学生輸送

生徒の送迎とは、学校や学校行事への往復に子供や青少年を運ぶことです。学校の送迎は、生徒自身（徒歩、自転車、または馬、または年長の生徒の場合は車）で行うことも、家族や保護者が同伴することも、スクールバスやタクシーを使用して集団で手配することもできます。

一部の国では、一般公共交通機関の利用が学生の移動手段として最も一般的な手段となっています。オーストラリア^[1]などの一部の国では、学生専用の特別な路線と時刻表がありますが、公共交通機関が運営しています。親や学生が公共交通機関のチケットを購入すると、払い戻しを受けられる場合もあります。

生徒の輸送には、特別に設計されたスクールバスを使用できます。カナダと米国の多くの学区では、特別に製造され装備されたスクールバスを使用しており、スクールバスは黄色に塗装され、さまざまな警告および安全装置が装備されています。世界の他の地域では、生徒の輸送に使用されるバスは、北米のバスよりも汎用タイプのバスになる傾向があります。

保護者が家族の自動車で生徒を送迎する「スクールラン」と呼ばれる行為は、付き添いのない子どもへの危険が認識されているため増加している。一部の国では、高学年の生徒が自分で運転して学校まで行くことができる。しかし、ほとんどの国では運転の最低年齢は 17 歳または 18 歳であり、コソボだけが最低運転年齢を 14 歳未満としている。

「歩いて学校へ」キャンペーンと「ウォーキングバス」は、歩いて学校へ通うことの利点を宣伝しています。後者では、学生グループは大人の監督の下で歩いて学校まで通学します。

自転車通学は学生の間で人気があり、学校には自転車置き場がよくある設備です。自転車バスは、自転車やペダル式、またはスクーターなどの人力で動く乗り物で、大勢の学生が学校まで通学するための監督付きの自転車乗車です。

オーストラリアの道路安全統計に基づく1994年の報告書^[2]によると、バスでの通学は次のような結果が出ています。

• ファミリーカーで運転する場合に比べて、重傷や死亡事故を起こす可能性が7倍低い。
• 歩くよりも31倍も起こりにくい
• 自転車に乗るよりも同じことが起こる可能性が 228 倍低くなります。

アメリカの国家運輸安全委員会の職員は、スクールバスはシートベルトが装備されていなくても車よりも安全だと言っている。 ^[3]

アルゼンチンでは、ほとんどの生徒が徒歩、親の車での送迎、または通常の公共交通機関を利用して通学しているが、多くの生徒は各都市の政府から身分証明書と許可証^[4]を所持している私営バスを利用している。私営バスは通常白とオレンジ色で、ほとんどがバンである^[5] 。これは、大型の公共バスが使用されていた時代とは異なっている。親はバンの所有者に毎月料金を支払い、子供を学校に送り迎えする。これらのバンは学校とは提携しておらず、通常は同じルートで異なる学校の子供を輸送している。^{[説明が必要]}

オーストラリアでは、郊外や田舎に住む生徒は、公共のバスや電車、または民間のバス会社が提供する特別路線で通学することが多い。学校が提供するサービスは、通常のバス路線を補助している。都心部では、学校の生徒は政府所有の路線バスで通学する。生徒は、公共路線バスか「学校特別」サービスのいずれかで通学する。私立学校の中には、民間会社がサービスを提供したくない、または提供できない場合に学校が独自のバスを提供するところもある。

ニューサウスウェールズ州

ニューサウスウェールズ州では、スクールバスは電車以外で最も安全な陸上交通手段の一つに挙げられている（現在の数字はシートベルトを装着していない状態で表されている）。^[6] K-2年生は居住地にかかわらず無料で通学でき、3-6年生は学校から半径1.6キロメートル（0.99マイル）以上、または最短の徒歩距離で2.3キロメートル（1.4マイル）以上離れた場所に住んでいる場合は無料で通学でき、高校生は学校から半径2キロメートル（1.2マイル）以上、または最短の徒歩距離で2.9キロメートル（1.8マイル）以上離れた場所に住んでいる場合のみ無料で通学できる。^[7]

ウォーキングバスのコンセプトは、1992年にオーストラリアでデイビッド・エングウィッチによって初めて発明されました。^[8]

カナダでは、生徒の送迎は米国とほぼ同じ方法で行われています。つまり、黄色いスクールバスです。カナダの学区は通常、生徒の送迎サービスのためにスクールバスの請負業者と契約しており、ほとんどの場合、家族に無料で提供されます。ケベック州のスクールバスでは、ダッシュボードの計器がメートル法になっており、フランス語の標識が付いている以外は、カナダと米国のスクールバスはほぼ同じです（同じメーカーが製造しています）。

カナダには多くの辺鄙で歴史的に孤立した地域があるため、鉄道スクールカーの数少ない例がいくつか存在し、これらの地域に巡回教師を一時的に運ぶのは、生徒を学校に送ったり、これらの地域に地元の学校を建設したりするよりも簡単だった。このシステムは、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の両方によって運営され、1960年代に終了するまで数十年にわたって運営された。^{[9]このシステムは}、オンタリオ州クリントンのスクール・オン・ホイールズ博物館で記念されている。

