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 2021年の主な建物 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | トーントン、サマセット 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51度01分22秒 西経3度06分13秒 / 北緯51.0228度 西経3.1035度 / 51.0228; -3.1035 | ||||
| グリッド参照 | ST227254 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 6 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | タウ | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ブリストル・エクセター鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1842 | ブルネル駅が開業 | ||||
| 1868 | 従来の形式で再建 | ||||
| 1932 | 4つの線路で再建 | ||||
| 2021 | 入口は南側に戻った | ||||
| 乗客 | |||||
| 2018/19 |  153万1千人 | ||||
| 2019/20 | 158万5千人 | ||||
| 交換 | 81,620 | ||||
| 2020/21 |  364万 | ||||
| 交換 | 19,647 | ||||
| 2021/22 | 119万7千人 | ||||
| 交換 | 71,157 | ||||
| 2022/23 | 139万8千人 | ||||
| 交換 | 69,064 | ||||
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トーントン駅はロンドンからペンザンスに向かう途中のジャンクション駅で、 ロンドン・パディントン駅からボックスを経由して西に163マイル12 チェーン（263 km）の距離にある。 [1]サマセット州トーントンに位置し、グレート・ウェスタン鉄道が運営している。この駅にはクロスカントリー列車も停車し、特別イベントの日にはウェスト・サマセット鉄道や本線の蒸気機関車も運行している。
歴史
もともと1842年7月1日にブリストル・アンド・エクセター鉄道の一部として開通し、1843年5月1日にさらに西のビームブリッジに新しい仮の終点が開設されるまで、トーントンが路線の終点であった。[2]
イザムバード・キングダム・ブルネルの当初の設計は、線路の南側に2つのプラットホームがあり、それぞれに建物と列車庫がある片面駅だった。プラットホームとグランド・ウェスタン運河の間にホテルが建てられた。[3]線路の町側に両方のプラットホームがあることは乗客の便宜を図るためだったが、鉄道の混雑が激しくなると、各列車が反対方向の列車が使用する線路を横切らなければならなくなり、問題が生じることが判明した。駅の西端に機関庫が設けられた。 [4]
その後30年間にこの地域では一連の支線が開通した。ヨーヴィル支線（1853年10月1日）、ウォチェットまでのウェスト・サマセット鉄道（1862年3月31日）、チャード支線（1866年9月11日）、デヴォン・アンド・サマセット鉄道（1871年6月8日、1873年11月1日にバーンスタプルまで延長）である。 [2]これらの支線にはトーントンに分岐点がなかったが、列車は接続のためにトーントンまで直通するのが一般的だった。[5]
駅はこれらの追加の列車と乗客すべてに対応できなかったため、1868年8月17日に大規模な改築が完了した。[3]東端の「上り駅」は取り壊され、線路の北側にもっと一般的なプラットホームが設置された。「下り駅」は空いた場所に延長され、駅全体を覆う新しい200フィート (61 m) の列車上屋が設けられた。1896年11月1日、旧ホテルの後ろにある駅の南側を迂回する2本の避線が開通し、貨物輸送は旅客用プラットホームから移動された。同年、より大きな機関車庫が開設された。[6]
1895年にプラットホームは再び拡張された。今では元の片面駅の全長をカバーしており、グレート・ウェスタン鉄道（ 1876年1月1日にブリストル・アンド・エクセター社と合併）で最も長いプラットホームであった。支線からの列車を扱うために新しいベイ・プラットホームが追加された。[4]
1930年代には、トーントンを通るコグロードジャンクションからノートンフィッツワーレンまでの線路が2線から4線に拡張され、トーントンの東側の線路は1931年12月13日に、西側の線路は1932年2月14日に使用開始となった。 [7]この工事により、駅の建て替えが余儀なくされた。列車庫は解体され、上り（北側）に新しい建物が建設され、駅の中央には新しい島式ホームが設置された。[6]これにより、4本の直通線それぞれにホーム面が設けられ、1932年2月7日に使用開始となった。工事には、古い歩道橋に代わる新しい地下鉄と、駅の北側の道路レベルに新しい切符売り場が設置された。古い貨物庫は、 1932年2月20日に駅の東側、避雷針線の隣にある2階建ての貨物倉庫に置き換えられた。[8]
