レイランド・レパード

レイランド・レパード
1989年、ロングワットンのバートン・トランスポート・プラクストン・シュプリームIVボディのレイランド・レパード
概要
メーカー	レイランド
生産	1959–1982
組み立て	ファリントン、イギリス
ボディとシャーシ
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	レイランドO.600 レイランド O.680 レイランド TL11
容量	600立方インチ（9.8リットル） 680立方インチ（11.1リットル）
伝染 ; 感染	レイランド手動/空気循環式 ZFシンクロメッシュ
寸法
長さ	9.1m、10m、11m、12m
幅	2.5メートル
身長	3.2mと3.5m
年表
前任者	レイランド タイガー カブ
後継	レイランド タイガー

レイランドレオパードは、 1959 年から 1982 年にかけて レイランド社によって製造されたミッドエンジンの 1 階 建てバスおよび1 階建て コーチのシャーシです。

レイランド・レパードは1959年に導入された。^{[1] [2]}レイランド・タイガー・カブから開発されたもので、最も重要な変更点の1つは、より大きく、より強力なO.600エンジンの導入であった（後に製造されたレパードには11.1リッターのO.680エンジンが搭載された）。^[3]レパードはレイランド・タイガーに取って代わられた。

オリジナルの30フィートバスバージョンはL1とコード付けされ、右ハンドルでホイールベースは16フィート2インチ、全長は29フィート4インチでした。30フィートコーチはL2で、ホイールベースは同じですが、全長が1インチ短く、左ハンドルのLHL1はホイールベースは同じですが、全長は29フィート2インチでした。すべての旋回半径は68フィートでした。^[4]

1961年にケルビンホールで開催されたスコットランドモーターショーで発表された最初の36フィートモデル^[5]はすべて18フィート6インチのホイールベースを共有し、PSU3.1R、PSU3.1L、PSU3.2R、およびPSU3.2Lバスバージョンのシャシーの長さは35フィート1 1/2インチ、旋回半径は71フィートでした。コーチのPSU3.3R、PSU3.3L、PSU3.4R、およびPSU3.4Lはシャシーの長さが31フィート、旋回半径は68フィートでした。PSU3の標準車両総重量は11 1/4トンでしたが、13トンのGVWはオプションでした。^[6]

1964年5月時点で、すべてのレオパードにはO:600エンジンが搭載されており、より長いバージョン（.2と.4）のみがニューモサイクリックトランスミッションを搭載可能であった。^[7]

1966年にLHL1、L1、L2モデル（およびロイヤルタイガーカブ）は、PSU3と同様のシャシーと車軸を備えたレオパルドPSU4シリーズ^[8]に置き換えられ、コーチバージョンはL2のドロップフレーム延長ではなく、より短いフレームを備えていました。これらのモデルに先立って、Córas Iompair ÉireannのCクラスバスがあり、PSU4と同じ長さでしたが、PSU3.4Rというコードでした。

1968年からレイランドは既存の乗用車モデルすべてにAという接尾辞を導入した。これは、装備されている場合は合理化された空気サイクリックギアボックスを意味していた。これはAECとレイランドのさまざまな遊星歯車変速機に取って代わり、ファリントン工場の新しい拡張部分で製造されたスーパービーバー連結トラックで提供された10速スプリッターバージョンも含まれていた。すべてのPSU4AとPSU3Aレオパードは、より大きなO.680エンジンを搭載していた。^[9]

新しい乗用車モデルには接尾辞が付かなかったため、1968年に発表された20フィートホイールベースバージョンはPSU5.4Rでした。最初のモデルはCóras Iompair Éireannに納入されました。PSU3Aおよび4Aとの違いは、ワイドレシオ5速標準の10速スプリッターギアボックスのオプション、ワールドマスターフロントアクスル、モーズレイリアアクスルなどです。^[10]

1970年12月から、より短いレオパルドはPSU5に準拠するように変更され、Bサフィックスが変更されました。これらの変更は最後のパンサーにも適用されました。^[11]

スコティッシュバスグループは、 1972/73年に廃止されるまで、O.600エンジンを搭載したマニュアルギアボックスのレオパードを採用し続けましたが、レイランドの部分シンクロメッシュギアボックスを搭載したO.680エンジン搭載のレオパードは、依然としてPSU3.3Rというコードでした^[12]

1974年後半には、スプリング式パーキングブレーキ、自動ブレーキ調整装置、水冷式エアコンプレッサー、改良型エンジンマウントの採用により、PSU3C、PSU4C、PSU5Aに変更された。レイランドはレパード用のマニュアルギアボックスの製造を中止し、ZF S4:60ギアボックスと最新のシャーシ仕様を備えたバージョンがPSU3C.3Rとしてスコティッシュバスグループに販売されたが、この時点では一般に入手可能なマニュアルオプションは存在しなかった。^[13]

1976年にはスプリングと車軸のグレードアップが行われ、5速ニューモサイクリックのクロスレシオバージョンが標準装備となり^[14]、これはPSU3D、PSU4D、PSU5Bに適用されました。

衝突安全性規制の今後の変更により、1977年にエアブレーキチャンバーの位置が変更され、PSU3E、4E、5Cが誕生しました。^[15]