オンタリオ州南部では、20世紀初頭、当時存在していた都市間 電気鉄道や路面電車システムを利用して通学していた学生もいたが、大恐慌と第二次世界大戦の頃には大部分が廃止されていた。^{[10] 1950年代には、}オンタリオ州北部の田舎の高校生の中には、グレイハウンドのバスに乗って通学していた者もいた。 ^[11]

2007年には、ボゴタ近郊のロス・ピノスの学校の生徒たちがリオ・ネグロ川をジップラインで渡って通学していたことが報じられた。^{[12] [13]}

フィンランドでは、最寄りの学校から5キロ以上離れて住んでいる生徒、または学校に通うのに重大な障害がある生徒は、バスまたはタクシーを利用することができる。^[14]使用されるバスとタクシーは、通常、地元の会社が運営する普通の車両である。スクールバス専用に予約されているバスには、前面と背面に「Koulukyyti/Skolskjuts」のマークが付いている。生徒輸送に従事するタクシーには、屋根に三角形の標識がある。生徒輸送に従事するバスは、最高速度80 km/hに制限されている。

ドイツには、いくつかの例外を除いて、特別なスクールバスはありません。公共交通機関の時刻表は、多くの場合、中学校のニーズに合わせて調整されます。ドイツの一部の州では、公共交通機関のチケットの払い戻しを行っています。

香港では、低学年の生徒は「ナニーバン」で自宅と学校の間を移動します。これらの車両は通常バンをベースとしており、香港の一般的な公共ライトバスよりも小型です。ナニーバンが誕生した当初は、主に学校とバンの運転手によって規制されていました。今日では、安全上の理由から、ナニーバンは固定ルートを走る政府規制の車両です。生徒を輸送するもう 1 つの方法は、バスマザーと運転手 1 名で 15 人の生徒を乗せることができるスクールバスです。バスマザーは、バスに乗っている間は子供の世話をし、運転中は運転手を手伝います。一部のスクールバスは最大 27 人の生徒を乗せることができますが、ほとんどの場合、バス 1 台あたり 16 人の生徒が乗せられます。

オランダには、学生向けの大規模な交通機関が組織的に存在していません。

幼稚園に通う子どもはたいてい両親に連れて来られます。

小学校の生徒のほとんどは学校の近くに住んでいるため、歩いて通学します。遠くに住んでいる生徒は自転車で通学します。

高校生の場合、通常は自転車で通学します。障害のある生徒（または特別支援学校に通う生徒）で通常の自転車で通学できない場合は、市町村から予算が支給され、通学用のタクシー代（通常のタクシーであれば、通学する生徒ごとに異なるタクシーはありません）や年間定期券を購入して公共交通機関を利用できます。

学生が大学に進学すると、政府から年間定期券が支給され、公共交通機関を「無料」で利用できるようになります（「無料」というのは、政府が1990年代にこの制度を導入した際に、学生の年間予算が削減され、学生には参加するかしないかの選択肢がなかったためです）。

ニュージーランドでは、ニュージーランド教育省がスクールバスの請負業者や一般のバス会社を通じて学生の輸送を提供することがある。バス会社は通常、学校サービスに対応するために、新しい公共サービスの車両とは別の古い公共交通機関のバスやコーチの車両群を保有している。学生を乗せているバスには、「SCHOOL」、「SCHOOL BUS」、「KURA」（マオリ語で「学校」）または蛍光黄緑色の背景に黒い服を着た子供の絵文字が描かれており、公道では時速80キロ（時速50マイル）に制限されている。これらの標識はすべて、どちらの方向でも停車中のバスを追い越すときは時速20キロ（時速12マイル）に減速しなければならないことを示している。^{[15] [16]}

生徒は、学年と性別、および生徒または保護者が同一視する特別な性格に適した最寄りの公立または公立統合学校に通学している場合、スクールバスによる無料送迎を受ける権利があります。ただし、小学生（5～12歳）の場合は学校から3.2 km（2.0マイル）以内、中学生（13～18歳）の場合は学校から4.8 km（3.0マイル）以内に住んでいる場合は、送迎を受ける権利がありません。また、学校と生徒の住居の間に適切な公共交通機関がある場合も、無料送迎を受ける権利はありません。ほとんどの都市では無料送迎は利用できません。^[17]スクールバスは通常、送迎支援を受ける資格のある生徒が4人以上いる場所で運行しています。^[18]

ニュージーランドでは、スクールバスの無償化は急速に減少している現象です。歴史的には、地方の生徒に有利でした。ニュージーランド国内の人口移動の傾向により都市の成長が促進されたため、スクールバスを利用できる生徒はますます少数派になっています。運転手役を務める親がこのギャップを埋めていますが、さまざまな悪影響が生じています（ニュージーランドの労働者の生産性の低下、就業時間中も商業または産業の交通を妨げる車両交通の増加、二酸化炭素排出量の増加、10代前半の交通自己管理スキルの発達の低下、始業時間中の混雑した学校入口付近での慌ただしい車の運転の危険な集中など）。この問題はニュージーランドのメディアで時折取り上げられますが、スクールバスの無償化を標準にすることは、通常、アメリカ式の考え方のもう一つの例として却下されます。

