ハロゲート線

ハロゲート線
プール・イン・ワーフデール近くのアーシントン高架橋
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェストヨークシャー ノースヨークシャー
テルミニ	リーズ ヨーク
駅	14
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン ロンドン・ノース・イースタン鉄道
デポ	ネヴィル・ヒル
車両	クラス150スプリンター クラス155スーパースプリンター クラス158エクスプレススプリンター クラス170ターボスター クラス800あずま
歴史
オープン	1848
テクニカル
行の長さ	39マイル（62 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

ハロゲート線はイングランド北部のノース・ヨークシャーとウェスト・ヨークシャー地方の一部を通る旅客鉄道で、ハロゲートとナールズボロを経由してリーズとヨークを結んでいる。この路線はノーザン鉄道によって運営されているが、ロンドン・ノース・イースタン鉄道によるハロゲート始発・終着の運行もいくつかある。ウェスト・ヨークシャー・メトロのバスおよび鉄道メトロカードのチケットは、リーズとハロゲート間の移動に利用できる。^[1]

現在ハロゲート線の列車が走っている路線は、ノース・イースタン鉄道の一部となった 2 つの鉄道会社、リーズ・ノーザン鉄道とイースト・アンド・ウェスト・ヨークシャー・ジャンクション鉄道によって 1848 年に開通しました。1923 年のグループ化の時点で、ハロゲート地域は 5 つの路線のジャンクションを形成していました。主要路線はリーズ・ノーザラートン鉄道の路線で、他の路線は次の路線でした。

• パトリー橋;
• イースト コースト本線のピルモア、ヨーク行きの路線の分岐点（唯一開通している区間）
• ウェザビー、クロスゲイツ-ウェザビー線とのジャンクション。
• チャーチフェントン、ハロゲート-チャーチフェントン線の終点

当時のリーズ駅はリーズ中央駅であり、NERとランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道が共同所有していた。

この路線はハロゲートのブランズウィック駅で終点となり、この駅は 1848 年に開業しましたが、1862 年に新しい、より中心的な駅が開業したため閉鎖されました。

39 マイル (62 km) の路線は、次のネットワーク レールのルートの全部または一部で構成されています。

• リーズからリーズ ウェスト ジャンクションまでの LNE 9
• リーズ ウェスト ジャンクションからの LNE 6A

• ハロゲートからのLNE 6

• スケルトンジャンクションからヨークまでのLNE 2

現在開いている駅は太字で表示されます。

• リーズは、複数の長距離路線と通勤路線が交わる主要な交通ハブです。ハロゲート経由でヨークまで運行される予定の列車は、目的地が「ハロゲート経由ポップルトン」と表示されます。これは、このルートを経由したリーズ-ヨーク間の移動時間が、ガーフォース経由のヨーク線とセルビー線のルートよりも 40 分長くかかるためです。
• バーリー パークからほんの少し離れたロイヤル ガーデンは 1858 年に閉鎖されました。
• カーディガン ロード貨物駅は閉鎖され、現在は建設現場の敷地となっている。
• バーリーパークは1988年にオープンしました。
• カークストール レーン (B6157 道路) 近くのヘディングリーは、ヘディングリー スタジアムのカークストール レーン側に最も近い駅です。
• ホースフォース・ウッドサイドはリーズ外環状道路（現在のA6120）の近くにあり、1864年に閉鎖された。ここに新しい駅を開設することが何度か議論されてきた。^{[2] [3]}
• ホースフォースは物理的にはリーズ・アンド・ブラッドフォード空港に最も近い鉄道駅ですが、現在ホースフォース駅と空港ターミナルの間には直接の公共交通機関の接続はありません。バス接続のある最寄りの鉄道駅は、より混雑する電化ワーフデール線のギーズリー駅です。

