2002 ヨーロッパグランプリ

2002 ヨーロッパグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中9戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ニュルブルクリンク
レース詳細
日付	2002年6月23日
正式名称	2002 アリアンツ ヨーロッパグランプリ
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.148 km (3.2 マイル)
距離	60周、308.88 km（192マイル）
天気	晴れ、気温: 18°C
ポールポジション
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
時間	1:29.906
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	26周目 1:32.226
表彰台
初め	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
2番	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
三番目	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2002年ヨーロッパグランプリ（正式には2002年アリアンツ・ヨーロッパグランプリ）^[1]は、2002年6月23日にドイツのラインラント＝プファルツ州ニュルブルクのニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースである。フェラーリのドライバー、ルーベンス・バリチェロが優勝し、 2000年ドイツグランプリでの勝利以来の勝利となった。チームメイトのミハエル・シューマッハは、チームの圧倒的なパフォーマンスで2位に入った。マクラーレン・メルセデスのドライバー、キミ・ライコネンは3位に入った。これは、最初のシケインがメルセデス・アリーナのコーナーに置き換えられたため、改修されたニュルブルクリンク・サーキットでの初のレースであった。

この勝利はバリチェロにとってキャリア2度目、2002年シーズン初勝利となった。この結果によりバリチェロはドライバーズチャンピオンシップで4位に浮上したが、ポイントではデビッド・クルサードと同点となった。ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハとのリードを46ポイントに広げ、モントーヤはさらに3ポイント差に迫った。シューマッハは106回目の表彰台獲得でアラン・プロストの歴代最多記録に並んだ。フェラーリはワンツーフィニッシュによりコンストラクターズチャンピオンシップでウィリアムズとの差をさらに広げ、マクラーレンは3位を維持した。ルノーはシーズン残り8戦で4位争いで ザウバーとのポイント差を広げた。

グランプリには、それぞれ2人のドライバーを擁する11のチームが参加した。コンストラクターとしても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ザウバー、ジョーダン、BAR、ルノー、ジャガー、アローズ、ミナルディ、トヨタであった。 [ ^2]

レース開始時点では、フェラーリのミハエル・シューマッハが70ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ウィリアムズのチームメイトであるラルフ・シューマッハとファン・パブロ・モントーヤが27ポイントで2位タイだった。デビッド・クルサードは26ポイントで僅差の4位、ルーベンス・バリチェロは16ポイントで5位だった。^[3]コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが86ポイントでトップに立っており、54ポイントで2位のウィリアムズに先行していた。マクラーレンは33ポイントで3位、ルノー（12）とザウバー（8）が4位を争った。^[3]フェラーリとミハエル・シューマッハはチャンピオンシップを独占し、ラルフ・シューマッハがマレーシアグランプリで優勝し、クルサードはモナコグランプリで優勝した。バリチェロとモントーヤは2位、キミ・ライコネンは3位だった。^[3]

ミハエル・シューマッハはニュルブルクリンクで開催された過去2回のヨーロッパグランプリで優勝しており、オーストリアグランプリで失格になる可能性を心配するよりも、ウィリアムズとマクラーレンのチームからの潜在的な挑戦に集中したかった。オーストリアグランプリでは、バリチェロがフェラーリからシューマッハを先行させるよう指示されたため、シューマッハが優勝した。^{[4]エンジントラブルで}カナダグランプリからリタイアし、優勝のチャンスを失ったモントーヤは、失望から立ち直り、前年のヨーロッパグランプリでの表彰台フィニッシュに続き、さらに上を目指したいと語った。また、ウィリアムズがエンジンの問題に対処したと語った。^[5]ライコネンは、マクラーレンのエンジンサプライヤーであるメルセデス・ベンツのホームレースであるニュルブルクリンクでのレースを楽しみにしており、ドイツのファンのために良いフィニッシュを確保したいと望んでいた。^[6]

