極東空軍（イギリス空軍）

極東空軍
極東空軍本部のバッジ。
アクティブ	1943–1971
国	イギリス
支店	イギリス空軍
役割	指示
本部	RAFチャンギ、シンガポール
司令官
著名な 指揮官	アーサー・テダー、初代テダー男爵

かつてのイギリス空軍極東航空軍は、単にRAF 極東航空軍として知られ、アジア東部(極東)のすべてのイギリス空軍資産を管理する司令部組織でした。もともとは第二次世界大戦中の 1943 年に東南アジア航空司令部として設立されました。1946 年にRAF 極東航空司令部に改名され、最終的に 1949 年 6 月に極東空軍となりました。

この司令部は1971年10月31日に解散された。

イギリス空軍の極東司令部は1930年1月に設立され、その初代司令官であるヘンリー・ケイブ・ブラウン・ケイブ大尉はイギリス空軍シンガポール司令官を兼任していた。^[1] これは1933年に極東空軍司令部へと昇格した。第二次世界大戦中、マレー、シンガポール、ビルマ、香港が日本軍に制圧されると、司令部はインドに撤退し、そこでベンガル航空司令部と名付けられた。

戦後の極東空軍の本当の前身は、1943年11月16日、東南アジア軍最高司令官（SEAC）のルイス・マウントバッテン卿の下で結成された。当初は東南アジア航空司令部と呼ばれていたが、1943年12月30日に東南アジア航空司令部（ACSEA）になった。^[2] 1944年7月1日、ACSEAはジョージ・E・ストラテマイヤー米陸軍中将の指揮下にある第222英空軍集団、第225集団、第229英空軍集団、東部航空司令部で構成され、それ自体は戦略航空軍（米陸軍航空隊第7爆撃集団と第231英空軍集団、ハワード・C・デビッドソン米陸軍航空隊准将の指揮下）で構成されていた。 ^[3]米国第10空軍（第80戦闘機集団、第311戦闘機集団、第443輸送機集団）イギリス空軍第3戦術航空軍（第221および第224グループ、イギリス空軍第177航空団、アメリカ空軍第3戦闘貨物グループ、アメリカ空軍第12爆撃グループ）、写真偵察部隊（イギリス空軍第171航空団およびアメリカ第8写真偵察グループ）、およびイギリス空軍第293航空団。^[4] 1945年1月までに、ACSEAの子会社である東南アジア航空軍基地は、サー・ロデリック・カー空軍元帥の指揮下、北西国境のRAFペシャワルにある第223 RAFグループ、第225 RAFグループ（「南インドとベンガルからカラチまでの全海岸線の防空」を担当し、1943年1月までに第172および第173航空団を管理^[5]）、第226 RAFグループ、第227 RAFグループ、および第230 RAFグループで構成され、メンテナンス、訓練、管理を行っていました。^[6]

戦争終結時にインドとセイロンにあったACSEA司令部の管轄下にあった4つの主要なRAF編成は、BAFSEA司令部、ビルマ航空司令部、セイロンのすべての作戦飛行隊を管理し、主に海上任務を遂行するコロンボの第222グループ司令部、およびニューデリーに拠点を置く輸送司令部グループの第229グループであった。第222グループは1945年10月15日に解散し、AHQセイロンに改名され、6つのリベレーター飛行隊（第99、356、203、8、160、および第321 RNLAF）、4つのサンダーランド飛行隊（第205、209、230、および第240）、およびスピットファイアを備えた第136飛行隊を引き継いだ。 BAFSEA司令部がインド航空本部と合併した後、12のRAF飛行隊（第225グループ：ボパールの第5、30、セント・トーマス・マウントの第45、第227グループ：サムングリの第298飛行隊とチャクララの派遣隊、RAF第228グループ：ディグリの第176、658 AOP、355、サルバニの159、第229グループ：パラムの353と232、プーナのダコタと第10と76）が1946年4月1日以降もインドに残り、インド航空本部はインド政府と航空省の共同指揮下に置かれました（Lee Eastward 65-69、付録B、261）。