1979年、レオパード生産20年目に、タイヤ装備と冷却水警告システムが改訂され、直接空気操作によるワイド比ニューモサイクリックが再び標準となり、ZF S6-80 6速シンクロメッシュがコーチシャーシの一般販売オプションとなり、.5で指定され、これらはPSU4F、PSU3F、およびPSU5Dでした^[16]

1982年にTL11を搭載したタイガーがすでに発売され、PSU4G、3G、5EにはTL11のコンポーネントを共有する合理化されたO.680が搭載されていました。^[17]

イングランドでは、バーミンガム・アンド・ミッドランド・オムニバス社を含む ナショナル・バス社の様々な子会社によって、相当数のレオパード車両群が構築された。^[18] BETグループの子会社はレオパードの主要顧客であった。バスと二重目的車両については、BET標準設計の車体が主にマーシャル社とウィローブルック社によって製造されたが、少量ではあるがウェイマン社とメトロ・カメル社も製造した。レイランド・レオパードのもう一つの主要イングランド顧客はノッティンガム近郊のチルウェルのバートン・トランスポート社であり、同社はプラクストン・エリートとシュプリーム・コーチ車体で200台の車両群を構築した。大手運行会社としては珍しく、バートンは地元の駅馬車サービスを含むすべての種類の業務でこのタイプの車両を標準化した。このため、すべてに「エクスプレス」または「グラント」ドアとして知られる幅広の2ピースドアが取り付けられた。後者の用語は、新バス補助金を指し、英国政府は、新しいバスが特定の仕様を満たし、規定の時間を現地の整備作業に費やすことという条件で、その費用の一部を負担する。他の多くの運行会社もこれを利用し、補助金仕様で製造されたレオパードを購入した。

スコットランドでは、スコティッシュ・バス・グループの子会社が多数を購入し、バスとコーチの両方で、主にアレクサンダー社製のYタイプ車体を採用した。 ^[19]アイルランドの会社CIÉも、主に自社工場で車体を製造した相当数の車両を購入し、北アイルランドの同業UTAとその後継会社アルスターバスも同様に、アレクサンダー（ベルファスト）Xタイプ車体を購入した。レオパルドは40年以上北アイルランドの道路で非常に一般的であり、最初の1台は1965年、最後の1台は1984年に到着した。この期間に合計1,500台のレオパルドが製造された。北アイルランドで30年間続いた紛争の間に、合計228台のレオパルドが車庫から盗まれ、公道で悪意を持って破壊された。2006年には、すべてのレオパルドが公共サービスから撤退したが、中にはなんと28年間も使用されたものもあった。 1980 年代に、アルスターバスは、牽引バスとして使用するために、数台のレオパードを短縮しました。

レイランド・レパードはイギリス軍でも使用され、多くの国に輸出された。大半はバスやコーチとして使われたが、パンテクニコンとして使われたものもいくつかあり、少なくとも1台は自動車運搬車として使われた。レパードはナショナル・エクスプレスの運行会社で人気があった。^[20]

レオパルドはオーストラリアの運行会社にも人気があった。^[21]公共交通委員会は1967年から1976年の間にシドニーとニューカッスルで使用するために745機を購入し、世界最大のレオパルド保有機群となった。^{[22] [23]}

1980年代までレオパードを長年購入していた企業としては、ノース・アンド・ウェスタン・バス・ラインズ、パンチボウル・バス・カンパニー、ベンチュラ・バス・ラインズなどがある。^{[24] [25] [26] 1990年代初頭、数台のレオパードの車体が張り替えられた。これは、}ニューサウスウェールズ州で車体張り替えされたバスを車両平均台数計算上は新車として分類できる抜け穴を利用するためだったが、後に抜け穴は塞がれ、この慣行は廃止された。

ニュージーランドの運行会社ウェリントン交通局は94台のレオパードを発注した。^[27] 1980年にはオークランドのツアーオペレーターであるボニッチ・コーチラインズが12.5メートルの3車軸レオパード客車を10台購入した。^{[28] [29]}

1979年、レイランドは、シンガポールバスサービス（SBS）からの大量注文を期待して、アバービーグのジョーンズオムニバスサービスの注文から転用したレイランドレパード1台をSBSに納入した。ウォルターアレクサンダーコーチビルダーズによってボディーを作られ、SBS6791Lとして登録されたこの車両は、シンガポールのミッドエンジンバスの初期の例では、1990年代のボルボB10Mのはるかに大規模な注文よりも前のものであった。SBSからの好意的な評価にもかかわらず、それ以上のユニットは購入されず、SBS6791Lは英国に戻され、ウェストヨークシャーのミルフィールドのウッズに売却された。^[30]

レイランド レパードの主な直接の競合相手は、その全盛期の大半を通じてAEC リライアンスであったが、AEC は当時の大部分でレイランドの子会社であった。1970 年代には、ボルボ B58 が強力な競合相手となった。また、ベッドフォード VALやY シリーズなどの軽量シャーシもレパードの競合相手であった 。

• ウィキメディア・コモンズのレイランド・レパードに関連するメディア
• バスオーストラリアギャラリー