
1919年から1929年にかけて、主に北米とヨーロッパの一部地域で「狂騒の20年代」が到来しました。社会経済情勢は劇的に変化しました。アメリカの経済力と高い雇用率により、アメリカ人は娯楽に惜しみなくお金を使うことができました。戦争から帰還した人々は、工場や農業の仕事に戻るのではなく、リラックスと快適さを求めて故郷に戻りました。この時期には映画鑑賞や新しく発明されたラジオの視聴がますます人気となり、ハリウッドスタイルの贅沢で楽な生活への人々の願望をさらに高めました。この贅沢は、ヘンリー・フォードのモデルT、通称「ティン・リジー」の登場によって火がつけられました。自動車は自由と冒険、そして旅行の主要な手段となり、生活水準、当時の社会パターン、都市計画を大きく変え、郊外と都市の生活目的を区別するようになりました。さらに、自動車の普及は新たなレジャー活動やビジネスの創出にもつながりました。第二次世界大戦が始まるまで、自動車は中流階級と労働者階級の生活の中心となった。[ 1 ]
第一次世界大戦の終結により、アメリカ合衆国は活発な貿易、成長する産業、そして戦争における連合国への支援によって経済力を高めた。連合国への農産物や工業製品の供給はアメリカ経済を大きく押し上げた一方、ドイツ、フランス、イギリスの経済は輸出貿易活動の大幅な減少と戦争支出によって打撃を受けた。ヘンリー・フォードのフォード・モーター・カンパニーは、モデルTの急速な販売により、この時期の経済成長に重要な役割を果たした。1924年までに、アメリカ全土で約1万のフォード・モーター・カンパニーの販売店が営業していた。フォードの組立ライン生産方式と労働者の安定した賃金により、モデルTは人気車種となった。1927年までに、全米で1500万台のフォード車が販売された。道路や高速道路の建設のために集められた公的資金とともに、これらの要因は当時の経済的富に大きく貢献した。[ 2 ] [ 3 ]
自動車の所有は、社会階級や居住地域、勤務地域に大きな違いを生み出した。都市部に住む人と郊外に住む人の経済状況に関するステレオタイプが形成されたのである。
自動車の普及により、労働者階級の居住地域に柔軟性が生まれ、彼らはもはや職場への交通手段として駅や路面電車の路線沿いに住む必要がなくなった。中産階級の多くは、郊外に住み、都市部へ通勤することで、家庭生活と職場生活を分け始めた。都市部に住む人々は、レジャーや仕事のために他の地域へ通勤するのに車を必要としなかった。都市部に住む人々は、車を買う余裕がない人々であるとみなされることもあった。全体として、雇用機会と社会的な格差の両方が拡大した。[ 4 ] [ 5 ]
自動車が贅沢品から一般的な家庭用品へと変化し、上流階級と下流階級の格差が拡大するにつれて、生活水準は向上した。自動車の大量生産は、当時の社会における利便性というテーマに沿った新しい技術の大量生産につながった。ヘンリー・フォードは北米とヨーロッパの中流階級向けに自動車を手頃な価格に設定し、当時の水準からすると労働者に比較的高い賃金を支払った。これは家電製品を含む他の産業の生産にも影響を与えた。まもなく、平均的な家庭には自動車、冷蔵庫、コンロ、洗濯機が1台ずつあるようになった。初期の重労働の時代と、狂騒の20年代の安楽と娯楽の時代との間には、明らかな違いが生じた。[ 6 ]
この変化は、歴史家のルース・シュワルツ・コーワンが小説『母の仕事が増えた:暖炉から電子レンジまでの家庭技術の皮肉』の中で指摘しており、彼女は当時の仕事を比較している。「冷凍調理済みディナーを電子レンジに入れる女性の仕事は、祖母の料理方法とは全く異なり、一から馬車を組み立てることと自動車の組み立てラインでボルトを回すこととの違いと同じくらい異なっている。」[ 7 ]
1920年代には、中間層の増加、クレジットや分割払いでの購入、広告の爆発的な増加により、大衆消費市場が拡大しました。[ 8 ] 2つの心理的訴求が消費文化に影響を与えました。成功を象徴する商品を購入することで成功を誇示するという考え方と、他人に判断されていると感じたときの演技行為です。[ 9 ]自動車メーカーは、1920年代にさまざまなメッセージや媒体を使用して製品を宣伝し、小さな産業を大きな産業に成長させようとしました。一般的な手法は、市場細分化、ブランディング、感情への訴求、印刷物、ラジオ、映画などさまざまな媒体での階級的地位との関連付けでした。