第223グループは1945年8月15日にペシャワールで第1（インド）グループに再編成されて解散した。第225グループは1946年5月1日にバンガロール近郊のヒンドゥスタンで第2（インド）グループに再編成されて解散した。第226グループは1946年7月31日にパラムで解散し、その部隊は第2（インド）グループに転属した。第227グループは1946年5月1日にアグラで解散し、第4（インド）グループとなった。1945年5月に第228グループはバラックポールに移動して第230グループを吸収し、その後1946年5月1日に第3（インド）グループとなった。第229グループは1947年3月31日に解散し、その任務は第1（インド）グループに引き継がれた。第231グループは1945年8月1日に活動を終了し、その時点では部隊は配置されておらず、9月30日に解散した。^[5]

1946年、ACSEAはイギリス空軍極東航空司令部と改名され、1949年6月に極東空軍となった。三軍司令部は戦後も存続し、日本軍からまだ解放されていなかった司令部の管轄区域内の領土の再占領を調整した。これにはビルマの一部、シンガポール、マラヤ、イギリス領北ボルネオ、ブルネイなどの他のイギリス植民地、独立国シャム、北緯16度線までのフランス領インドシナ、オランダ領東インドのオランダ植民地の大部分が含まれていた。再占領任務の完了後、SEACは1946年11月に廃止された。

しかし、最高司令官の恩恵は忘れられず、1962年に極東軍司令部が設立され、三軍司令部が復活した。極東軍司令部も1971年に廃止された。

ヨーロッパとは異なり、極東での戦争は予期せぬ形で終結した。広島と長崎への原爆投下、アメリカによる日本封鎖、そして1945年8月9日のソ連の参戦は、ついに日本に衝撃を与え、講和を求めるに至った。和平が訪れると、イギリス空軍部隊は一時歓喜に沸いたが、数日後、この地域の軍は再び現実に引き戻された。

徴兵された兵士の多くが単純に作戦が終了するだろうと考えていたが、実際にはそうではなく、部隊の一部で作戦のテンポが速まった。 東南アジア司令部は降伏の翌日から規模が拡大し、南仏インドシナとオランダ領東インドの大部分を掌握した。司令部の面積は戦時中の2分の1にまで拡大した。占領任務による作戦のテンポの速さによる負担に加え、動員解除とレンドリース航空機で提供された米軍航空機の返却による司令部の規模縮小も重なり、非常に大きな負担となった。 1946年初頭には司令部周辺 で一連の反乱が起きた。

最初の反乱はインドのカラチにあるマウリプールで起きた。下士官たちは武器を捨て、復員に対する不満が解消されるまで働くことを拒否した。当時の状況からしてこれは不可能だったが、彼らの不満は指揮系統に伝えられた。ストライキは非暴力的で、ほとんど度を越したものであり、関与した人員はイギリス空軍の正規の職業軍人ではなく、戦闘のみの徴兵兵であったため、ストライキは正式には反乱とはみなされなかった。もしそうであったなら、責任者には銃殺刑を含む刑罰が科せられていたかもしれない。他の反乱はセイロン、インドの他の地域、シンガポールでも発生した。反乱はインド空軍の部隊にも短期間広がった。^[要出典]

占領任務の中で最も容易だったのはシャムであった。この地域の他の地域とは異なり、シャムは戦争中ずっと機能する民政を維持していたため、イギリス軍は国土の大半で秩序を回復するために出動する必要がなかった。イギリス空軍は1945年9月9日、バンコクのドンムアン飛行場にD・O・フィンレー大尉 の指揮下で司令部を設置した。司令部はイギリス空軍第909飛行隊であった。同飛行隊は以前管理していたリパブリックP-47サンダーボルトという航空機をビルマに残していた。占領中、シャムには3つの飛行隊が駐留しており、スピットファイアVIII機を擁するイギリス空軍第20飛行隊、デ・ハビランド モスキートVI機を擁するイギリス空軍第211飛行隊、モスキート写真偵察機を擁するイギリス空軍第685飛行隊の分遣隊であった。飛行場はイギリス空軍第2945飛行隊によって守られていた。駐留軍に加え、ダグラス ダコタ輸送機もドンムアン空港を頻繁に利用していました。同機は空港への物資輸送、フランス領インドシナとの往来の途中の立ち寄り、戦争終結時にシャムに収監されていた捕虜や抑留者の避難などを行っていました。シャムでの任務は極めて迅速に完了し、ドンムアン空港にいた RAF の人員は 1946 年 1 月までにほぼ全員撤退しました。

