ダッジバイパー (SR I)

ダッジバイパー (SR I)
ダッジバイパー (SR I)
概要
別名	クライスラーバイパー（ヨーロッパ）
生産	1991–1995
モデル年	1992–1995
組み立て	ニューマックアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	トム・ゲイル（1990）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアタルガ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	リンスピードヴェレノ
パワートレイン
エンジン	8.0リッター（488.1立方インチ）奇数点火バイパー V10
出力	400 馬力 (298 kW) ; 465 ポンド・フィート (630 N・m)
伝染 ; 感染	6速ボルグワーナー T56 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,446 mm (96.3 インチ)
長さ	4,450 mm (175.2 インチ)
幅	1,920 mm (75.6 インチ)
身長	1,120 mm (44.1 インチ)
車両重量	1,490 kg (3,285 ポンド)
年表
後継	ダッジバイパー (SR II)

ダッジバイパー (SR I)は、アメリカの自動車メーカーダッジが製造した第一世代のバイパースポーツカーです。1989 年 1 月にプロトタイプとして最初にテストされ、その後 1991 年にインディアナポリス 500のペースカーとして発表され、最終的に 1992 年 1 月に発売されました。

SR I はダッジバイパーのモデルラインナップの始まりであり、2017 年まで 5 世代にわたって継続されました。

SRI は、1995 年に一連の更新が行われた後、更新された SRII に置き換えられました。

歴史と発展

オリジナルのバイパーは高性能スポーツカーとなる予定だった。このプロジェクトは1988年にクライスラーのアドバンスドデザインスタジオで、当時の社長ボブ・ラッツがトム・ゲイルに現代版コブラの生産を検討すべきだと提案したことから始まった。数か月後に粘土模型が作られ、1989年に北米国際オートショーでコンセプトカーとして発表された。^[1]当初のコンセプトカーに対する世間の反応が非常に好評だったため、チーフエンジニアのロイ・ショーバーグが車の開発を指示された。

その後、ショーベルグが選んだ85人のエンジニアで「チーム・バイパー」が結成され、1989年3月に車の開発が始まり、1990年2月に完全に完了した。

その後、1991年にインディアナポリス500でキャロル・シェルビーが運転する試作車として発表されたが、全米自動車労働組合からの苦情によりダッジ・ステルスに取って代わることを余儀なくされた。その後、 1992年1月に ダッジ・バイパーRT/10ロードスターとして発売された。

エンジニアリングとデザイン

ヴァイパーには、トラクションコントロールやアンチロックブレーキなどの現代的な運転補助装置が備わっていない。また、車外に取り付けられたドアハンドルやキーロックはなく、代わりにビニール製の窓のジッパーを開けて内部のドアリリースハンドルに手を伸ばして乗り込む（キャンバス/ハードトップが取り付けられている場合）。車にはエアコンは装備されていなかった（エアコンのオプションは1994年モデル以降に追加されました）。軽量化のためのエアバッグも装備されていませんでした。ルーフはキャンバス製で、窓はビニール製で開閉にはジッパーが使用されていました。これらの機能の欠如にもかかわらず、この車には、ランバーサポート付きの手動調節式シート、AM/FMカセットステレオプレーヤー、時計、カーペットなど、日常の運転車として許容できる機能がいくつかありました。

バイパーの後期モデルでは、標準のキャンバス製ソフトトップの代わりに軽量のグラスファイバー製ハードトップを選択できるようになりました。

当時クライスラー社の傘下だったランボルギーニは、クライスラーの LAエンジンをベースにしたアルミニウム合金製V10エンジンの設計に協力した。^[2]主任動力エンジニアのディック・ウィンクルズはエンジンプロジェクトの主要な貢献者であり、エンジン開発のためにイタリアに滞在していた。

仕様と性能

エンジンは、4,600rpmで400馬力（298kW、406PS）、3,600rpmで465lb⋅ft（630N⋅m）の最大出力を発生し、重量は323kg（712lb）でした。米国環境保護庁による燃費は、市街地走行で12mpg- _US（20L/100km、14mpg _{-imp ）、高速道路で20mpg-}_US（12L/100km、24mpg _-imp）と評価されており、これはすべてロングギアリングによって可能になりました。^[3]

ダッジバイパーの車両重量は 1,490 kg (3,285 ポンド) で、車体は鋼管フレームと樹脂転写成形のグラスファイバーパネルで構成されています。

この車は時速0から60マイル（0から97km/h）まで4.6秒、時速0から100マイル（0から161km/h）まで9.2秒で加速し、時速113.8マイル（183.1km/h）で1/4マイル（402m）を12.6秒で走り、最高速度は時速165マイル（266km/h）である。^[4]^[5]大きなタイヤのおかげで、コーナリングでの平均横Gは0.96となり、当時の最高性能車の1つとなったが、未熟なドライバーにとっては扱いが難しいことがわかった。^[6]

ギャラリー

正面図（上部オープン）
クライスラーバージョンのリアビュー（オープントップ）
クライスラー版のリアビュー（ハードトップ）
インテリア
8.0リッターV10エンジン

参考文献

^ マイケル・ラム「アメリカのカロッツェリア」ザ・オート・チャンネル。2012年5月17日閲覧。
^ 自動車：自動車の決定的なビジュアル歴史。ペンギン。2011年。296ページ。ISBN 9780756689384. 2018年7月22日閲覧。
^ 「Vehicle Table」。Fueleconomy.gov。2006年9月10日。2009年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。
^ 「ダッジ・バイパー（1992-1994）仕様」。2018年5月7日閲覧。
^ 「ダッジ・バイパー（1992-1994）仕様」。2018年5月7日閲覧。
^ 「コンセプトから現行世代までのダッジ・バイパーの歴史」Edmunds.com。2008年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。

[1] マイケル・ラム「アメリカのカロッツェリア」ザ・オート・チャンネル。2012年5月17日閲覧。

[2] 自動車：自動車の決定的なビジュアル歴史。ペンギン。2011年。296ページ。ISBN 9780756689384. 2018年7月22日閲覧。

[3] 「Vehicle Table」。Fueleconomy.gov。2006年9月10日。2009年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。

[v_central-4] 「ダッジ・バイパー（1992-1994）仕様」。2018年5月7日閲覧。

[v_central2-5] 「ダッジ・バイパー（1992-1994）仕様」。2018年5月7日閲覧。

[insideline1-6] 「コンセプトから現行世代までのダッジ・バイパーの歴史」Edmunds.com。2008年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。