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| 設立 | 1986年9月 |
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| 営業停止 | 1995年9月 |
| 本部 | リーズ |
| サービスエリア | ウェスト・ヨークシャー |
ヨークシャー・ライダーは、イギリスのウェスト・ヨークシャーで営業していたバス会社です。同社は、ウェスト・ヨークシャー旅客輸送局のバス事業から 1986 年に設立されました。その後、バジャーライン・グループ(後にファースト・グループとなる)に買収され、現在はファースト・ウェスト・ヨークシャーとして営業しています。
歴史
1985年の運輸法に準拠するため、ウェスト・ヨークシャー旅客運輸局は1986年9月にヨークシャー・ライダーという独立会社を設立した。[1] [2]ウェスト・ヨークシャーPTEの「メトロバス」サービスは、1986年10月26日のウェスト・ヨークシャーバスサービスの規制緩和に伴い、ヨークシャー・ライダーに移管された。 [3]
1988年10月21日、ヨークシャー・ライダーは2000万ポンド（2023年の価値で74,021,000ポンドに相当）で民営化された。同社の株式の51％はウェスト・ヨークシャーPTEから8人のマネージャーチームにマネジメント・バイアウトで売却され、残りの49％は従業員持株制度を通じてヨークシャー・ライダーの3,500人の従業員に売却された。これは当時英国で最大の制度であった。[4] [5]
1987年の民営化の際に旧ナショナル・バス・カンパニーの子会社を買収する許可が以前に拒否された後、 [6]ヨークシャー・ライダー社は1989年7月にAJSグループからウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニーの運営を買収し、[7] [8] [9]ウェスト・ヨークシャーをヨークシャー・ライダー社の別ブランドとして短期間維持した後、1990年4月にコスト削減策の一環としてウェスト・ヨークシャー社をほぼ解散させ、その結果89人の雇用が失われ、26台のバスが車両群から撤退した。[10]ヨークシャー・ライダー社は1989年に提案されたブラッドフォード・トロリーバスシステムの運営契約も獲得したが、[11]最終的にプロジェクトはキャンセルされた。[要出典]ヨークシャー・ライダーはその後、1990年8月に残りのAJSグループのバス会社の買収を完了し、ヨークのバス運行会社であるターゲット・トラベルとヨーク・シティ＆ディストリクト、および独立運行会社であるレイナード・バスを買収し、[12]これらの会社の運営を統合して子会社のライダー・ヨークを設立しました。
1994年4月15日、ヨークシャー・ライダーはバジャーライン・グループに3,800万ポンド（2023年の価値で9,546万7,000ポンドに相当）で買収された。[13] [14]当初、3月下旬のバジャーラインによるヨークシャー・ライダーへの買収提案は、ヨークシャー・ライダーの3人の取締役との借り換え契約に基づき、会社の完全な経営権を約束されていた同社の従業員株主の労働者から強く反対された。[15] [16]ヨークシャー・ライダーの従業員は運輸一般労働組合の支援を受けて対抗する買収提案を計画したが、[17]最終的にライダーの従業員株主の93%がバジャーラインへの売却に賛成票を投じた。[14]
ヨークシャー・ライダーは、1995年6月16日にバジャーラインとGRTグループが合併してファーストバスとなり、後にファーストグループに改名された。[18] [19]しかし、3か月後の1995年9月にヨークシャー・ライダーはファーストバスによって廃止され、別々の部門に分割された。[20] [より良い情報源が必要]
- ブラッドフォード・トラベラー：ボウリング・バック・レーンの駅でブラッドフォードをカバー
- カルダーライン：ハリファックスとトッドモーデンに車両基地を置き、ハリファックスとカルダーデールをカバーする
- キングフィッシャー・ハダーズフィールド：オールド・フィールドハウス・レーンの車両基地でカークリーズをカバー
- リーズ・シティ・リンク：ブラムリー、ハンスレット、トーレ・ロードに車庫を持ち、リーズ地域をカバーしている[21]
1998年2月、これらはすべて、ファーストバスブランドを英国全土の子会社に展開する一環として、それぞれファースト・ブラッドフォード、ファースト・カルダーデール、ファースト・ハダーズフィールド、ファースト・リーズに改名された。[22]現在、これらはファースト・ウェスト・ヨークシャーの名で運行されており、ライダー・ヨークもファースト・ヨークにブランド変更されている。
デポ
同社のカークストールにある中央工場とヘディングリーにあるバス車庫は、再開発のため1992年7月に閉鎖された。[23]バーマントフトの同社のトーレロード車庫で放火事件が発生し、火災による被害は200万ポンド（2023年の時点で485万6000ポンドに相当）に上り、車庫に一晩保管されていた2階建てバス13台が焼失した。[24] [25]トーレロード車庫は1年後にリーズ・シティ・リンクによって閉鎖され、チェリー・ロウから少し離れた場所に150万ポンド（2023年の時点で355万6000ポンドに相当）をかけて新しい車庫が建設された。[26]
ヨークシャー・ライダー・ソーシャル・クラブはリーズにまだ存在しているが、もはやどのバス運行会社とも正式な関係を持たず、いかなる財政的補助も受けていない。ヨークシャー・ライダーのロゴが今も展示されている数少ない建物の一つである。[27]
参考文献
- ^ 「バスの新時代」。ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー。1986年9月27日、3ページ。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新バスサービスの時刻表が準備完了」。ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー。1986年10月13日、9ページ。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ウェストヨークシャーの路線がライダーに引き継がれる」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1986年10月4日。16ページ。 2014年7月21日閲覧。