業界は、クレジットで購入する必要のある人から、ガラに出席するために運転手付きの車を持っている人まで、すべての消費者が完璧な車を見つけられるように、さまざまな価格帯とさまざまなアメニティを備えた車を提供しました。彼らは一方では安全性と信頼性に訴え、他方では近所の羨望を生み出す能力に訴えました。男性が主な運転者と考えられていた一方で、広告では女性ドライバーも登場し、自分の車を持つことで得られる時間の節約と自由を強調していた。[ 10 ]高級車の主要テーマは、有名人、魅力的な場所、上流階級のレジャー活動であった。広告は新聞、雑誌、一般誌と女性誌の両方、ラジオ、映画に掲載された。メーカーは全国メディアに全面広告を掲載した。サタデー・イブニング・ポストのある号には、12の全面広告があり、クレジットで購入する人から、信頼できる仕事用の車を必要とする人、羨望を集めたい人まで、さまざまな顧客にアピールできる車が紹介されていた。[ 11 ]フォード・モーター・カンパニーも一般向けに多くの映画を制作した。[ 12 ]
自動車のおかげで長距離移動が格段に増え、ガソリンスタンド、自動車修理サービス、モーテル、コンビニエンスストア、ロードサイドレストランなどの新しいビジネスの開発が必要となった。これらのサービスは当時の利便性を高め、旅行や自動車の利用をより魅力的なものにした。これらの新しいビジネスは、狂騒の20年代の社会の好景気に貢献し、より多くの種類の雇用と教育の選択肢を生み出した。企業間の競争は、クレジットを含む新しい支払い方法につながった。[ 13 ]
モーテルは、長距離ドライバーの宿泊場所として1925年に登場しました。「モーテル」という名前は、宿泊客がホテルの部屋の真向かいにあるスペースに無料で車を駐車できるという利便性を提供していたモーターホテルに由来しています。モーテルは、予約不要のサービスとして作られ、低価格の宿泊と柔軟性から旅行者を惹きつけました。 [ 14 ]
長距離ドライバーの数が増えるにつれて、道路沿いのレストランの数も増えました。しかし、これらのレストランは、テイクアウトや手早く食事をするなど、顧客が自分のペースで食事ができるようにすることを目的として作られました。中には、車から降りずに食事ができるように設計されたレストランもありました。このスピーディーな方法は、ドライブインシアター、ドライブインバンク、ファストフードレストランの発展につながりました。[ 14 ]
自動車が広く普及する以前は、分割払い、つまりクレジットは限られた数の商品の支払いに使われていました。しかし、1916年に、フォードのモデルTの低価格に対抗しようとする自動車販売店の競争により、クレジットの利用が拡大しました。中価格帯の自動車販売店は、顧客が自動車の代金を分割払いできるようにしました。まもなく、自動車の購入はすべての国でクレジットベースになりました。この支払い方法は、最終的には他の消費財の購入にも使われるようになりました。クレジットの利用により、以前は購入できなかった商品を購入する顧客が増えました。[ 15 ]
自動車がもたらした自由と娯楽が、自動車レースの発明につながった。観戦者はこの新しい形のレースを楽しみ、レースに出場した車種やブランドに基づいて車を購入することが多かった。これは自動車会社が新車を宣伝できる方法の一つだった。1922年、ノエル・ブロックという名の出場者が、コロラド州パイクスピークの選手権レースに「オールド・リズ」という名のフォード・モデルTで参加した。塗装もボンネットもなかったためブリキ缶に例えられ、「ティン・リズ」というニックネームがついた。その頑丈さとスピードにより、当時の他の高価な車を抑えてレースに勝利した。それ以来、「ティン」の勝利は全国の新聞で報道された。これによりフォード車と自動車レースというスポーツがさらに人気になった。自動車レースは最終的にNASCARの発展につながった。[ 16 ] [ 17 ]
第一次世界大戦が始まると、自動車産業は戦争に必要な物資の供給に重点を置くようになった。装甲車や先進的な戦車といった新技術が開発された。さらに、戦時中の輸送をより迅速かつ効率的にするために、道路の舗装が進められた。その結果、自動車の所有率は低下し、公共交通機関の利用が増加した。人々は貯蓄を自動車製品ではなく生活必需品に費やした。第一次世界大戦後、所得と余暇時間の増加に伴い、自動車の購入は再び増加した。[ 18 ]
自動車生産台数(千台単位)[ 19 ]