ペニストーンライン

ペニストーンライン
デンビーデール高架橋
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	サウスヨークシャー ウェスト・ヨークシャー
テルミニ	ハダーズフィールド シェフィールド
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
車両	クラス 150
テクニカル
トラック数	単線、待避線あり
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

ペニストーン線^{[1]は、イングランド北部の}ウェスト・ヨークシャー・メトロとトラベル・サウス・ヨークシャー地域でノーザン・トレインズによって運営されている。ペニストーンとバーンズリーを経由してハダーズフィールドとシェフィールドを結び、多くの農村地域にサービスを提供している。メトロカード（ゾーン5）は、ハダーズフィールドとデンビー・デールおよび中間駅間の移動に使用できる。

ハダーズフィールドとペニストーン間の最初の区間は、1850 年 7 月 1 日にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR) によって開通しました。L&YR/ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の合同ハダーズフィールド駅から、列車は南に走り、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の リーズ-マンチェスター本線にあるスプリングウッド ジャンクション (ハダーズフィールドの南) まで行き、ここから L&YR 線が始まりました。そこからのルートは次の通りです。

• スプリングウッドトンネル
• ロックウッド
• メルサム支線ジャンクションは、現在は使われていないメルサム支線のジャンクションであった。
• ロックウッド高架橋
• ベリーブロウ
• ロビンフッドトンネル
• ホンリートンネル
• ホンリー
• ブロックホールズは、現在廃止されたホルムファース支線の分岐点であった。
• サーストンランドトンネル
• ストックスムーア
• シェプリーはシェリーにもサービスを提供している
• 現在は閉鎖されているクレイトンウェスト支線のクレイトン ウェスト ジャンクション 信号ボックス
• カンバーワーストンネル
• デンビー・デールはアッパー・カンバーワースとロワー・カンバーワースにもサービスを提供しており、元々はデンビー・デール＆カンバーワースでした。
• デンビーデール高架橋
• ウェルハウストンネル
• ペニストーン高架橋
• ペニストーン駅は路線と同時に開業しました。1874 年に、マンチェスター行き路線のみを運行していた元の MS&LR ペニストーン駅の代わりとして、L&YR/マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道(1899 年からは GCR) の共同駅が建設されました。この路線は 1970 年 1 月 5 日に旅客輸送が​​停止され、11 年後に完全に停止されました。

そのセクションの南部はドン川の上流に沿っています。

ペニストーンでは、この路線はウッドヘッド トンネルを経由してマンチェスターから東に向かう旧グレート セントラル鉄道(GCR) 線と合流します。かつてバーンズリー ジャンクションと呼ばれていた地点で旧本線から外れてシェフィールド ビクトリアに向かい、そこからウォンブウェルを経由して遠回りして南下し、シェフィールドに向かいます。路線は次のとおりです。

• ペニストーン: ここのジャンクションは元々ハダーズフィールド ジャンクションとして知られていました。
• ジャンクション、元々はバーンズリージャンクションで、バーンズリーの町とウェストシルクストーンジャンクションへの直通線があり、数マイル先でワースバラを経由してウォンブウェルとワス操車場（貨物専用）まで続いていた（閉鎖）
• シルクストーン コモン(旧シルクストーン: シェフィールドへの直通線が廃止され、列車がバーンズリー経由に迂回したため、1983 年 5 月 16 日に駅が再開されました)
• ドッドワース（シルクストーン駅は再開駅）
• サマーレーン（閉店）
• その後、線路は急勾配となり、1/50 の勾配で、バーンズリー コート ハウスからペニストーン線までMS&LR の列車を運んでいたジャンクションの旧位置に戻ります。
• この路線はウェイクフィールドからランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の路線に接続し、再建されてバーンズリー・インターチェンジと改名された旧バーンズリー・エクスチェンジに入ります。
• バーンズリー インターチェンジ。バーンズリーには、L&Y、GCR、ミッドランドの 3 つの鉄道会社と、エクスチェンジ駅とコート ハウス駅の 2 つの駅がありました。コート ハウス駅は現在閉鎖されています。ペニストーン線はシェフィールドまで続き、ジャンブル レーンを越えて旧サウス ヨークシャー鉄道(後のグレート セントラル) の線路を横断しますが、その距離は短いです。1960 年 4 月に英国鉄道によって接続が行われ、シェフィールド方面へのミッドランド ルートへのアクセスが可能になりました (また、コート ハウス駅の閉鎖も可能になりました)。
• バードウェルとピリーの貨物専用支線の分岐点
• ワースバラ線の上空をスウェイス高架橋を通過する
• ウォンブウェル（旧ウォンブウェル ウェスト）
• エルセカー（旧エルセカー＆ホイランド）
• ウェントワース＆ホイランドコモン（閉鎖）
• タンカースリートンネル
• チャペルタウン(以前はチャペルタウン サウス)。(すべての列車がここで停車するわけではありません。WY メトロで確認してください) この駅は、サウス ヨークシャー旅客輸送局の指導の下で再建された最初の駅であり、さらに約 500 ヤード南に移動され、町の中心部と ASDA 駐車場から新しいアクセスが作られました。
• メドウホール インターチェンジ(この場所の以前の駅はウィンコバンクとメドウホールと呼ばれていました)
• ブライトサイド、1990年代に閉店
• アッタークリフ・ロードは1990年代に閉鎖されました。
• シェフィールド ミッドランド