ニュルブルクリンクで開催された前回のレース（2001年ヨーロッパグランプリ）の後、サーキットのレイアウトが変更された。これは1984年に再オープンして以来初の大きな変更であった。^[7]以前は第1コーナーを形成していたシケインが鋭い右ヘアピンに置き換えられ、タイトな左右コーナーが含まれ、この変更は追い越しの機会を増やすように設計されていた。^[8]追い越し操作を容易にするためにアスファルトが25メートル広げられた。^[9]この変更によりサーキットの長さが645ヤード（590メートル）増加し、グランプリの周回数は67周から60周に減少した。^[8]ジャガーのチーム代表で元世界チャンピオンのニキ・ラウダは、新しいレイアウトによりグランドスタンドで観戦する観客の視界が改善されると感じた。^[10]新しいセクションはドライバーと批評家から賛否両論の評価を受けた。ラルフ・シューマッハは、理想的なブレーキングポイントを見つけるのが難しく、追い越しも難しいと感じたものの、「サーキットの良い部分」だと述べた。^[9]ジョーダンのドライバー、佐藤琢磨は、進入時に路面が凸凹していたものの、第1コーナーで視界が遮られるのは「いい気分」だと述べた。^[7]引退したドライバーで、ビルト のコラムニストであるハンス・ヨアヒム・スタックは、このコーナーを「F1サーキットで最もセクシーな新コーナー」であり、攻撃的なドライバー向けに作られたと評した。クルサードは、このセクションの凸凹は「ばかげている」と批判し、以前の第1コーナーシケインの方がチャレンジングだと述べ、モントーヤはこのセクションは「遅すぎる」と感じた。^[9]

いくつかのチームは、レースに備えて車に改造を加えた。フェラーリは新しい双方向電子テレメトリーとステアリングホイールを持ち込み、ミハエル・シューマッハは日曜日のレースでは使用されなかった新しいエンジンカバーを評価した。ルノーは新しい空力パッケージとトラクションコントロールシステムを導入し、マクラーレンは空力パッケージの新しい改訂版を持ち込んだ。BARはレースのために改訂されたホンダV10エンジン仕様を初公開し、ジョーダンはフロントウィングに小さな変更を加えた。^[11]

日曜日のレース前には金曜日と土曜日にそれぞれ2回ずつ、計4回の練習走行が行われた。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ1時間続き、土曜日の午前の3回目と4回目のセッションはそれぞれ45分続いた。^[12]土曜日の午前の練習走行と午後の予選セッションは、 2002 FIFAワールドカップの準々決勝の最終2試合が同日に韓国と日本で開催されたため、通常の開始時間である09:00 CEST（UTC +2）、10:15、14:00から45分早く開始された。 ^[13]金曜日の練習走行のコンディションは暖かく曇っていた。^[11]バリチェロは最初の練習走行で1分33.665秒の最速タイムを記録し、フェラーリのチームメイトであるミハエル・シューマッハよりも0.1秒速いタイムとなった。ニック・ハイドフェルド（1:34.924）はアラン・マクニッシュ、フェリペ・マッサを抑えて3位クルサード、フレンツェン、ジャンカルロ・フィジケラ、ミカ・サロ、モントーヤがセッションの上位10位に入った。^[14]エンリケ・ベルノルディはセッション開始36分目にフォード・カーブでアローズの後部を失い、車の右側がタイヤウォールに軽く接触した。^[15]このためイエローフラッグが提示され、マーシャルがベルノルディの車をコースから移動させる必要があった。^{[16] 2回目の練習走行では、クルサードがダンロップ・カーブで}砂利道にコースアウトしたにもかかわらず1:31.886のタイムで最速ドライバーとなり、ライコネンが3番目に速いタイムでフィニッシュした。フェラーリのドライバーは2位と4位で、ミハエル・シューマッハがバリチェロを上回った。彼らに続いてモントーヤ（アンダーステア​​を訴えた）とラルフ・シューマッハの2人のウィリアムズが続いた。ルノーではヤルノ・トゥルーリとジェンソン・バトンが7位と8位となり、サロとパニスがトップ10を占めた。^[17]

土曜の朝の練習セッションは暖かく曇り空のままだった。^[18]ミハエル・シューマッハは3回目のセッションで最速タイム1:30.658を記録したが、これはセッションの終わりに記録されたものの、セッション序盤にヴィードルSシケインで縁石に接触した後、フェラーリの後部がコントロールできなくなった。^{[18] [19]}チームメイトのバリチェロが2番目に速かった。ラルフ・シューマッハは3番目に速く、ウィリアムズのチームメイトであるモントーヤに続いた。ハイドフェルドはライコネンに先んじて5番目に速いタイムを獲得した。マッサ、バトン、クルサード、トゥルーリがトップ10に続いた。^[20]最後の練習セッションでは、ミハエル・シューマッハはタイムを更新できなかったが最速タイムは維持し、バリチェロが3番目に速いラップでフィニッシュした。ハイドフェルドはより速く走っており、ラルフ・シューマッハとサロに先んじて4位になった。^[21]デ・ラ・ロサの車は油圧漏れと火災に見舞われ、ラップタイムを記録できなかった。^[18]