プラットフォームには番号が付けられています:
- 下りホームは主にブリストルからの急行列車が利用していた（現在は2番線[1]）
- 東端の湾。チャード、ヨービル、キャッスル キャリーからの到着客に使用されました (線路は現在撤去されています)
- 西端の内側のベイは、単線の周囲に両面があり、主にバーンスタプル行きの出発に使用されます（現在は1番線、[1]片側から運行）
- 西端の外側の湾。主にマインヘッドからの出発に使用されていた（現在は使用されていない）
- 下りメインプラットフォーム。主にロンドンからの急行列車が利用している（現在は3番線[1]）。
- 上りメインプラットフォーム。主にロンドン行きの急行列車が利用している（現在は4番線[1]）。
- 上りホームは主にブリストル行き急行列車が利用している（現在は5番線[1]）
- 西端の湾。マインヘッド/バーンスタプルの到着便に時々使用される (線路は現在撤去されている)
- 東端の停車場。ブリストルとヨービル行きの列車の発車場所として使われていた（現在は6番線[1]）
一部は線路がなくなってしまいましたが、プラットホームの構造はすべて残っています。
1970年まで、トーントンの東側の4本の線路は通常の本線や迂回線としては使われず、駅の東数マイルにあるコグロードジャンクションで線路が分岐するのに合わせて、内側の本線がロンドン行きの列車用、外側の線路がブリストル行きの列車用として使われていた。1970年にイギリス鉄道西部管区の管轄下で中央の島式ホームが閉鎖され、トーントンに停車するすべての列車は、中央のホームが緊急時に使用される場合を除いて外側のホームを使用した。トーントンに停車するロンドン行きの列車（大半）は、駅のロンドン側で本線と交差するようになった。コグロードからの2番目の線路は1986年に撤去された。[9]
貨物車庫は1965年に一般輸送用に閉鎖されたが、1972年までばら積み石炭の取り扱いがあった。機関庫は1972年1月1日に閉鎖され、その時点ではローカルディーゼル機関車の燃料補給地点としてのみ機能していた。1960年代から1970年代にかけて様々な支線が廃止されたため、ブリストル・テンプル・ミーズ方面に向かうローカル列車用に1つのベイ・プラットフォームのみが残された。島式ホームは数年間通常使用されず、緊急時には開放されることがあった（ただし、ホーム番号やエレベーターはない）。この状況はもはや当てはまらず、2000年にプラットフォームが通常運行用に再開され[9]、2007年には電動の「階段昇降機」に代わる新しいエレベーターが設置された。階段昇降機は一度に1人しか座ることができなかったが、荷物は運べなかった。[10]西向きのベイ・プラットフォームも旅客用に復活したが、ここを使用する定期列車の運行予定はない。
現在、元の「下り駅」の建物は、ホテルや 1868 年に増築された建物とともに現存している。南側の建物のレンガ造りを調査すると、現在の地下鉄のために歩道橋が撤去された場所がわかる。北側の切符売り場は 1983 年に建てられたものだが、残りの建物は 1932 年の再建時に建てられたもので、1868 年の基礎の上に立っている。[11]貨物倉庫は大部分が放置されており、機関庫の大部分は 1932 年に建てられたアスベスト張りの修理工場と、高架の石炭積み込み場として使用されていた傾斜路を除いて取り壊されている。機関車側線は今でも機関士のプラント機械に使用されている。フレイトライナーの機関車は一般にフェアウォーター ヤードに留置されているが、追加の保管スペースとして古い機関庫側線を使用することもある。避線は短縮されているが、フェアウォーター ヤードを使用する長い機関士列車の待避線として機能している。[4]
駅の西側にある歩道橋は、町では「フォーティーステップス」と呼ばれているが、ネットワークレールは「40ステップス」という呼び名を好んでおり、何世代にもわたる鉄道愛好家に愛されてきた場所であるが、鉄道沿いに新しい道路を建設するため、2013年末に取り壊された。[12]しかし、この歩道橋は、よりアクセスしやすいように階段と傾斜のあるより現代的な橋に置き換えられた。
2021年には、乗客の利便性を向上させ、市内中心部へのアクセスを容易にする工事の一環として、切符売り場が駅の南側に戻された。400台収容可能な立体駐車場も建設された。[13]
駅長
- ヘンリー・クラーク
- アレクサンダー・ギブソン 1850 - 1886 [14]
- アーサー・ニコルソン・レイリー 1886 - 1913 [15]
- ジェームズ・ペイジ 1913年 - 1920年[16] （後にパディントン駅長）
- AP ワトキンス 1920年 - 1926年[17] （後にレディング駅長）
- OJ フェナー 1926–1928 (後にレディング駅長)
- JRCウィリアムズ 1928年～1931年（後にパディントン駅長）
- ジョージ・トーマス・フォックス 1931年[18] - 1932年 (元レクサム駅長)
- アーサー・スタンレー・サンソム 1932年 - 1944年[19]
- CEモリス 1945年 - 1950年[20]
- ジェームズ・A・デンホルム ???? - 1954 [21]
- AVウィルコックス ???? - 1958 [22]
- EC フランプトン 1958– ????
