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| エアデールライン | |||
|---|---|---|---|
 2006 年クロスフラッツのクラス 333 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 開ける | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ウェスト・ヨークシャー ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 11 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤電車 | ||
| オペレーター | ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ノーザン | ||
| 車両 | 英国鉄道クラス333（ほとんどのサービス） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1846 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空架線 | ||
| |||
エアデール線は、イングランド北部のウェスト・ヨークシャーを中心とするウェスト・ヨークシャー・メトロ地域の鉄道サービスの一つです。このサービスはノーザン鉄道によって運営されており、リーズとブラッドフォードをスキップトンと結んでいます。この路線の一部のサービスはモアカムやカーライルまで続いています。このサービスがカバーする路線は、歴史的にはミッドランド鉄道の一部でした。
SELRAPによれば、エアデール線はイングランド南東部以外で最も利用者の多い旅客路線である。[1]
ルートとその歴史
最初の区間であるリーズとブラッドフォード（フォースタースクエア駅）の間は、 1846年7月1日にリーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道によって開通しました。1965年3月にビーチング・アックスの結果として多くの中間駅が閉鎖されましたが、路線とその主要駅は営業を続けました。ソルテアなど、閉鎖された駅のいくつかは1980年代に再開されました。
1994年にリージョナル鉄道の管轄下で、この路線はリーズとスキップトンの間で25kV交流架空電化され、 [2] 2000年代初頭には新しいイギリス鉄道クラス333列車が導入されました。この路線への投資により乗客数は増加しましたが、[2]現在では列車の混雑が問題となっています。[3]この問題に対処するため、2019年に旧ノーザン鉄道のフランチャイズであるアリーヴァ・レール・ノースによって新しい車両とより長い列車が導入されました。[4]
ルートは以下のとおりです。この路線には元々、現在閉鎖されている駅がいくつかありました。
- リーズ- この駅は、ノース・イースタン鉄道(NER)に属する市内の他の主要線の駅と区別するために、リーズ (ウェリントン)と名付けられました。
- ホルベック
- アームリー運河道路
- カークストール
- カークストール フォージ
- ニューレイとホースフォース
- カルバリーとロドリー
- ワーフデール線のアッパーリージャンクションの位置
- アパーリー ブリッジ & ロードン – 1965 年に閉鎖。2015年に 新しいアパーリー ブリッジ駅が開業。
- ここは、シップリーとブラッドフォード フォースター スクエアを結ぶ支線の三角形の分岐点の場所です。1847年にリーズ アンド ブラッドフォード延長鉄道によってここからスキップトンまで開通した本線は、次のように続きます。
- ソルテア
- ビングリートンネルの位置
- ビングリー
- クロスフラッツ
- トウェイツ
- キースリー
- ワース バレー支線とオクセンホープのジャンクションの位置。この支線は現在、キースリー アンド ワース バレー鉄道の歴史的路線となっています。
- スティトン＆シルスデン
- キルドウィックとクロスヒルズ
- コノンリー
- スキップトン。
リーズ・モアカム線とセトル・カーライル線の列車もリーズからエアデール線に沿って走ります。
今日のライン
この路線はノーザン・トレインズが運営しています。運賃体系は次のとおりです（ウェスト・ヨークシャー・メトロの鉄道ゾーンを示しています）。
- ゾーン1
- ゾーン2
- ゾーン3
- ゾーン4
- キースリー
- ゾーン5
- スティトン＆シルスデン
- ゾーン7（2009年5月17日から）[5]
- コノンリーからスキップトン
未来
ネットワークレールは以前、この路線の輸送力を高める方法を検討していた。シップリーのプラットホームを延長するのは難しいため、隣接するワーフデール線で提案されているような長い列車（5両または6両）を導入するのは難しいだろう。そのため、リーズとキースリーの間で1時間あたりの列車本数を増やすことが提案され、キースリーに新しいプラットホームがあればこれに対応できただろう。[6] 2015年12月にアパーリーブリッジ、2016年6月にカークストールフォージに新駅が開業した。 [7]
ロンドン・ノース・イースタン鉄道は現在、スキップトン/ブラッドフォードとロンドン・キングス・クロス間の路線で、毎日少数の列車を運行している。これらはクラス91とクラス801によって運行されている。[要出典] イーストコーストは2009年12月からより頻繁な列車運行を望んでいたが、そのためには路線の容量を増やす必要があった。[8]
モダン・レイルウェイズによる2008年の報告書では、ロング・プレストンまでは1時間毎の安定した列車が運行されるが、カーライルとランカスターへは交互に運行されると主張した。また、ウエスト・コースト本線の輸送力を向上させる貨物動脈となる可能性もある。ネットワーク・レール自身の計画には、スキップトンより先の区間での新しい信号システムやその他の改良が含まれていた。カーライル行きの列車は基本的な2時間パターンに増やされ、日中のピーク時に「隙間を埋める」追加列車によって1時間当たり1本の運行頻度となる。[9]ランカスター行きの列車はより頻繁に運行されるが、リーズまで続くのではなく、スキップトンで終了することが示唆された。[9]これらの計画はすべて、十分な政府資金の獲得に依存していた。
参考文献
- ^ シャクルトン、アンディ。「概要」（PDF）。SELRAP – スキップトン・イースト・ランカシャー鉄道アクション・パートナーシップ。Selrap 。 2015年10月10日閲覧。
- ^ ab Kilner, Will (2008年10月22日). 「エアデール線とワーフデール線に大規模な改訂が計画されている」. Telegraph & Argus . 2010年2月9日閲覧。
- ^ Meneaud, Marc (2010年2月8日). 「旅客監視団体とMPがエアバレーとワーフデール路線に対する行動を要求」Telegraph & Argus。 2010年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月9日閲覧。
- ^ 「スキップトンとブラックプールが新しいノーザンEMUを歓迎」www.railmagazine.com . 2021年8月11日閲覧。
- ^ 「Harrogate & Skipton join the Metro Zone」wymetro.com。2009年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月25日閲覧。
- ^ 「NR Strategic Business Plan for North and West Yorkshire」（PDF） 。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2008年5月25日閲覧。
- ^ 「リーズ・カークストール・フォージ駅が開業」BBCニュース。2016年6月19日。 2016年6月19日閲覧。
- ^ 「『高速鉄道建設計画は頓挫する可能性』」Telegraph & Argus 2008年7月2日2007年7月4日閲覧。
- ^ ab "Lancashire and Cumbria RUS" (PDF) 。 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年5月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアデール線に関連するメディアがあります。
- インタラクティブルートマップ