土曜日の午後の予選は1時間続いた。各ドライバーは12周までしか周回できず、スタート順はドライバーの最速ラップによって決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。^[12]セッションは曇り空のドライトラックで行われ、路面温度は23〜26℃（73〜79℉）であった。モントーヤはセッション終了13分前に1:29.906のタイムを記録し、3回連続、キャリア7回目のポールポジションを獲得した。^{[18] [23]}彼は2列目に入ることを目標としていたにもかかわらず、ポールポジションを獲得できたことに満足していた。^[18]

モントーヤに続いてグリッドの最前列にはチームメイトのラルフ・シューマッハが並んだが、彼はモントーヤのペースから0.009秒遅れていたが、マシンのセットアップを変えなかった。^[18]ミハエル・シューマッハは予選3位となったが、彼のレースカーは最初のアウトラップでギアが動かなくなり、メカニックがギアボックスの問題を解決できなかったため、残りのセッションはスペアのフェラーリのマシンに乗り換えた。彼は最後の走行でサーキットの最後の2つのコーナーでハードにプッシュした後、2つの小さなミスを犯し、ラップタイムを縮めることができなかった。^[22]バリチェロは1時間の予選期間中に徐々にマシンのバランスを変え、4位を獲得した。^[18]クルサードはサーキットの中間セクションでより速く走れるようにセットアップを変更したが、第1セクターでのパフォーマンスは犠牲になったが、5位に入った。^[22]ライコネンはターン13の縁石で車輪の1つを落とし、6位にとどまった。^[18]ルノーのドライバー2人はグリッドの4列目を占め、トゥルーリがバトンの前に立った。^[18]トゥルーリはスタート位置に満足していたが、バトンは予選2回目の走行からアンダーステア​​に悩まされ、より速く走ろうとリアのアンチロールバーに小さな変更を加えたが、遅い車に遅れをとった。ハイドフェルドは1回目の走行で右フロントタイヤがフラットスポットになった後に振動を感じ、9位に留まった。サロは予選トップ10に入り、1回目の走行では車のハンドリングが最も良かったが、その後は悪化したと報告した。^[22]

マッサはザウバーのバランスを改善したが、ターン2と4で過度のオーバーステアに見舞われ、11位に留まった。パニスは12位だった。彼は2台のトヨタのうち遅い方の車に乗るマクニッシュの前にいたが、彼の車は断続的に電子機器のトラブルを起こした。より速いジョーダンに乗る佐藤は14位で続いたが、予選を通して過度のオーバーステアに苦しみ、パフォーマンスに失望した。^[18]タイムシートで彼に続いたのは、サーキットの最初のセクターで時間を失う原因となったアンダーステア​​に悩まされていたフレンツェンだった。^[22]デ・ラ・ロサはスペアのジャガーのモノコックで2周走行し、修理したレースカーでさらに2周走行した。彼によると、レースカーのバランスは良くなったと感じたものの、最後の走行で遅れを取り、16位にとどまった。^{[22] [18]}アーバインは、1時間のセッションでアンダーステア​​になり、コーナーからの脱出で加速が困難になったと述べた。^[22]これらの問題により、彼は17位しか取れなかった。彼は、より遅いジョーダンに乗るフィジケラの前にいた。^[18]ヴィルヌーヴは19位に留まり、適切な車のセットアップを見つけることができず、車は遅くなっていた。^{[22] 2人のミナルディドライバーは}、マーク・ウェバーがアレックス・ユーンよりも速く、20位と22位で予選を通過した。彼らは、バランスの問題を抱えたベルノルディによって引き離された。^[18]

ドライバーたちは曇り空の下、現地時間午前9時30分に30分間のウォームアップセッションを行うためコースに出た^[12]。バリチェロはセッション終盤にファステストラップを記録し、好調を維持した。ラップタイムは1分32秒671で、バリチェロとセッション中にファステストラップを交換したチームメイトのミハエル・シューマッハより0.3秒速いものだった。クルサードが3位、ライコネンがトップ4を占めたが、両ドライバーともバリチェロのペースから1秒以上遅れていた。^{[26] [27]}

