英国鉄道クラス308

英国鉄道クラス308
英国鉄道クラス308
	1996 年、キースリーにあるウェストヨークシャー PTE塗装のクラス 308
使用中	1959–2001
メーカー	イギリス鉄道
注文番号	30652 ( BDTCOL、308/1); 30653 ( MBSO、308/1); 30654 ( TCsoL、308/1); 30655 ( DTSO、308/1); 30656 (BDTCOL、308/1); 30657 (MBSO、308/1); 30658 (TCsoL、308/1); 30659 (DTSO、308/1); 30694 ( BDTSO、308/3); 30695（MBSO）; 30696（DTSO、308/3）; 30701（MLV）;
建設年	ホルゲートロード、ヨーク
苗字	1959 EMU
交換	蒸気機関車と客車
改装済み	1981–1983; 1994;
建造数	45
保存された番号	1（トレーラーのみ運転）
廃棄された番号	44
後継	クラス321; クラス323; クラス333;
形成	1編成あたり3両または4両： BDTS+MBS+TC+DTS（308/1）; BDTCOL+MBSO+TSOL+DTSO（308/1、改修済み）; BDTS+MLV+TC+DTS (308/2); BDTSOL +MLV+ DTLV (308/2、改修済み); BDTS+MBS+DTS（308/3）;
図	ED207（MBSO）; ED216 (MBSO、308/1); EE209（DTSO、308/3）; EE220（DTSO、308/1）; EF205 (BDTSO、308/3); EF208 (BDTSOL、製造時308/1); EF302（BDTC）; EF304（BDTCOL、308/1改装済）; EH223 (TSOL、308/1 改装済み); EH305 (TCsoL、308/1 製造時); EW501 (DTLV、308/1); EY501（MLV）;
デザインコード	午前8時
艦隊数	133-165 (308/1, セット); 75878-75886、75896-75919（BDTS、308/1）; 61883-61915 (MBS、308/1); 70611-70643 (TS、308/1); 75887-75895、75929-75952（DTS、308/1）; 313-321 (308/2、セット); 75920-75928 (BDTS、308/2); 68011-68019 (MLV、308/2); 70644-70652 (TC、308/2); 75953-75961 (DTS、308/2); 453-455 (308/3, セット); 75741-75743 (BDTS、308/3); 61689-61691 (MBS、308/3); 75992-75994（DTS、308/3）;
容量	19F/344S (308/1、製造時); 19F/248S（308/2）; 272S（308/3）; 24F/302S（308/1、改修）;
オペレーター	英国鉄道
デポ	クラクトン; イーストハム; イルフォード;
仕様
車体構造	鋼鉄
列車の長さ	268フィート8+1 ⁄ 2 インチ (81.902 m) (4 台); 189フィート9+1 ⁄ 2 インチ（57.849メートル）（3両）;
車の長さ	64フィート0+5 ⁄ 8 インチ（19.523メートル）（運転中の車、車体上）; 63フィート6インチ（19.35メートル）（その他）;
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	12フィート7インチ（3.835メートル）
ドア	スラム
関節セクション	4 (308/1、308/2 は製造時); 3 (308/2 改修済、308/3);
ホイールベース	46フィート6インチ（14.17メートル）（台車中心）
最高速度	時速75マイル（121キロメートル）
重さ	153ロングトン（155t）（308/1）; 150ロングトン 12 cwt (153.0 t) (308/2); 11ロングトン（11t）（308/3）;
トラクションモーター	4× EE 56A 143.5kW（192.4馬力）
出力	574kW（770馬力）
空調設備	電気
電気システム	25 kV 50 Hz AC オーレ; 6.25 kV AC オーレ;
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	3台: 2′2′+Bo′Bo′+2′2′; 4両編成: 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′;
ボギー	グレズリー ED5; グレズリー ED8; グレズリー ET5; グレズリーET8 ;
ブレーキシステム	エア（EP /オート）
安全システム	AWS
カップリングシステム	バックアイ（外側）; ソリッドシャンク（内側）;
複数の作業	ER EMU株内、後にクラス内
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道クラス 308 交流(AC)電車(EMU) は、1959 年から 1961 年にかけて英国鉄道のホルゲートロード客車工場で 3 回に分けて製造されました。TOPSが導入される前は、当初AM8ユニットに分類されていました。

説明

クラス 308/1

最初のバッチの33ユニットは1959年に製造され、AM8に分類され、133〜165の番号が付けられました。これは後にTOPSシステムのクラス308/1に変更され、ユニットは308133〜165に再番号付けされました。これらのユニットは、ロンドンのリバプールストリートからシェンフィールド、ウィザム、コルチェスター、ウォルトン・オン・ザ・ネーズ、クラクトンまでのグレート・イースタン本線（GEML）の通勤サービスを運営するために製造されました。各ユニットは、2台の外側の駆動トレーラー、1台の中間トレーラー、および1台のモーターコーチの4台の車両で構成されていました。