1983年まで、ハダーズフィールドとシェフィールド間の列車はペニストーンから真南へ、旧GCR線を経由してシェフィールドまで直通していた。バーンズリーへの迂回路は1983年5月に正式に開通し、当初この路線はザ・ハリアーというブランド名で販売されていた。^[2]

スプリングウッドジャンクション（ハダーズフィールドとロックウッドの間）からバーンズリー駅ジャンクション（ドッドワースとバーンズリーの間）までの 32.6 km の区間は、ネットワークレールのルート LNE 15A を構成します。

地元の利益を代表するペニストーン線パートナーシップは、この路線のサービスを長年支援しており、音楽やリアルエール列車を提供してきた。

2005年11月、この路線は運輸省のコミュニティ鉄道戦略におけるパイロットプロジェクトに指定されました。バーンズリーからハダーズフィールドまでの区間は、 2006年5月にコミュニティ鉄道線に指定されました。これにより、カンバーワーストンネルの線路速度が向上し、信頼性が向上しました。乗客数は増え続け、2005年には過去最高の103万人に達しました。これは、利用者数の減少と両PTEからの収入支援が失われる可能性により路線が閉鎖の危機にさらされていた1970年代後半から1980年代前半とは対照的です。^[3]
バーンズリーからハダーズフィールドまでの路線は元々全線複線でしたが、1983年と1989年の近代化工事（ペニストーンの2つの交差ループとストックスムーアとシェプリーの間のループを除く）により、現在はハダーズフィールドとバーンズリーの信号ボックス間で制御が分割され、全線で単線になっています。ヨークの鉄道運営センターは2018年までに全路線の信号処理を引き継ぐ予定である。^[4]

2008年3月18日、運輸省はペニストーン線で路面電車を試験的に運行する提案の詳細を発表した。これは英国で初めてこのような車両が使用されることになる。試験運行は2010年に開始され、2年間続く予定だった。この路線の旅客サービス事業者であるノーザンレールは、5台の新型車両の設計と製造の入札をメーカーに依頼し、その後ノーザンレールがリースする予定だった。さらに、ネットワークレールは、新車両に対応できるよう線路と駅の改修に1500万ポンドを費やす予定だった。^[5]

しかし、2009年9月15日にペニストーン線の計画に代えて、ロザラムとシェフィールド間の市電の試験運行が行われることが発表された。^[6]

• ボディ、G. (1988)。東部地域の鉄道第2巻。PSLフィールドガイド。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-072-1。

• ホガース、ピーター (1989 年 11 月 30 日 – 12 月 13 日) 。「ペニストーン線投資」。RAIL。第 110 号。EMAP 全国出版。pp. 28–29。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。
•  ハント、ジョン (1998 年4月 8 ～ 21 日)。「ヨークシャーの生き残り - ペニストーン線」。RAIL。第 328 号。EMAP Apex Publications。pp. 22 ～ 27。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

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