ニュージーランドのオークランドでは、2007年11月時点で100の学校が230台のウォーキングバスを運行しており、4,000人以上の子供と1,500人以上の大人が参加していた。^[19]

スクールバスが導入される前の1924年以降、^[20]田舎の子供たちは学校まで自転車で通い、馬を学校のパドック^[21]に残していました。これは、一部の地域ではグリーブと呼ばれていました。^[22]教育省は、馬1頭の維持費として1日あたり約4ペンスを支払っていました。^[23]最初のバスにより、5つの田舎の学校が1つに統合され、スクールバスが普及するにつれてこのパターンが続きました（例：1929年のラウポ統合高校^[24]）。そのため、1940年までに5校から650校に増加しましたが、^[25]戦時中の配給制により統合のペースは鈍化しました。^{[26]サービスの} 入札は1987年に始まりました。それ以前は、バスを購入するためのローンを利用できました。^[27] 2022年現在、Go Busは約2,150路線のうち679路線^[28]を運行しています。^[29]

英国では、ほとんどの生徒の輸送は普通の公共交通バスによって行われています。これらのバスは、通学に使用されていないときは他の目的に使用できます。ほとんどの子供は、地元の公共交通機関の定期バスサービスを利用しています。ほとんどの場合、英国の専用の通学バスサービスは、地元のバス会社に委託されています。

ロンドン

グレーター・ロンドンでは、多くの学童が通常のバスサービスを利用して通学しており、オイスターカードシステムを利用すると乗車料が無料になります。

英国では、学生輸送に使用されている従来のバスから降りた後の子供たちの安全について懸念がある。 ^{[30] [31]}また、シートベルトの欠如、バスの混雑、そして特に北アイルランドでは、2人乗りのベンチシートに3人の子供が座ることが求められる「3人で2人」の座席の使用など、安全性に関するより一般的な懸念もある。^[32]

その他の懸念事項としては、整備不良のバス、運転手の経歴、公共バスで移動する子供たち、学校の子供たちの行動などがある。2009年のある事件では、14歳と15歳の少年2人がプレミアトラベルのバスに乗った際に側面に寄りかかって窓から転落した。^[33]

その結果、2000年頃から過去10年間、^[34]生徒専用の黄色いスクールバスの導入に関する議論が広まりました。2005年には、このようなバスの導入により「生徒の命が救われる」と報告されました。安全上の利点だけでなく、^[35]環境にも優しいでしょうが、これは運転が減ることによるところが大きいです。^[36]

北米スタイルの「黄色い」スクールバス（ヨーロッパのメーカーが製造）が、 First Student UKとMy busによって導入されています。

「歩いて通学」キャンペーンは、歩いて通学することの利点を促進する英国のキャンペーンです。このキャンペーンは、慈善団体Living Streetsと Travelwise によって運営されています。このキャンペーンは、運輸省とロンドン交通局から資金提供を受けています。

ウォーキングバスは人気を保っている。英国で最初のウォーキングバスは1998年にハートフォードシャー州議会によって導入され、 1998年にセントオールバンズのウィートフィールド小学校の生徒が利用した^[37]。

米国では、スクールバスが生徒の主な輸送手段であり、ほとんどの場合、家族に無料で提供されています。米国では、「バス輸送」という用語は、人種統合を促進するために最も近い地元の学校以外の学校に生徒を輸送する人種差別撤廃バス輸送を指すためにも使用されます。

毎年、米国ではスクールバスが推定100億回の学生の移動に利用されています。毎日、475,000台のスクールバスが2,500万人の児童を学校や学校関連の活動に送迎しています。^{[38]スクールバスは、一部の}学区で購入またはリースされていますが、他の学区では、この機能を実行するためにスクールバス請負業者のサービスを利用しています。米国の学区の約40％が、学生輸送の機能を処理するために請負業者を使用しています。

しかし、都市部では標準的な公共交通機関のバスの利用がますます一般的になっています。たとえば、ニューヨーク市は、学年と学校からの距離に基づいて生徒を選択するための黄色のスクールバスサービスを提供していますが、専用のスクールバスサービスが利用できない場所では、7年生から12年生までの生徒とそれ以下の生徒の輸送には、公共のニューヨーク市交通局のバスシステムに依存しています。この目的のために、学校システムから無料または半額の交通パスが提供されています。^[39]一部の公共交通機関は、地元の学校にサービスを提供するように設計されたルートで「トリッパーサービス」を提供している場合があります。このようなルートは、一般に公開されている定期的な交通ルートであり、法律により、学校の輸送のみに使用することはできませんが、地元の学校と近くのコミュニティや交通センターを接続するために引かれています。16歳以上のほとんどの子供は、車で学校に通っています。^[40]

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