電気的には、クラス 308 車両は、いくつかの変更点を除いてクラス 302 車両と同じ機器を備えています。これらの変更点のいくつかは、過負荷の種類です。ファン冷却整流器の使用は、整流器が 1982 年から 8 ダイオードタイプに変更されるまで継続されました。この変更されたメイン整流器は、ファン冷却タイプではフィルターが詰まって交通障害が発生するという問題があったため、クラス 309 車両でも変更されて使用されました。ブレーキシステムは、鋳鉄製ブレーキブロックを複合 (フェロード) タイプに交換した後、クラス 302 に装備されていた 12 インチ (304.8 mm) ではなく 16 インチ (406.4 mm) シリンダーを保持することを除けば、クラス302車両と基本的に同じです。

1981年から1983年にかけて、ユニットは改装され、コンパートメントの開放、客車間の通路の設置、中間トレーラーから駆動トレーラーの1つへのファーストクラスの座席の移動などが行われ、ファーストクラスの乗客がウェスティングハウスCM38コンプレッサーの上に座るというクラス302ストックと同じ問題がありましたが、グレズリー台車は保持されました。この変更された形式では、編成の技術的説明はBDTCOL+MBSO+TSOL+DTSOでした。個々の客車には次のように番号が付けられました。

75878-75886 および 75896-75919 - BDTCOL
61883-61915 - MBSO
70611-70643 - TSOL
75887-75895 および 75929-75952 - DTSO

クラス 308/2

2番目のバッチである9ユニット（313～321番）は、1959～60年にロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線のロンドン・フェンチャーチ・ストリートからティルベリー・リバーサイドまでのボートトレインサービス用に製造されました。これらのユニットは後にTOPSの下でクラス308/2に再分類されました。各ユニットは4台の客車で構成されていました：2台の外側の駆動トレーラー、中間のトレーラー、およびモーター荷物車です。荷物の削減に伴い、一部のMLVはスウィンドン工場で元の客車とは異なる座席配置に改造されました。編成の技術的な説明は、BDTS+MLV+TC+DTSでした。個々の客車には次のように番号が付けられました。

75920-75928 - BDTS
68011-68019 - MLV（68011 - 68014は313-316号機から1971年にMBSOに改造され、62431～62434に再番号付けされた。ユニットはクラス308/4に再分類された）^[5]^[6]
70644-70652 - TC
75953-75961 - DTS

ティルベリードックがクルーズ船ターミナルとして閉鎖されると、これらのユニットは不要となり、1983 年に運用から撤退しました。その後、3 つのユニットがRail Express Systemsのクラス 308/4小包ユニットとして再建されました(下記参照)。

クラス 308/3

最後に、1961年に3両編成の3番目のバッチがロンドン・リバプール・ストリートからチンフォードおよびエンフィールド・タウンまでの郊外サービス用に製造されました。これらは453〜455と番号が付けられ、同じくこれらのサービスを運営していたクラス305/1ユニット（番号範囲は401〜452）の後継です。

これらのユニットは後にクラス308/3に再分類され、TOPSの下で308453–455に再番号付けされました。最初のバッチとは異なり、これらのユニットにはファーストクラスの座席が含まれていません。各ユニットは3つの車両で構成されていました：2つの外側の駆動トレーラーと1つの中間モーターコーチ。ユニット編成の技術的な説明はBDTS+MBS+DTSでした。個々の車両番号は次のとおりです。

75741-75743 - BDTS
61689-61691 - エムビーエス
75992-75994 - DTS

これらの部隊は 1980 年代後半に撤退しました。

換算された郵便単位

1983年、旧クラス308/2ユニット3台（314/319/321番）が小包部門によってクラス308/4郵便ユニットに改造され、中間トレーラーが取り外され、308991～993に再番号付けされました。これらのユニットは、1992年に改造されたクラス302/9小包ユニット 3台に置き換えられました。

オペレーション

1990年代初頭までに、クラス308/1ユニットのみがまだ運用されていました。これらはGEMLサービスで徐々に新しいクラス321に置き換えられました。置き換えられたユニットの一部はロンドン、ティルベリーおよびサウスエンド線（LTS）に転属し、他のユニットは新しいクラス323の導入を待ってクロスシティ線のサービスを提供するためにウェストミッドランズに転属しました。^[7] LTSユニットは後にクラス312に置き換えられましたが、2つは保持され、クラス937サンドイットユニットに改造されました。これらのサンドイットユニットには、当初は小型セメントミキサーが装備されており、砂岩を混合するために使用され、車両が移動している間にホッパーに積み込まれました。後に、スタッフの肉体労働を軽減するために、使用前に事前に混合された砂岩が積み込まれるようになりました。

1994年から1995年にかけて、電化はリーズから北のブラッドフォード、スキップトン、イルクリーにまで広がった。新しい車両が発注されていなかったため、地域鉄道はこれらのサービスで使用するためにクラス308ユニットをオーバーホールした。この作業はドンカスター工場で行われ、ユニットの長さを3両に短縮し、中間トレーラーを取り外して廃棄した。列車はウェストヨークシャーメトロの深紅とクリーム色の塗装にもなった。