- ^ 「ヨークシャーは好調を維持している」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1988年11月3日。19ページ。 2014年7月21日閲覧。
- ^ ウェインライト、マーティン（1988年10月11日）。「2000万ポンドの買収の原動力はスタッフ」ガーディアン。ロンドン。12ページ。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ショー、マイク（1987年3月21日）。「バス会社のライバル買収計画は無視される」ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー。7ページ。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「WYRCが買収交渉中」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1989年7月27日。16ページ。 2014年7月21日閲覧。
- ^ 「ヨークシャー・ライダーの買収」ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー、1989年8月17日、6ページ。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 道路旅客輸送史の手引き。ウォルソール：道路・道路輸送史協会。2013年。35、36、56頁。ISBN 9780955287633。
- ^ 「ヨークシャー・ライダーでの人員削減」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1990年4月5日。21ページ。 2023年10月21日閲覧。
- ^ 「ライダーがブラッドフォードで優勝」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1989年6月8日。18ページ。 2014年7月21日閲覧。
- ^ 「ライダーがコントロールを取る」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年7月26日。19ページ。 2014年7月21日閲覧。
- ^ Thornton, Philip (1994年4月16日). 「Badgerlineが記録的なチケットを購入」. Western Daily Press . ブリストル. p. 21. 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「93%がオファーを受け入れる」。ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー。1994年4月15日。1ページ。 2024年6月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Jarosz, Andrew (1994年3月26日). 「Rider employees riled by Badgerline's bid」. Coach & Bus Week . No. 109. ピーターバラ: Emap. p. 5. 2024年6月1日閲覧。
- ^ Thwaites, Darren (1994年3月22日). 「労働者は3800万ポンドのライダー買収を阻止する準備ができている」ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー. p. 1. 2024年6月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Thwaites, Darren (1994年3月25日). 「バス労働者がライバル買収を計画」. Huddersfield Daily Examiner . p. 1. 2024年6月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Grimond, Magnus (1995年4月4日). 「BadgerlineがGRTと提携」. The Independent . ロンドン. 2014年7月21日閲覧。
- ^ 「Link-up により第 2 位のバスグループが誕生」。The Herald。グラスゴー。1995 年 4 月 5 日。2014年7 月 21 日閲覧。
- ^ 「パート5 - 1995年から1997年までのBadgerlineとFirstBus、新しい名前、新しい塗装」。West Yorkshire Buses。2016年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月21日閲覧。
- ^ Jarosz, Andrew (1996年2月17日). 「Rider invests in new image」. Coach & Bus Week . No. 205. ピーターバラ: Emap. p. 10. 2024年8月19日閲覧。
- ^ イェランド、ジェーン（1998年2月24日）。「バスの3回目の名称変更」ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー。1ページ。 2024年6月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「リーズ中央工場閉鎖」。Coach & Bus Week。第23号。ピーターバラ：Emap。1992年7月25日。10ページ。
- ^ 「200万ポンドの火災で放火の恐れ」。ガーディアン。ロンドン。1995年7月25日。7ページ。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「バス停が破壊される」。ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー。1995年7月24日。3ページ。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「投資『政策』」。Coach & Bus Week。第217号。ピーターバラ：Emap。1996年5月11日。8ページ。 2024年6月1日閲覧。
- ^ 「Yorkshire Rider Social Club」. Leeds Social Clubs . 2011年10月3日. 2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヨークシャー・ライダー（バス会社）に関連するメディア