リーズ スーパートラム

リーズ スーパートラム
2001年、シティスクエアのスーパートラムの想像図
概要
ロケール	リーズ
トランジットタイプ	電化路面電車
行数	3
駅数	50
手術
オペレーター	ウェスト・ヨークシャー・メトロ
テクニカル
システムの長さ	28 km (17 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
提案されたシステムマップ （クリックして拡大）

リーズ・スーパートラムは、イングランドのリーズとウェスト・ヨークシャーで提案されたライトレール/路面電車システムである。これは、50の駅を備えた3路線、17マイル（27 km）のシステムになるはずだった。2001年に政府の暫定承認を受け、特に既存の大型鉄道網ではサービスが行き届いていない路線を対象としていた。スーパートラムは、公共部門から75%の資金提供を受ける予定で、建設の最終契約と27年間の運営権は2003年に授与される予定だった。^[2] 2004年までに、コスト上昇への不安から計画は縮小され、最終的に2005年に運輸大臣アリスター・ダーリングによって中止された。

北支線は大学やヘディングリーに運行され、ローンズウッドのパークアンドライド会場まで運行される予定だった。東支線はシークロフトとウィンムーアまで運行され、南支線はハンスレット、ベルアイル、ミドルトンに運行され、 M621高速道路のそばにパークアンドライドが設置される予定だった。市の中心部では、路面電車はバスや鉄道駅、ショッピングエリアと結ばれる予定だった。複線ルートのほとんどは分離されていた。^[1]

1959 年に撤回されたリーズの路面電車またはライトレール システムの復活案は、1970 年代から継続しており、市内中心部の一部または全部の地下ルートを計画する計画を含む、さまざまなライトレール システムの計画が立てられています。この記事で言及されている中止された計画は、1990 年代初頭にまで遡ります。

計画されたシステムには次の 3 つの路線が含まれていました。

• ライン 1 (南線)、ハンスレット、ベル アイル、ミドルトンを経由してストウトンとティングリーへ
• 2号線（北線）、リーズ大学、ハイドパーク、ヘディングリーを経由してウィートウッドへ
• 3号線（東線）、セント・ジェームズ病院、ヘアヒルズ、シークロフトを経由してウィンムーアへ

これら 3 つの路線は、ザ・ヘッドロウ、パーク・ロウ、ボア・レーン、カークゲート、カークゲート・マーケットの裏を通るループ線でリーズ市中心部で合流する予定でした。

この3路線は、リーズ市中心部からアームリー、ブラムリー、スタニングリーを経由してブラッドフォードに至る路面電車路線と、チャペルタウン、チャペル・アラートン、ムーアタウンを経由してアルウッドリーに至る路面電車路線（後者はリーズ統一開発計画案に記載）の計画を含む、より広範なシステムの始まりとなるはずだった。

1990年代を通じてジョン・メージャー前政権の拒否により資金調達が遅れていたが、2002年にリーズは中央政府からこの計画の建設資金を獲得することに成功した。4つのコンソーシアムが最終候補に残った。^{[3] [4]}

• Airelink: ( Arriva、Siemens、Anglian Water、Morrison Construction )
• リーズ トラムウェイズ: (ステージコーチ、ジョン・モーレム、WS アトキンス)
• リーズのトラムリンク: ( Amey、Bechtel、MTR、Egis )
• モメンティス: ( FirstGroup、Bombardier、Bouygues、Jarvis )

リーズ スーパートラムの準備作業は 2003 年に開始され、シティ スクエアと、 A61 サウス アコモデーション ロードとA639 ハンスレット ロードの交差点付近で準備作業が行われました。

しかし、2004年に本格的に着工予定だったシステム構築工事は、当初5億ポンドだった費用がこれをはるかに上回る約10億ポンドにまで膨れ上がったため中断された。この結果、ライン1は市内中心部からストゥートンのパークアンドライドサイトまでしか通らないシステムへと縮小され、これにより、計画の建設費用が2億5000万ポンド節約され、他の計画ルートの開発費用を削減する努力がなされたはずだった。しかし、2005年後半、アリスター・ダーリング運輸大臣は、計画の開発にすでに4000万ポンドが費やされていたにもかかわらず、計画を承認しないと述べた。^[5]

