄道埠頭と新しい造船所施設の建設が可能になりました。港の反対側、デボンポートにも新しい施設が建設され、「カリオペ・ドック」は1888年に南半球最大の乾ドックとなりました。 ^[22]

20世紀初頭には、ヨーロッパやアメリカからの大型客船が定期的に到着し、商業および旅客輸送はすでに非常に混雑していました。第二次世界大戦により、初期の観光産業は崩壊しましたが、1941年にアメリカが戦争に参戦したことで、艦隊の運用の一部をオークランドに置くことになり、港湾施設のさらなる拡張が必要になりました。1943年だけで、104隻の軍艦と284隻の輸送船がオークランドを訪れました。この時期、24時間365日の運用が始まりました。^[22]

戦後も拡張は続き、1961年にインポート埠頭とフライバーグ埠頭がオープンし、プリンセス埠頭には海外旅客ターミナルが建設された。1960年代後半には、コンテナ貿易の始まりに対応するため、巨大で喫水の深いファーガソン埠頭が建設された。1971年に完成したが、最初のコンテナ船が到着したのは1973年まで待たなければならなかった。ただし、コンテナの一般的な傾向として、この港を避けることはなかった。^{[22] [23]}

1985年、港湾局のコンピュータシステムが10代のハッカーによって侵入された。これはニュージーランドで報道された最初のハッキング事件ではなかったが、主要なテレビニュースで取り上げられた最初の事件の一つであった。^{[24] [25] [26]}

1988年、オークランド港湾局と港の運営は議会法により法人化され、新たに設立された会社、オークランド港湾公社に引き継がれた。経営体制の変更により生産性は向上したが、直接雇用される労働者の大幅な削減にもつながった。^[22]

1993年10月、ワイカト地方議会が保有株を売却した際、ニュージーランド株式市場で株式の20%が公開買付けされた。 ^{[27] 2005年4月1日、}オークランド地方議会の一部門で残り80%の株式を保有していたオークランド・リージョナル・ホールディングスが1株8ドルで買収提案を行った。これにより、同社の価値は8億4800万ドルとなった。^[27]買収提案は成功し、現在、オークランド港はオークランド地方議会と他の地方自治体の後継機関であるオークランド議会によって100%所有されている。 ^[4]

2012年から2019年まで、オークランド評議会投資有限会社（ACIL）は、運輸以外の投資資産を担当する評議会管理組織であり、オークランド港有限会社の100％の株式を管理していました。^[28] 2019年、2018年から2028年の10年間の予算の一環として、ACILは解散され、その株式保有と機能は評議会に移管されました[2]

現在ではオーストラレーシアで3番目に大きなコンテナターミナルであり、ニュージーランドで最も忙しい港でもありますが、^{[22]元々の施設はほとんど残っていません。それでも、オークランド港は今も急速に拡大し、変化しており、将来のニーズや}オークランドのウォーターフロントへのアクセス改善計画に関連して、港湾業務をさらに東に移転するための埋め立て工事が計画されています。

2007年には、船舶輸送量の大幅な増加が予測され（マールスク船社がフォンテラの輸出輸送の拠点としてオークランドを選んだため）、POALはタウランガ港との合併を検討したが、実現しなかった。^[16]同年、港の取扱量は12.6%増加し、港湾運営に関係のない一時的項目と不動産投資を差し引いた利益は2006年と同程度（当時5,590万NZドル）であった。^[16]

2008年の計画では、POALは、ファーガソンとブレディスローのターミナルを拡張し、主にコンテナの取り扱いを目的とした1つの大きなエリアにすることを提案した。この変更により、港の容量が250％増加し、現在の制限は約4,000個であるが、最大7,000個のコンテナを積載した船舶が施設を利用できるようになる。拡張には、さらに大型のクレーンの購入が含まれ、最大94メートルの高さになり、埠頭のコンテナは6階建ての建物の高さまで積み上げられる可能性がある。^[29]

2009年、POALは、過去1年間のコンテナ事業は生産性の向上とオークランドのようなより大きな港への業界の統合により増加し、その分野の利益も増加したが、不況により自動車輸入事業が大幅に減少し、2008年12月31日までの半年間で同社の利益が26%減少して1260万ドルになったと指摘した。^[30]

