ディアーンバレー線

ディアーンバレー線
ポンテフラクト バグヒルのペースメーカーユニット
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ノースヨークシャー サウスヨークシャー ウェストヨークシャー
テルミニ	シェフィールド ヨーク
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

ディアーンバレー線は、イングランド北部のヨークからポンテフラクト バグヒル、ムーアソープを経由してシェフィールドまで走る鉄道路線に付けられた名前です。この路線は数年にわたって建設され、複数の鉄道会社によって建設された路線で構成されています。

路線の最北端は、ジョージ・ハドソンの鉄道帝国に属していた新興企業、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NM）によって段階的に開通した。^[1]ヨークからシャーバーン・ジャンクションまでの区間は、後にY&NMが引き継いだリーズ・アンド・セルビー鉄道との接続を形成するために1839年に完成した。この区間には、ウレスケルフ、チャーチ・フェントン、シャーバーン・イン・エルメットの各駅に加え、コプマンソープ（1959年閉鎖）とボルトン・パーシー（1965年閉鎖）の旧駅跡地が含まれる。^[2]

Y&NMは1840年に路線をアルトフツジャンクションまで延長し、ヨークからノーマントン、スウィントン、チェスターフィールド、ダービーを経由してロンドン・セント・パンクラスに至る新ルートの一部として、新設のノース・ミッドランド鉄道と接続した。^[3]この区間の駅は、ミルフォード（1904年に閉鎖）、モンク・フリストン（1959年に閉鎖）、バートン・サーモン（1959年に閉鎖）であり、ここで現在のルートが分岐している。^{[4]次のバートン・サーモンから}フェリーブリッジまでの区間は、ヨークとノッティングリーを結ぶリンクを形成するために1850年に完成し、フェリーブリッジ駅は1965年に閉鎖された。^[5]

フェリーブリッジから、この路線は1879年に建設されたスウィントン・アンド・ノッティングリー・ジョイント鉄道の路線を辿る。 ^[6]最初に出会う駅は現在も営業しているポンテフラクト・バグヒル駅で、その後、路線は閉鎖中のアクワース駅（1951年に最後に運行）に到着し、^[7]次にムーアソープ駅に到着する。^[8]小さな村落フリックリーの駅は1953年に閉鎖されたが、 1986年にサーンスコー駅とゴールドソープ駅の2つの新しい駅が開業した。^{[9]これらの駅は主に}ウェイクフィールド線の列車が運行し、ディアーン・バレー線の列車は1日2本が停車せずに通過する。最後に、S&KJRのボルトン・オン・ディアーン駅は終日営業を続けている。

ボルトン・オン・ディアーンの先で、この路線は1840年に開通しスウィントンにサービスを提供していたノース・ミッドランド鉄道の南行き路線と合流する。この路線には1967年に閉鎖されたスウィントン駅とキルンハースト・ウェスト駅（同じく1967年に閉鎖）に代わって新しい駅が建設された。^[10]

アルドワーク ジャンクションでは、ルートは英国鉄道が建設し1965 年に開業したジャンクションを経由してノース ミッドランドから分岐します。ここで旧マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道線と合流しますが、これは何年も前にサウス ヨークシャー鉄道が開業した 2 つの支線を結ぶ路線の一部です。この区間にはかつてパークゲート駅とアルドワーク駅(1951 年に閉鎖)、およびロザラム ロード駅(1953 年に閉鎖) があり、その後、英国鉄道によって 1987 年にカレッジ ロード橋のやや近くに再開された旧ロザラム セントラル駅に到達します。ロザラム セントラルを出発し、ホームズ ジャンクションまでの単線「ホームズ コード」に乗り、そこでシェフィールド & ロザラム社の線路に乗ります。この会社は 1838 年に路線を開設し、かつてはホームズ(1955 年に閉鎖)、メドウホール(1991 年に新駅が開設)、ウィンコバンク(1956 年に閉鎖)、ブライトサイド(1994 年に閉鎖)、アッタークリフ ロード(1994 年に閉鎖) に停車し、その後シェフィールドに到着しました。駅に隣接するホームズ ジャンクションとグライムソープ ジャンクション間の区間は、この路線で最も古い区間です。