ビルマも、シャムよりは複雑ではあるものの、対処は比較的簡単だった。植民地の大部分は、戦争が終わる数か月前に、1945年夏のイギリス軍の大攻勢で征服されていた。そのため、ACSEAは、戦後の占領任務の大幅な増加が起こる前に、植民地の再建を開始するための重要な余裕が得られた。ビルマ航空司令部は、ヒュー・サンダース空軍元帥の下でしっかりと整備されていた。戦争の終わりには、28個飛行隊を統制していた。しかし、復員が本格的に始まると、この数は急速に減少した。ここでも、輸送飛行隊が最も多くの仕事をこなし、捕虜や抑留者の避難、守備隊や民間人への物資補給を行った。輸送飛行隊に次いで作業量が多かったのは、写真偵察機だった。この機会を利用して、東南アジアを上空から調査し、その調査結果を使って地図を最新のものにする作業を完了した。調査は 1947 年 8 月まで完了しませんでした。戦後すぐに行われた後片付けの後、ビルマの独立準備作業が始まりました。ビルマ司令部は 1947 年 1 月 1 日にラングーンからミンガラドンに移転しました。本部は 1947 年 12 月 31 日に解散され、3 か月後にビルマは独立しました。

司令部全体で最も困難な任務は、他のヨーロッパ列強の植民地の一時占領であった。一つはフランス領インドシナの一部の占領であり、もう一つはオランダ領東インドの一部の占領であった。

2つのうち容易だったのはフランス領インドシナだった。フランスに対する恨みは強く、ホー・チミンのベトミン運動が本当の問題になり始めていた。イギリス軍は16度線以南の南部を担当し、中国軍は北部を担当した。イギリス空軍の司令部は9月8日にサイゴン近郊のタンソンニャット飛行場に設置された。しかし、主力占領軍の到着は遅かった。そのためマウントバッテンはしばらくの間、その地域に残っていた日本軍を国内治安維持任務に使わざるを得なかった。この占領において、司令部の他の地域と比べて規模が小さかったのは捕虜の問題だった。^{[説明が必要]}フランス領インドシナには約5,000人の捕虜しかいなかったため、送還問題のこの部分は小規模だった。

タンソンニャットには輸送機用の広いスペースがあり、約70機のダコタを駐機できるハードスタンディング（着陸した航空機用の全天候型コンクリート支柱）があった。捕虜の数は少なかったものの、国内では多数の輸送機が必要とされていたため、これは幸運だった。飛行場にいた他の航空機は、イギリス空軍第273飛行隊のスピットファイアと写真偵察モスキート部隊だった。フランス領インドシナとオランダ領東インドの状況は、復帰した植民地勢力に対する地元住民の敵意のため、特に微妙だった。フランス領インドシナは、オランダ領東インドがオランダに復帰するよりもはるかに早くフランスに返還された。これは、フランス領インドシナでは、スピットファイアがフランス地上部隊を支援するために大砲で敵軍を攻撃した1回を除いて、イギリス空軍の航空機が同地域での反乱鎮圧に関与する必要がなかったことを意味した。 RAF は、植民地に派遣されていたフランス空軍パイロットに予備のスピットファイアを提供し、ヨーロッパからもさらに多くのスピットファイアが派遣されました。1946 年 2 月中旬、航空本部が解散したため、RAF の主要部隊は撤退しました。しかし、飛行場を使用する軍用輸送機の指揮を支援するため、さらに数か月間、小規模な RAF 部隊が駐留しました。

1962年から1966年にかけてのインドネシア・マレーシア対立は、マレーシア建国に対するインドネシアの政治的、武装的な反対運動であった。インドネシア語/マレー語名のコンフロンタシとしても知られている。1963年9月、マラヤ連邦（現在の西マレーシア）、シンガポール、王室植民地/イギリス保護領のサバ州とサラワク州（総称してイギリス領ボルネオ、現在の東マレーシア）が合併してマレーシアが建国された。

この対立は宣戦布告のない戦争であり、戦闘のほとんどはボルネオ島（インドネシアではカリマンタンとして知られる）のインドネシアと東マレーシアの国境地帯で行われた。サバ州とサラワク州は民族、宗教、政治的に多様であり、マレーシアへの編入に反対する地元住民もおり、インドネシアはこれを利用しようとしたが、ほとんど成功しなかった。

ボルネオの地形は困難で、道路はほとんどなかった。両軍とも軽歩兵作戦と航空輸送に頼っていたが、河川も利用した。攻撃的な航空戦力はほとんど使われなかった。イギリス軍とマレーシア軍は、当時西マレーシアとシンガポールに駐留していた極東戦略予備軍の他の加盟国 (オーストラリアとニュージーランド)の支援を受けて、作戦の重要な要素を提供した。