説明
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駅は道路より上の土手と橋の上に位置している。切符売り場は北側の地上階にあるが、町の中心部は駅の南、約1マイル (1.6 km) 離れている。駅の両側に駐車場があり、町の中心部行きのバスは切符売り場前のバス停に停車する。町から来るバスは駅の下を通る主要道路の停留所に停車する。南側の建物はグレード II の指定建造物である。[23]
プラットフォーム5 はチケット オフィスの上にあり、ロンドン パディントン、ブリストル テンプル ミーズ、および北部方面の列車が使用するメイン プラットフォームです。駅のビュッフェはここにあります。東向きのベイ プラットフォーム 6 は、この先にあります。現在では、たまにしか使用されず、主にブリストル駅行きのローカル列車が使用しています。
駅の中央には島式ホームがあります。北側の面はホーム 4 で、ホーム 5 と同様の列車が利用できます。南側の面はホーム 3 で、エクセター セント デイビッド行きの列車にも使用されますが、主にブリストル方面からの列車の終着駅として使用され、ここから戻る列車も運行されます。
プラットフォーム 2 はエクセターおよびそれ以降の路線に使用されます。必要に応じて、このプラットフォームからロンドンやブリストル行きの列車を発車させることもできます。北端にはマインヘッド行きの鉄道連絡バスのバス停があります。2 つ目の駐車場から平坦なアクセスが可能です。
プラットホーム 1 はプラットホーム 2 の西端にある別のベイです。これは旅客列車が使用する信号はありませんが、留置所として使用されることがあります。この後ろには、軌道上の設備とフェアウォーター ヤードへのヘッドシャントを留置するためにエンジニア部門が使用する側線があります。このエリアには駅の機関庫もありましたが、これは何年も前に閉鎖され、最後の残骸が取り壊されたのは 2012 年になってからでした。
ブリストルからの終着列車が2番線または3番線に渡る必要がある場合は、フェアウォーター方面に前進し、運転士が交代したら駅に戻る必要がある。6番線に到達するには、この動きをしてから駅を通り抜け、運転士交代終点で降り、6番線に戻る必要がある。ファースト・グレート・ウェスタンは、ブリストルからの終着列車が6番線に直行できるように、駅の東端のレイアウトを変更することを提案した[24]。駅の西端のレイアウトを横切る列車の入換は、長い間トーントンの特徴であった。マインヘッド、バーンスタプル、およびエクセター・セント・デイビッズ行きのローカル駅への列車が運行されていた時代には、終着列車は上りプラットフォームからさまざまな側線を経由して引き戻され、その後下り出発プラットフォームに戻された。牽引車両が使用されていた時代には、補助として先導機関車が提供されていた。
サービス
グレート・ウェスタン鉄道は、トーントンを経由してロンドン・パディントンとエクセター・セント・デイビッズ、ペイントン、プリマス、ペンザンスなどの目的地を結ぶサービスを運営しており、夜行寝台サービス「ナイト・リヴィエラ」も含まれています。 [25]これらのサービスの一部はトーントンとレディングの間を直通で運行しています。[26]同じ運営会社は、ウェストン・スーパー・メア経由でカーディフ・セントラルとブリストル・テンプル・ミーズから1時間ごとにサービスを提供しており、その一部はエクセター・セント・デイビッズ、プリマス、またはペンザンスまで続きます。[27]
クロスカントリーは、日中にエディンバラ・ウェイヴァリー駅またはマンチェスター・ピカデリー駅とペイントン駅またはプリマス駅の間で運行しています。[26]一部の列車は北はグラスゴー・セントラル駅やアバディーン駅まで、南はペンザンス駅まで運行しています。
フェアウォーターヤード
1946 年 7 月 30 日、駅の西側に操車場が開設されました。操車場は長年にわたり英国鉄道の土木技師によって使用され、ラストン & ホーンズビー 0-6-0ディーゼル入換機関車PWM652 がここにありました。この恒久的な線路工事の終了後、側線はほとんど使用されなくなり、主に不要になった貨車や損傷した貨車を保管する場所となりました。
2006年中に敷設し直され、2007年1月に使用に戻されました。現在フェアウォーターには高出力軌道更新システムが設置されています。[28]このシステムは、スウィンドン西部のグレート・ウェスタン本線、レディングからエクセター本線、ブリストルからトーントン線の線路の更新に携わっています。当時ヤードに設置されていた設備は、プラッサー＆テューラー高出力バラストクリーナー、マティサ高出力軌道更新列車、小型の軌道上プラントでした。[29]マティサ軌道更新列車は、南西部での使用が終わった後、2012年4月にフェアウォーターヤードから撤去されました。
トーントンコンクリート工場
トーントン・コンクリート工場は駅の東側の線路の北に位置し、橋梁、プラットホーム部品、ケーブルトラフ、フェンス支柱などの鉄道用の鋳造品を製造していた。この工場は1994年に閉鎖された。[30]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、トーントン駅に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefg Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 7D. ISBN 978-1-9996271-0-2。
- ^ ab MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻 1863-1921年。ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道。