コルトンジャンクションとチャーチフェントン間の電化が進行中です。2015年4月に架空線用のスペースを確保するために2つの橋が上げられました。 ^[11]この作業は2023年までに完了する予定でしたが、遅延の影響を受けました。作業は完了し、2024年9月に最初の列車が2つの駅間を走りました。^{[12] [13]}

路線の全長にわたって運行するサービスはノーザン・トレインズによって提供されており、貨物列車も定期的にこの路線を利用しています。

ノーザン鉄道は通常、シェフィールドからヨークまで、メドウホールインターチェンジ、ロザラムセントラル、スウィントン、ムーアソープ、ポンテフラクトバグヒル、シャーバーンインエルメット、チャーチフェントン、ウレスケルフに停車し、1日3往復のみ運行している。しかし、2022年夏の時刻表では、バスが列車に代わり、ムーアソープとヨークの間だけを運行することになった。^[14]ヨークシャー各地のいくつかの路線でサービスが削減されたり、バスに置き換えられたりしており、ノーザン鉄道は運転手不足とCOVID-19パンデミックの影響が原因だとしている。^[15]このサービスは1970年代と1980年代にはより頻繁に運行されていました（例えば、1988年の時刻表では、夏季のみスカーバラ発着の直通サービスを含む月曜から土曜まで各方向に1日7本の列車が運行され、日曜には各方向に4本の列車が運行されていました）が、1991年に（車両不足のため）大規模な削減が行われて以来、サービス頻度は徐々に低下しています。

コルトンジャンクションまでの路線の北部は、エディンバラからロンドンへのキングスクロス急行のすべて、およびチャーチフェントンまで続く多数のクロスカントリー、トランスペナインエクスプレス、ノーザンヨークからリーズへの運行に使用されています。シャーバーンインエルメットには、シャーバーンサウスジャンクションでルートから分岐するヨーク-セルビー/ハル間の列車がいくつか運行されていますが、この地点を超えると、ムーアソープに到着するまで、シェフィールド-ヨーク間の定期列車が運行されるのみとなります。

全体として、この影響で、ポンテフラクトには他に 2 つの駅 (ポンテフラクト モンクヒルとタンシェルフ) があるにもかかわらず、ポンテフラクト バグヒルから出発する列車は 1 日に各方向に 3 本しかありません。しかし、この路線は (特にフェリーブリッジ、エッグボロー、ドラックスの発電所やさらに遠くのイースト ミッドランズ向けの大量の輸入石炭を運ぶ) 忙しい貨物動脈であり、また、便利な迂回ルートでもあるため、存続が確実です。

2017年、ロザラム・セントラルを通る区間は、シェフィールド内で運行されるライトレールネットワークであるシェフィールド・スーパートラムの使用に適合された。スーパートラムは、このルートで路面電車と列車を連結した試験的なサービスを運営しており、そのような運行の実現可能性をテストしている。これは当初2年間の運行を予定しており、成功した場合は運行を延長する予定である。これには、ナショナル・レール線とスーパートラムの自社ネットワークの間に新しい弦を建設すること、ロザラム・セントラルに路面電車のプラットホームを建設すること、ロザラム・パークゲート路面電車の終点にサービスを提供する短い側線を建設すること、および延長部分が電化されることが含まれる。2018年10月25日に開業した。^[16]

• ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道。ウェリングバラ：P.スティーブンス。ISBN 1-85260-072-1。
• クックソン、ピーター; チャップマン、スティーブン (2003)。ポンテフラクト、キャッスルフォード、ノッティングリー。トッドモーデン: ベルコードブ​​ックス。ISBN 1-871233-15-1。
• Hoole , K. (1985)。北東部の鉄道駅。ニュートン・アボット: David & Charles。ISBN 0-7153-8527-5。
• Hoole, K. (1986). The North East (第3版). Newton Abbot: David St John Thomas. ISBN 0946537313。<

• 鉄道地図帳: イギリスとアイルランド、SK ベイカー著
• イギリスの鉄道：歴史地図帳、マイケル・H・コブ大佐著