インドネシアによる東マレーシアへの初期の攻撃は、インドネシア軍によって訓練された地元の義勇兵に大きく依存していた。マレーシアを支援する主な軍事力はイギリス軍であり、当初その活動は控えめだった。イギリスはインドネシアの活動の増加に応えて自国の活動を拡大した。これには、1965年から始まった、コード名「クラレット作戦」によるインドネシア領カリマンタンへの秘密作戦が含まれる。1965年にはインドネシアが西マレーシアで数回作戦を行ったが、軍事的成功には至らなかった。1966年8月、インドネシアのスハルト大統領が権力を握ると、インドネシアがマレーシアの存在を認め、ついに和平協定が発効した。

ビルマ、オランダ領東インド、フランス領インドシナ、シャム/タイに駐留していた RAF の部隊と軍は 1945 年から 1947 年にかけて撤退した。インドに駐留していた軍は 1947 年に撤退したが、多くの RAF 将校とその他の人員はパキスタン空軍とインド空軍に所属してしばらく留まった。

マラヤ航空本部（AHQマラヤ）は1957年8月31日に解散された。第222 RAFグループは1945年10月16日にAHQセイロンとして指揮官に昇格した。これは1957年11月1日に解散した。 ^[7]コロンボの22マイル北にあるRAFネゴンボを含むその基地は、 1955年から56年にかけて ロイヤルセイロン空軍に引き渡された。

• 第222飛行隊 RAF ^[4] -飛行隊のみの部分的なリスト
  • 17、第273飛行隊 RAF（スピットファイア）
  • イギリス空軍第 8 飛行隊(1944 年 7 月 1 日、アデン司令部のヴィッカース ウェリントンが管理および現地作戦統制を担当)
  • イギリス空軍第321飛行隊、カナダ空軍第413飛行隊（カタリナ）
  • 第230飛行隊 RAF（サンダーランド）
  • イギリス空軍第89飛行隊
  • イギリス空軍第160飛行隊（リベレーター）
• 第231グループ RAF
  • イギリス空軍第175航空団
    • 第99飛行隊 RAF (ウェリントン)
    • 第292（ASR）飛行隊（ワーウィック）
  • イギリス空軍第184航空団
    • 第353、第356飛行隊 RAF (リベレーター)
  • イギリス空軍第185航空団
    • イギリス空軍第159飛行隊（リベレーター）
• 第225グループ RAF
  • イギリス空軍第5飛行隊（ハリケーン）
  • イギリス空軍第27飛行隊、第47飛行隊、ボーファイター
  • 第200、354飛行隊（リベレーター）
  • 第203飛行隊 RAF (ウェリントン)
  • イギリス空軍第191飛行隊、第212、240飛行隊（カタリナ）
• 第229グループ
• 東部航空司令部
  • 写真偵察部隊
    • イギリス空軍第171航空団
      • 第681飛行隊 RAF ^[8]（1946年8月1日に第34飛行隊に改称され解散^[9]）
      • イギリス空軍第684飛行隊
  • 第3戦術航空軍 -部分的なリストのみ^[4]
    • イギリス空軍第177航空団
      • 第31、62、117、194飛行隊（ダコタ）
      • 第3戦闘貨物グループ（1944年6月5日、シレット飛行場で発動予定）（4つの戦闘貨物飛行隊を含む）
    • 第221グループ RAF
      • イギリス空軍第168航空団
        • イギリス空軍第60飛行隊（ハリケーン）;イギリス空軍第81飛行隊（スピットファイア）;イギリス空軍第84飛行隊（ヴェンジェンス）
      • イギリス空軍第170航空団
        • 第 1 飛行隊 (IAF)、第 11 飛行隊 RAF、第 42、第 113 飛行隊 (ハリケーン);
        • 第607、615飛行隊（スピットファイア）
      • 第243航空団イギリス空軍
        • イギリス空軍第28飛行隊および第34飛行隊（ハリケーン）
    • 第224グループ RAF、第165、166、167航空団 RAF およびその飛行隊