レースは現地時間14:00にスタートした。レース前のグリッドの状況は曇りで、路面温度は28〜31℃（82〜88℉）で雨が降ると予報されていた。^[28]レースが始まると、モントーヤとラルフ・シューマッハは並んで第1コーナーに進み、^[29]ラルフ・シューマッハは外側のラインを取ることでモントーヤをパスしてトップに立った。^[28] 5位スタートのクルサードは素早く逃げ切ったが、コースアウトし、バリチェロとミハエル・シューマッハがスタート位置を取り戻す機会を与えてしまった。^[29]ジョーダンの両ドライバーは第1コーナーでフィジケラがスピンして佐藤に衝突し、2人は最後尾に落ち、1周目の終わりに修理のためにピットインした。^{[28] [29]}ミハエル・シューマッハは同じラップでモントーヤを抜いて3位になったが、モントーヤは一時的にそのポジションを取り戻し、^[29]一方でバリチェロはターン8に向かうストレートでラルフ・シューマッハを抜いてトップに立った。ミハエル・シューマッハは最終的に1周目を終えるまでにモントーヤを上回った。^[28] 1周目を終えた時点で、バリチェロはラルフ・シューマッハを1秒リードし、ミハエル・シューマッハはさらに2秒遅れの3位だった。4位のモントーヤに続いてクルサード、ライコネン、バトン、トゥルーリ、マッサ、ハイドフェルドが続いた。^[29]

バリチェロは、ミハエル・シューマッハに追いつかれていたラルフ・シューマッハから引き離し始めた。他のドライバーたちでは、ベルノルディがアーバインを抜いて14位に浮上し、ヴィルヌーヴはユンとデ・ラ・ロサを抜いて18位に浮上した。^[29]ミハエル・シューマッハは3周目にRTLカーブでラルフ・シューマッハを抜いて2位に浮上し、バリチェロとの差を縮め始めた。^[28]パニスはサロを抜いて12位に、ヴィルヌーヴはウェバーを抜いて17位に浮上した。ヴィルヌーヴは4周目にコースを外れたが、17位を維持した。^[29]トゥルーリはターン1で深く突っ込み、次のラップでは8位から12位に後退し、バリチェロとミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハから引き離し続けた。^[28]トゥルーリは6周目にパニスをパスして11位を取り戻したが、13位のサロはスピンして6つポジションを落とした。ウェバーは7周目にミスを犯してコースを外れ、デラロサとサロの後ろで19位に落ち、ユンはスタートを飛ばしたためドライブスルーペナルティを受けた。^[29] 8周目までにミハエルシューマッハはチームメイトのバリチェロに追いつき、ブラジル人ドライバーから1.4秒遅れていた。 ^[28] 10周目までにバリチェロのすぐ後ろにいた。トゥルーリは同じ周回でマクニッシュとハイドフェルドをオーバーテイクして9位に浮上し、ベルノルディはフレンツェンにパスされて13位になった。^[29]

フィジケラのジョーダンは、レース序盤に縁石やサーキット沿いの芝生で大きく跳ねた後、11周目にメインストレートを走行中に車体の一部が破損した。^[28]同じラップで、デ・ラ・ロサはアーバインを抜いて16位に浮上した。ベルノルディは13周目にヴィルヌーヴに追い抜かれて14位を失った。一方フレンツェンはコースアウトし、ヴィルヌーヴとベルノルディに追い抜かれた。ベルノルディも次のラップでコースアウトした。^[29]ライコネンはヨコハマSでワイドに走行し、コース外側から車を走らせるのに苦労したため、バトンがそのアドバンテージを利用して17周目に6位に浮上した。 ^[28]フェラーリとウィリアムズの両チームは異なる戦略を採用していた。フェラーリチームは2ストップ戦略を計画していたが、ウィリアムズチームは1ストップのみを計画していた。ミハエル・シューマッハは24周目にピットストップし、ラルフ・シューマッハの前でピットアウトした。^{[29]フェラーリも}チームオーダーに従い、ミハエル・シューマッハにバリチェロの後ろに留まるよう指示し、1-2フィニッシュを達成した。^[30]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。