2010年初頭から、オークランド港はウィリに新しい内陸港/鉄道側線を運営し、貨物列車を介して道路貨物を港湾施設に接続しています。この新しい施設により、オークランド港はオークランド中心部を通過するトラックの数を年間最大10万回削減することができます。^[31]

2020年6月30日、オークランド港はグラフィカルプランニングソリューションを導入した。^[32] 2020年8月、コンテナの落下により作業員パラアモ・カラティが死亡した。クレーンがコンテナ2個を持ち上げていたところ、3個目のコンテナが誤って持ち上げられ、カラティの上に落下した。2023年12月1日、オークランド港は56万1000ドル^{[誰に？ ]}を支払うよう命じられ、さらにニュージーランド海事局に9万ドルを支払うよう命じられた。2022年4月にも死亡者が出ている。^[33]

2024年5月7日、オークランド市長 ウェイン・ブラウンは、オークランド港湾を長期リースで売却する計画を断念した。ブラウン、オークランド港湾局長ロジャー・グレイ、海事組合事務局長グラント・ウィリアムズは、オークランド議会が港湾の土地、資産、運営を保持する協定に署名した。さらに、港湾局はキャプテン・クック埠頭とマースデン埠頭をオークランド議会に返還し、ブレディスロー埠頭への一般人のアクセスを改善することに合意した。オークランド議会と議会が管理する組織 エケ・パヌク・デベロップメント・オークランドは、オークランドのウォーターフロントを再開発するための枠組み計画も策定した。^[34]

2011年後半、オークランド港は、既存の団体交渉の期限切れと港がサービスを臨時労働者に外注する計画をめぐって交渉が決裂した後、ニュージーランド海事組合が代表する労働者との労働争議に巻き込まれた。 ^[35]同社の取締役会は、生産性委員会の報告書を引用し、港湾産業の柔軟性の向上と、最大のライバルであるタウランガ港との競争の必要性を訴えた。^[36]国際運輸労働連盟（ITF）と国際港湾倉庫労働組合（ILWU）^[37]が後に関与し、オークランド港は世界初の「利便性の高い港」と宣言される可能性があると警告した。^[38]国内の他の地域の港湾労働者は、ストライキ中のオークランド労働者を支援するために一時的に仕事を休んだが、その後、仕事に戻るよう命じられた。^[39]

2012年3月7日、オークランド港はストライキ中の港湾労働者全員を解雇すると発表した。^[40]これに対し、ストライキ中の港湾労働者、ニュージーランド海事組合、ITFの国際加盟組織であるILWU ^[41]、オーストラリア海事組合は強く反発した。^[42] ITFのパディ・クラムリン会長はその後、3月9日にオークランド港を便宜港と宣言した。^[43]

3月10日にはオークランドのクイーンストリートで抗議デモが行われ、参加者は2,000人から5,000人と推定された。^{[44] [45] [46] [47] [48]}

これに対して、港湾局はサンデー・スタータイムズ紙に1ページにわたる書簡を掲載し、港湾労働者は週26時間労働で平均9万1000ドルを稼いでいると主張した。^{[49] [50]}これらの数字はニュージーランド海事組合によって異議が唱えられており、同組合は港湾局が最初から非正規雇用化の計画を立てており、組合の信用を失墜させるために独自の数字をねじ曲げていると非難した。^{[51] [52]}

オークランド市長のレン・ブラウンは紛争でどちらの側にも立たなかったため支持者から批判を浴びたが^{[53] [54]}、紛争の仲裁を申し出た。^{[49] 2012年12月、オークランド港は紛争中にスト破りを故意に雇用したとして雇用関係当局から4万}ニュージーランドドルの罰金を科された。^[55]

2013年後半には、紛争は未解決のままであると報じられた。^[56]しかし、2015年2月にようやく新たな集団的和解が成立した。^[57]

オークランド港はオークランド記念日の週末に毎年恒例のオープンウィークエンド「SeePort」を開催し、オークランドの港やオークランドの海運業の歴史、オークランドの海事遺産を一般公開しています。^[58]

• オークランド港湾局対CIR

ウィキメディア・コモンズには、オークランド港に関連するメディアがあります。

• オークランド港（公式港湾ウェブサイト）
• オークランドの港 (港湾業務を示すタイムラプスムービー。QuickTime が必要です)
• オークランド図書館の文化遺産コレクションに所蔵されているオークランド港の写真。