スーパートラム計画当時ウェスト・ヨークシャー・メトロの局長だったキーラン・プレストンは2013年、技術的な問題に対する新たな解決策を見つけ、南線の4.3マイル（6.9 km）区間を延期してリーズ市中心部からストウトン・パーク・アンド・ライドまでのみを走らせることで、費用を節約できたはずだと主張した。プレストンは、リーズ・スーパートラムの事業ケースはノッティンガムやマンチェスターのものよりも強力だが、労働党政権は交通予算を鉄道に費やし、リーズには余裕がないと数字を歪曲したと述べた。^{[6] [2]}

リーズの交通の将来について代替案が議論されてきた。ファースト・ウェスト・ヨークシャーが運営するバス高速輸送システム（BRT）であるFTRは、2007年に市内に導入された。ウェスト・ヨークシャー・メトロと政府が行った調査によると、BRTネットワークは、分離されていないルートとより高い柔軟性により資本コストが低く、スーパートラムの利点の一部を提供できるが、車両の寿命が短いため長期的にはコストが高くなると主張した。^{[7]リーズのFTRサービスは、当初}パドシーとシークロフトの自治区にサービスを提供していたが、 2012年にライト・ストリートカーが再配置され、改装され、リーズ・ブラッドフォードのバス路線で運行された。^{[8] [9] [10]}

メトロが調査したもう一つの可能​​性は、路面電車と列車のシステムである。このシステムでは、路面電車は幹線鉄道だけでなく、市内中心部に建設された線路も走行することができる。2007年の実現可能性調査では、このネットワークはファーストのFTRネットワークと並行して走り、リーズ・ブラッドフォード空港やヨークまで延長される可能性があると提案された。^[11]

トロリーバスネットワークは2012年に政府によって承認され、2018年までにリーズ市中心部と市の北と南にある2つのパークアンドライドサイトを結ぶ予定だった。ネットワーク建設のために運輸省から1億7300万ポンドが提供される予定だった。この計画は政府によるさらなる精査の対象となったが^[12] 、最終的には2016年に中止された。ネットワークがキャンセルされるまでに、トロリーバスとスーパートラムネットワークの両方に7000万ポンドが費やされていた。^[13]

2021年11月にHS2の東区間がキャンセルされる前に、デイリーメール紙には、キャンセルされた高速鉄道リンクの「慰め」として、政府がリーズの路面電車ネットワークの建設に資金を提供するとの報道があった。^{[14] [15]} リーズ市議会は、この提案はHS2によって提供されるはずだった地域および国の接続を置き換えるには不十分であると批判した。^[16] 2021年1月初旬、ウェストヨークシャー統合当局は、ウェストヨークシャー全体でライトレール、路面電車、またはBRTシステムのオプションを検討し、大量輸送ネットワークを開発する計画を明らかにした。 ^{[17] [18]}政府の約束は、キャンセルされたマンチェスターへのフェーズ2bの慰めとして、2023年の党大会の演説で再度表明された。^[19]

2024年3月7日、ウェスト・ヨークシャー統合当局は、リーズとブラッドフォードを結ぶ路面電車路線を数段階に分けて建設する計画を発表した。第1段階には、リーズとブラッドフォードを結ぶ2つの路線、リーズ線とブラッドフォード線が含まれる。リーズ線は、セント・ジェームズ病院からリーズ市中心部を通り、エランド・ロードやホワイト・ローズ・ショッピング・センターまで人々を運ぶ。ブラッドフォード線は、リーズ市中心部からブラッドフォード市中心部まで走り、ブラッドフォード・フォースター・スクエア駅と新しいブラッドフォード鉄道駅も結ぶ。この路線は、新しいブラッドフォード鉄道駅を含む、市の南の玄関口を再開発するというブラッドフォードの計画をサポートする。統合当局は、将来的にデューズベリー線を含める方法を検討するため、カークリーズ議会とも協力する予定である。^[20]

• 資金援助の撤回とBRTへの新たな重点の発表
• BRT 調査の概要と全文へのリンク