• 長さ 2 マイル 220 ヤード (3,418 メートル) のブラムホープ トンネルは、歴史的な NER システムで最長のトンネルです。
• アーシントンはオトリー行きの路線の三角交差点であった。駅と支線は現在閉鎖されている。プールインワーフデールのパークアンドライド施設として駅を再開する計画が運動家らによって提案されているが^[4]、オトリー市議会とウェストヨークシャーメトロはどちらも地元の道路網ではパークアンドライド施設を設置できないと述べている^{[5] 。}
• アーシントン高架橋
• ウィートンは、ハビー、ウィートン、オトリーにサービスを提供しています。
• Pannal は、 Pannal、 Burn Bridge、 Spacey Houses にサービスを提供しています。
• 路線は急な上り坂と急カーブを描き、かつてのハロゲート・チャーチフェントン線との分岐点を通過した。この地点にはかつて短命だったクリンプル駅があった。 ^[6]そして、クリンプルバレー高架橋を渡る。この高架橋の下を元の本線が通ってスターベックへ向かっていた。この区間（1951年に閉鎖）の軌跡は高架橋から見ることができる。^[7]
• ホーンビーム パークはハロゲート南部、オートランズにサービスを提供しており、グレート ヨークシャー ショーグラウンドに最も近い駅でもあります。1992 年に開業したこの路線で最も新しい駅です。
• ハロゲートにはロンドン行きの列車も 2 時間ごとに運行しています。バス停もすぐ隣にあります。
• スターベックはスターベックとウッドランズを結ぶ路線です。ここはかつてパトリーブリッジ行きのニッドバレー鉄道とリポンおよびノー​​サラートン行きの路線の分岐点でした。
• この路線は4つのアーチを持つ石造りの高架橋でニッド川を渡ります。
• ナーズボロはナーズボロハイ ストリート ( A59 )の近くにあります。ここでピルモア行きの路線が分岐しています。ナーズボロとヨーク間の路線の大部分は 1980 年代に単線化されました。ただし、キャタル駅とハマートン駅間の線路は複線のままで、待避線として機能しています。ポップルトンとヨーク間の線路も複線です。
• ゴールズボローは1958年に旅客輸送を、1965年に貨物輸送を廃止した。
• ホッパートンは1958年に旅客輸送を、1962年に貨物輸送を廃止した。
• Cattal は、 Cattal、 Whixley、 Green Hammertonにサービスを提供しています。
• ハマートンはグリーン ハマートンとカーク ハマートンを担当しています。
• ウィルストロップ側線はコプマンソープにサービスを提供していましたが、1931年に旅客輸送が​​廃止され、1964年に貨物輸送のみとなりました。
• ロング・マーストンにサービスを提供していたマーストン・ムーアは、1958年に旅客輸送、1965年に貨物輸送、1967年に小包輸送を停止した。
• ヘッセイは1958年に旅客輸送を、1964年に貨物輸送を廃止した。
• ポップルトンはアッパーポップルトンおよびネザーポップルトンにサービスを提供しています。
• ヨークにはイースト コースト本線、ヨーク・アンド・セルビー線、ディアーン バレー線も通っており、後者 2 本の列車はノーザン鉄道が運行しています。ヨーク駅では、ハロゲート経由でリーズに向かう列車は、ハロゲート経由だと 40 分長くかかるため、目的地はバーリー パークと表示されます。

ハロゲート線の通常運行に加え、国際クリケットテストマッチなど、ヘディングリースタジアムで行われる大きなイベントの前後には、臨時運行が行われることがあります。ヘディングリー駅とバーリーパーク駅の利用者が多いため、この臨時運行はリーズ駅とホースフォース駅の間で行われ、チケットはプラットフォームの入り口で税収保護局の職員が販売します。これは、リーズ駅でのチケット待ち行列を減らすためです。グレートヨークシャーショーの際には、ハロゲート線で臨時運行も行われました。^[8]

2014年7月、ツール・ド・フランス ・グラン・デパール2014がヨークシャーで開催され、第1ステージはリーズからハロゲートまで行われ、何千人もの観客が見込まれていた。この機会に臨時列車が運行された。定員を増やして運行されたローカル列車に加え、^{[9] [10]}日中はリーズとハロゲートの間を機関車牽引の列車が2本運行された。リーズの出発から初日のゴールであるハロゲートまでの移動を希望する乗客は、駅の定員が限られているため、改札を通らずにリーズ駅の外で別途待つ必要があった。

この路線はノーザントレインズの車両が運行しており、最もよく見られるのはクラス170ターボスターで、クラス150スプリンター、クラス155スーパースプリンター、クラス158エクスプレススプリンターもよく見かける。ロンドン・ノース・イースタン鉄道のサービスではクラス800アズマが使用されている。^{[11] [12]}