1996年、英国鉄道の民営化に伴い、クラス308の車両群はエンジェル・トレインズの所有となり、リージョナル鉄道ノース・イースト・フランチャイズにリースされた。当初はノーザン・スピリットとして運営されていたが、後にこのフランチャイズはアリーバに引き継がれ、アリーバ・トレインズ・ノーザンとして運営された。

1990年代後半までに、老朽化したクラス308ユニットを交換する必要があることは明らかでした。老朽化により、信頼性がますます低下し、保守に費用がかかっていました。これらは、2001年1月12日から導入された16台の新しい3両編成のクラス333ユニットに交換され、[ ⁸^]クラス333ユニット16台すべてが後に4両編成に延長されました。^{[10]クラス308ユニットは退役し、}国防省シューベリーネスに保管されました。最後の3台、308138/157/158は2001年後半に退役し、イミンガムにスクラップとして送られました。それ以来、保管されていたユニットは徐々にさまざまな場所でスクラップにされ、最後の車両は2004年に処分されました。ただし、1台の駆動トレーラーは保存のために保存されました。

事故と事件

1990年2月14日、クラス305とクラス308のユニットで構成された空の車両列車がイーストハムで脱線した。^[11]

保存

ユニット 308136 の 1 台の駆動トレーラーが保存のために保存されています。

75881 -コルンバレー鉄道。修復作業中。

客車はアスベストが除去され、内部の全面的な改修は断念され、代わりにロンドン地下鉄ヴィクトリア線コーバーグ・ストリート信号センターの回収された部品と、旧ブリクストン連動機械室の機器の多くを収容することになった。コーバーグ・ストリートの機器は現在部分的に稼働しており、列車の動きをシミュレートするための作業が進行中である。

艦隊の詳細

参考文献

^ ロングワース 2015、pp. 23–25、132、134–135、148–149、161、182–185、187より
^ abcdefghijk 「Class 308」。The Railway Centre。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ abc Fox 1987、53ページ
^ abcdefghij 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」（PDF）。バローモアMRG。BRB Residuary Ltd。ED216、EE209、EE220、EF205、EF208、EF302、EF304、EH223、EW501、EY501。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年2月21日閲覧。
^ 「動力雑学」。『鉄道世界』第32巻第376号。シェパートン：イアン・アラン。1971年9月。417ページ。
^ マラバンド、P; ボウルズ、LJ (1976)。英国鉄道の客車在庫 1976年。オックスフォード: RCTS/ OPC。p . 115。ISBN 0-901115-39-8。
^ インテリジェンス・レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1993年8月号 528ページ
^ 「Electric Multiple Unit Class 333, UK」。シーメンス。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「クラス333がついに運行開始」。鉄道雑誌。第1199号。2001年3月。11ページ。
^ 「SRAがさらに8台追加確認、333型トレーラー初号機が到着」Rail . No. 426. 2002年1月9日、p. 54。
^ McCrickard, John P (2016年10月6日). 「1990年1月から1990年12月」. Network South East Railway Society. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月26日閲覧。

出典

フォックス、ピーター（1987年）。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック第2号（ 1987年夏/秋版）。プラットフォーム5。ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.

さらに読む

マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアンアラン。pp. 28–31。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
「ウェストヨークのクラス 308 の危機」。Rail Express。第 1 号。Foursight Publications Ltd. 1996 年 6 月。p. 8。ISSN 1362-234X。OCLC 498432844 。

外部リンク

[Longworth2015-1] ロングワース 2015、pp. 23–25、132、134–135、148–149、161、182–185、187より

[TRC1-2] 「Class 308」。The Railway Centre。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[Fox87-53-3] Fox 1987、53ページ

[BRB210-4] 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」（PDF）。バローモアMRG。BRB Residuary Ltd。ED216、EE209、EE220、EF205、EF208、EF302、EF304、EH223、EW501、EY501。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年2月21日閲覧。

[5] 「動力雑学」。『鉄道世界』第32巻第376号。シェパートン：イアン・アラン。1971年9月。417ページ。

[6] マラバンド、P; ボウルズ、LJ (1976)。英国鉄道の客車在庫 1976年。オックスフォード: RCTS/ OPC。p . 115。ISBN 0-901115-39-8。

[7] インテリジェンス・レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1993年8月号 528ページ

[8] 「Electric Multiple Unit Class 333, UK」。シーメンス。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] 「クラス333がついに運行開始」。鉄道雑誌。第1199号。2001年3月。11ページ。

[10] 「SRAがさらに8台追加確認、333型トレーラー初号機が到着」Rail . No. 426. 2002年1月9日、p. 54。

[NSES90-11] McCrickard, John P (2016年10月6日). 「1990年1月から1990年12月」. Network South East Railway Society. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月26日閲覧。