日産 ZEOD RC

日産ZEOD RC（ゼロエミッションオンデマンドレーシングカー）は、2014年のルマン24時間レースで実験的な「ガレージ56」エントリーとして競争したハイブリッド電気レーシングカーでした。「ガレージ56エントリーは公式競技の一部ではなく、技術規則を適用する必要はありません。」^[1]

ZEOD RCはベン・ボウルビーによって設計されました。ボウルビーは、チップ・ガナッシの子会社で、インディカー・シリーズの2012年以降のシャーシ用コンセプト・レースカーを開発するために設立されたデルタウィングLLCで働いていました。インディカーがダラーラDW12の入札を勝ち取ったとき、ドン・パノス率いるコンソーシアム、デルタウィング・プロジェクト56LLCで働いていたボウルビーは、デルタウィングの設計をル・マンでのレースに適応させました。日産自動車は、ル・マン仕様のデルタウィングにエンジンを提供し、車の命名権を取得しました。この車は、 2012年のル・マン24時間レースでガレージ56のエントリーとしてレースに出場しました。

2013年、フランス西部自動車クラブ（ACO）は、日産が2014年のガレージ56エントリーを独自に許可されたと発表した。日産は、2013年のル・マン24時間レースの週末に、ZEOD RCとして知られるレース用の車両を発表した。ZEOD RCは、デルタウイングに似た設計のシャシーに、リチウムイオンバッテリーパックを備えたハイブリッド電気駆動系を採用した。 ^[2] 2013年6月22日のAutosport.comの記事で、ボウルビーは次のように述べている。「これは新しい車ですが、デルタウイングのナロートラック技術を使用しており、非常に効率的です。これは私たちが理解していることであり、ル・マンを回る効率的な方法です。」

ZEOD RCにとって最初で唯一のレースとなった2014年のル・マン24時間レースでは、ギアボックスの故障によりレース序盤にリタイアを余儀なくされました。しかし、時速300kmを超える速度に到達し、電気のみでサーキット・ド・ラ・サルト（ル・マン）を1周するという目標を達成しました。

ZEOD RCには、日産DIG-T R 1.5リッター3気筒 ターボチャージガソリンエンジンが搭載されていました。エンジンは、重量がわずか40kgであるにもかかわらず、400馬力を発揮しました。^[3] 2つの電気モーターは合計220kWの出力を発揮しました。リチウムイオン電池の容量は12.4kWhでした。

ZEOD RC（およびBladeGliderコンセプトロードカー）^[4]とDeltaWingの類似性により、DeltaWingコンソーシアム（ドン・パノスとチップ・ガナッシ）は2013年11月22日にベン・ボウルビーと日産に対して「機密情報および専有情報の盗難、企業秘密の不正流用、契約違反、不当利得、詐欺、および過失による虚偽表示に起因する損害賠償および差止命令」を求めて訴訟を起こした。^[5]この訴訟は2016年3月に秘密裏に和解した。^[6]

• デルタウイングは、ベン・ボウルビーが設計し、日産エンジンを搭載した、同様のボディ形状の初期のレーシングカーです。

ウィキメディア・コモンズには、日産 ZEOD RCに関連するメディアがあります。

• 日産ウェブサイトのZeod RCページ