2011年7月、ハロゲート商工会議所は、ロンドン地下鉄のD車両を使用し、750Vの直流第三軌条で路線を電化し、容量を大幅に増やすことを提案した。^{[13] 2015年に}ディストリクト線のD車両がS車両に置き換えられたことで、他の場所でも使用可能になった。車両は底面接触式第三軌条システムを使用するように改造することが提案されている。^[14]この計画はメトロ、ノーザンレール、ナショナルレールのいずれからも支持を得られなかったが、一般的に架空電化が好まれ、この地域で使用されている唯一の方法である。さらに、D車両は同路線を使用している現在の車両よりも古く、第4軌条システムで走行しているが、D車両ユニットはクラス484として第三軌条運用に正常に改造されている。

フラックスビーやナーズボロ・イーストなど、いくつかの新しい駅も提案されている。2013年11月、レール・マガジン誌は、 2019年までに使用可能となる可能性がある25kV交流架空送電線で路線を電化する計画について報じた。これは、リーズからヨークへの電線が2本あることを意味し、もう1本はリーズからヨークへクロス・ゲイツ経由で行くもので、こちらも間もなく電化される予定である。

2015年3月5日、ハロゲート線は、リーズ・ブラッドフォードインターチェンジ・ハリファックス線、セルビー・ハル線、ノーサラートン・ミドルスブラ線を含む同地域の他の路線とともに電化の最優先路線に指定され、ハロゲート線の推定費用は9,300万ポンド、費用便益比は1/3.60と予測された。ただし、日程は未定である。^[15]

2017年12月から、日曜日の追加サービスが開始され、日中はリーズからナーズボロへの1時間ごとの追加サービスが開始されました。これにより、ナーズボロ/ハロゲートとリーズ間の列車は、日曜日の日中は30分ごとに運行されるようになりました。ナーズボロとヨーク間の線路区間の信号とインフラのアップグレードのための資金が確保されました。これにより、1時間あたり2本の列車の強化された旅客サービスが可能になります。ただし、新しい住宅地へのサービスのためにゴールズボロ駅を再開するという提案は、列車サービスの信頼できる時刻を危険にさらす可能性があります。^[16] 1,300万ポンドの計画は、信号の改善とともに2020年の夏から秋にかけて実行されます。これにより、ヨーク、ナーズボロ、ハロゲート間で1時間あたり2本のサービスが可能になります。^[17]

2019年12月、ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、ハロゲートとロンドン・キングス・クロス間の1日1本の列車を、週末を含めて1日片道6本に増やす予定です。^[18]このサービスは、LNERが以前はリーズで終点となっていたバイモードクラス800 Azuma列車を使用するため、サービスパターンの増加に適しています。ハロゲート駅の北端の側線が再び使用され、列車が方向転換できるようになりました。^[19]

2020年3月1日より、サービスは「パフォーマンスの安定化と乗客の信頼性の回復」を目的として、ノーザントレインズというブランド名で運輸省（DfT）によって直接運営されている。 ^[20]

かつてこの都市には、リーズとノーサラートンを結ぶリーズ・ノーサラートン線のリポン駅があった。^{[21]リポン駅はかつて}ノース・イースタン鉄道の一部であり、その後LNERの一部となった。

リポン線は、地元の活動家による熱心な運動にもかかわらず、ビーチング・アックス計画の一環として、1967年3月6日に旅客用に、1969年9月5日に貨物用に廃止された。 ^[21]現在、市内を通る路線のルートの多くは迂回道路となっており、かつての駅はまだ残っているものの、現在は新しい住宅開発地に囲まれている。この問題は地方政治において依然として重要な問題であり、路線を復活させようとする動きがある。^{[21]報告によると、リポンと}ハロゲート駅間の路線の再開は経済的に実行可能で、費用は4000万ポンドで、当初は1日1,200人の乗客を呼び込むことができ、2,700人にまで増加する可能性がある。^{[21] [22] [23]活動家は}国会議員にリポン鉄道リンクの復活を求めている。^[24]

元ノース・ヨークシャー州議会の「ノース・ヨークシャーの戦略的交通計画」では、リーズ、ハロゲート、リポンの間に全く新しい鉄道を建設し、ノーサラートン駅の北でイースト・コースト本線と接続することを提案している。これにより、時速125マイル（201km/h）での運行が可能になり、移動時間が短縮され、現在のリーズからヨーク、ノーサラートンまでの区間が閉鎖されたときに代替ルートが提供される。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、ハロゲート線に関連するメディアがあります。

• 地下鉄路線の詳細（運賃体系、地図など）
• ノースヨークシャーの戦略的交通概要を掲載した NYCC の Web ページ

北緯53°59′38″ 西経1°32′16″ / 北緯53.99382° 西経1.5377° / 53.99382; -1.53​​77