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ヘンリー・ケイブ・ブラウン・ケイブ | |
|---|---|
| 出生名 | ヘンリー・メイリック ケイブ・ブラウン・ケイブ |
| 生まれる | 1887年2月1日[1]サリー州ストリー サム[2] |
| 死亡 | 1965年8月5日（78歳）[1] サウサンプトン、ハンプシャー[1] |
| 忠誠 |  イギリス |
| サービス |  イギリス海軍（1903–18）イギリス空軍（1918–40）[1] |
| 勤続年数 | 1903–1940 [1] |
| ランク | 空軍副元帥[1] |
| コマンド | 第25グループ（1938–39） 第16グループ（1937–38） イギリス空軍クランウェル校（1934–36） イギリス空軍シンガポール（1930） 第205飛行隊（1929–30） 極東飛行隊（1927–29） |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | バス勲章コンパニオン 殊勲勲章 殊勲飛行十字章 |
ヘンリー・メイリック・ケイブ・ブラウン・ケイブ空軍 中将CB、DSO、DFC （1887年2月1日 - 1965年8月5日）は、第一次世界大戦中のイギリス海軍航空隊の技術将校であり、 1930年代には イギリス空軍の上級司令官であった。
彼は水上飛行機の開発で傑出した人物であり、休戦後は飛行艇の開発にも尽力した。1927年、彼は4機の飛行艇「極東飛行隊」の乗組員を率いてイギリスからオーストラリアを回り、その後香港まで飛行した。彼のキャリアは1939年1月の重大な飛行事故で短く終わったため、1945年までスコットランド地域委員会の 航空連絡官に任命された。
家族
ヘンリー・ケイヴ＝ブラウン＝ケイヴは、トーマス（後のサー・トーマス）ケイヴ＝ブラウン＝ケイヴCB（1835年 - 1924年）[1]陸軍省副会計総監[3]とブランシュ・マチルダ・メアリー・アン・ミルトン[注 1]の次男であり、数学者のベアトリス・メイベル・ケイヴ＝ブラウン＝ケイヴとフランシス・ケイヴ＝ブラウン＝ケイヴの弟である。兄の航空団司令官トーマス・レジナルド・ケイヴ＝ブラウン＝ケイヴ（1885年 - 1964年）もイギリス空軍で功績を挙げたが、当初は飛行船に所属していた。[4]
陸軍の上級行政官の息子として、ストリーサム・コモンの北側で生まれ育ち、[2]ロンドンのダリッジ・カレッジで教育を受け、[1] 1903年にイギリス海軍の工学部学生となり、 1907年に工兵少尉に昇進した。[5]
第一次世界大戦
第一次世界大戦中、ケイブ・ブラウン・ケイブはイギリス海軍航空隊に勤務し、最初はグレイン島海軍航空基地の技術士官として、後に同基地の副司令官となった。1916 年の夏、ケイブ・ブラウン・ケイブは飛行隊司令官に任命された。その後、ダンケルクの水上機基地の司令官、続いてマルタの水上機基地の司令官を務めた。
1918年までにケイブ＝ブラウン＝ケイブは航空団司令官に昇進し、4月1日にイギリス海軍航空隊がイギリス航空隊と合併してイギリス空軍が発足すると、ケイブ＝ブラウン＝ケイブはイギリス空軍に中佐として転属した。
戦間期
1919 年、ケイブ・ブラウン・ケイブはイギリス空軍の永久任命を受け、以前の階級である航空団司令官に復帰しました。その後、第 1 技術訓練学校で上級訓練職を務めた後、イギリス空軍の設計副部長に就任しました。
ヘンリーの兄、トーマス・レジナルド・ケイブ・ブラウン・ケイブCBEもダリッジ・カレッジで教育を受け、飛行船の研究と設計を専門とする英国海軍の技術士官であった。兄弟は同じ階級と年功で新設の英国空軍に異動した。[6]トーマスは、R101の事故を受けて航空省が飛行船の研究を中止したため英国空軍を去った。彼は1931年から1950年までサウサンプトン大学ユニバーシティ・カレッジの工学教授を務めた。 [4]
1926年の夏、ケイブ=ブラウン=ケイブはグループキャプテンに昇進し、数か月後に技術開発担当副部長に任命されました。彼が技術開発に従事したのは数か月のみで、1927年5月に極東飛行隊の指揮官に就任しました。極東飛行隊は新設の部隊であり、イギリス空軍が大英帝国のより遠隔地を強化する能力があることを証明するために設立されました。ケイブ=ブラウン=ケイブ率いる飛行隊は1927年10月17日にプリマスを出発し、翌年2月28日にシンガポールに到着しました。その後、ケイブ=ブラウン=ケイブは極東飛行隊を率いてオーストラリアを飛行し、イギリスの航空戦力の到達範囲が拡大していることをさらに実証しました。極東飛行隊がシンガポールに戻った後、第205飛行隊に改称され、ケイブ=ブラウン=ケイブは沿岸地域本部内の余剰人員としてイギリスに戻りました。[7]翌年の夏、ケイブ・ブラウン・ケイブはシンガポールに戻り、第205飛行隊として以前の指揮官としての地位を回復した。1930年の初めに、彼はシンガポール空軍基地の司令官に就任した。
ロンドンの航空省では、ケイブ＝ブラウン＝ケイブは、バトル・オブ・ブリテンで決定的な戦闘機となるスーパーマリン・スピットファイアの開発に1万ポンドの投資を承認した人物として知られています。[8]
1939年1月17日、ケイブ・ブラウン・ケイブはイギリス空軍イーストチャーチ基地から飛び立つ際、サフォーク州バトリーで発生した飛行事故で重傷を負った。彼の個人助手であった飛行士ジェフリー・ビービスが死亡し、ケイブ・ブラウン・ケイブの現役飛行士としての経歴は幕を閉じた。[1]
注記
- ^ 第9代準男爵ウィリアム・ケイブ・ブラウン・ケイブ卿の曾孫。
参考文献
- ^ abcdefghi 空軍副元帥HMケイブ・ブラウン・ケイブ。タイムズ、1965年8月10日火曜日、8ページ、第56396号。
- ^ ab 国勢調査、Findmypast。
- ^ サー・T・ケイブ・ブラウン・ケイブ。タイムズ、1924年12月13日土曜日、14ページ、第43834号。
- ^ ab Wing Cdr TR Cavebrowne-Cave。タイムズ、1969年12月2日火曜日、12ページ、57732号。
- ^ 「空軍副元帥HMケイブ・ブラウン・ケイブ」。空軍の権威 - イギリス空軍組織の歴史。MBバラス。 2015年12月26日閲覧。
- ^ 空軍リスト、1919年12月。
- ^ http://www.rafweb.org/Ops_FE.htm 2008年8月17日アーカイブ、Wayback Machine [link rot]
- ^ 世界を救った飛行機: イギリス空軍の第二次世界大戦時のスピットファイアが、革新と急進的なアイデアの育成について教えてくれること。、ティム・ハーフォード、Slate.com、抜粋: ハーフォードの著書「適応: 成功は常に失敗から始まる理由」、2011 年 5 月 16 日、2011 年 5 月 19 日にアクセス。