• 1945年9月20日から1947年12月15日までのビルマ航空司令部^[10]
• セイロン司令部- セイロンが独立した後も司令部は存続し、1948 年 2 月 23 日にカトゥルクルダからイギリス空軍ネゴンボ基地に移転しました (Lee, Eastward, 86-87 を参照)。司令部は 1957 年 11 月 1 日に解散しました。
• 香港司令部 – 1967年に香港イギリス軍の一部として編入
• インド司令部は1939年8月16日にシムラーで結成され、1947年8月15日に解散した^[11]
  • 1944年7月からのイギリス空軍第22対空協力部隊からの派遣隊。^[12]
  • ベンガル司令部は当初カルカッタで結成され、1942年4月20日から1943年3月23日まで活動した。1944年8月1日にバラックポールで再編され、1944年12月4日に解散した^[13]
    • 第221グループRAF ^[14]
    • 第224グループRAF ^[14]
  • 第223グループRAF ^[14]
  • 第225グループRAF ^[14]
  • 第226グループRAF ^[14]
  • 第227グループRAF ^[14]
• マラヤAHQ - 以前は第224グループ、1945年9月30日に結成され、1957年8月31日に解散して第224グループとなった^[15]
• オランダ領東インド司令部は1945年10月1日に結成され、1946年11月30日に解散した^{[16] [17]}
• サイゴン司令部 – 1946年2月14日に解散^[要出典]
• サイアム航空司令部はバンコクで結成され、1945年10月1日から1946年4月まで活動していた。以前はイギリス空軍第909航空団であった^[18]
• シンガポール航空本部は1953年2月16日から1958年1月1日まで運用されていたが、以前は第230空軍グループであった^[18]
  • イギリス空軍第81飛行隊^[19]
  • 第390整備部隊イギリス空軍^[19]
• 第224グループRAF – 1945年9月30日に解散、1957年8月31日に再編、1968年10月1日に再度解散

指揮官には以下の人物が含まれていた: ^[54]

? (1933–1938)ジョン・トレメイン・バビントン
空軍中将(1938–1941)は後にサー・ジョン・トレメインとして知られる。CWH・プルフォード 空軍中将(1941– 1942)は現役中にマラリアで死亡。ポール・モルトビー 空軍中将(1942)は捕虜となり、捕虜となった。

• リチャード・ピアース空軍大将（1943年11月16日～1944年11月26日）
• ガイ・ギャロッド空軍元帥（1944年11月26日～1945年2月25日） – 臨時任命
• 空軍大将サー・キース・パーク（1945年2月25日～1946年4月30日）
• ジョージ・ピリー空軍元帥（1946年4月30日～9月30日）

• ジョージ・ピリー空軍元帥（1946年9月30日～1947年11月18日）
• ヒュー・ロイド空軍元帥（1947年11月18日～1949年6月1日）

• ヒュー・ロイド空軍元帥（1949年6月1日～11月26日）
• フランシス・フォガティ空軍元帥（1949年11月26日～1952年6月11日）
• 空軍元帥サー・クリフォード・サンダーソン（1952年6月11日～1954年11月12日）
• フランシス・フレサンジュ空軍元帥（1954年11月12日～1957年7月13日）
• バンドン伯爵空軍元帥（1957年7月13日～1960年6月30日）
• 空軍元帥サー・アンソニー・セルウェイ（1960年6月30日～1962年5月31日）
• ヘクター・マクレガー空軍元帥（1962年5月31日～1964年6月10日）
• ピーター・ワイカム空軍元帥（1964年6月10日～1966年8月8日）
• 空軍元帥サー・ロッチフォード・ヒューズ（1966年8月8日～1969年2月11日）
• ニール・ウィーラー空軍元帥（1969年2月11日～1970年10月1日）
• 空軍中将 N M メイナード(1970 年 10 月 1 日 – 1971 年 10 月 31 日)

• イギリス空軍司令部一覧

• デルブ、K (1994) 。RAF のソースブック。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-451-5。
• ジェフォード、C. G. (1988)。RAF飛行隊、1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録(初版)。シュルーズベリー、シュロップシャー、イギリス: Airlife Publishing。ISBN 978-1853100536。
• ローリングス、ジョン DR (1982)。イギリス空軍の沿岸、支援、特殊飛行隊とその航空機。ロンドン: ジェーンズ パブリッシング カンパニー。ISBN 0-7106-0187-5。
• Sturtivant, R.; Hamlin, J. (2007)。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国：Air-Britain（Historians）。ISBN 978-0851-3036-59。

• サー・デイヴィッド・リー、「Eastward: History of the Royal Air Force in the Far East, 1945–72」、Stationery Office Books、第1版（1984年4月）、ISBN 0117723541。 

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