- ^ ab Broad Gauge Society (2001)。1880年代のトーントン。Broad Gauge Society。
- ^ abc 「History」。Taunton Trains。2016年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月13日閲覧。
- ^ 「トーントン-ヨービル鉄道の歴史」Chard and Ilminster News 2014年8月17日2016年9月13日閲覧。
- ^ ab Maggs, Colin G (1991). Taunton Steam . Bath: Millstream Books. ISBN 0-948975-26-1。
- ^ Cooke, RA (1979). GWR および BR WR の線路配置図、セクション 16: ウェストサマセット。ハーウェル: RA Cooke。
- ^ 「トーントン駅の貨物駅舎」。サマセット歴史環境記録。サマセット州議会。2016年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月13日閲覧。
- ^ ab オークリー、マイク（2006年）。サマセット鉄道駅。ブリストル：レッドクリフプレス。ISBN 1-904537-54-5。
- ^ 「Access For All - 駅改善のAZ」。Network Rail。2016年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月13日閲覧。
- ^ 「トーントン鉄道駅」。サマセット歴史環境記録。サマセット州議会。2016年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月13日閲覧。
- ^ “Taunton Castle at Forty Steps”. Simon Bowditch. 2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月13日閲覧。
- ^ 「トーントン駅に新しい立体駐車場がオープン、開発は完成に近づく」（プレスリリース）。GWR。2021年5月26日。 2021年6月13日閲覧。
- ^ 「鉄道職員へのプレゼンテーション」。ウエスタン・クロニクル。イギリス。1886年8月13日。 2021年7月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「GWR Appointment」。Western Daily Press。イギリス。1903年2月7日。 2017年9月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ジェームズ・ペイジ氏の死」。ウエスタン・デイリー・プレス。イギリス。1929年10月23日。 2017年9月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「A.P.ワトキンス氏の昇進」。トーントン・クーリエ・アンド・ウェスタン・アドバタイザー。イギリス。1926年1月13日。 2017年9月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「トーントンの新駅長」。ウェスタン・デイリー・プレス。イギリス。1931年1月29日。 2017年9月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅長へのプレゼンテーション」。トーントン・クーリエ・アンド・ウェスタン・アドバタイザー。イギリス。1944年12月16日。 2017年9月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Taunton Stationmaster Retires」。Taunton Courier and Western Advertiser。イギリス。1950年8月5日。 2017年9月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「プリンセス・ストリート駅へ」。バークシャー・ニュース・アンド・ゼネラル・アドバタイザー。イギリス。1954年11月16日。 2017年9月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「鉄道員への贈り物」。トーントン・クーリエ・アンド・ウエスタン・アドバタイザー。イギリス。1958年11月22日。 2021年7月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ Historic England . 「Taunton Station (South block) (1344769)」。イングランドの国家遺産リスト。 2010年2月28日閲覧。
- ^ 「Network Rail Business Plan 2007: Route 12」(PDF) 。Network Rail。 2008年9月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年6月24日閲覧。
- ^ 「ナショナルレール時刻表 135 (2016 年 5 月)」(PDF)。Network Rail。
- ^ ab 「D列車の時刻：ロンドン、ブリストル、トーントンからエクセター、トーベイ、プリマスまで」（PDF）。グレート・ウェスタン鉄道。 2022年5月24日閲覧。
- ^ 「B4列車の時刻表：カーディフとブリストルからウェストン・スーパー・メアとトーントンまで」（PDF）グレート・ウェスタン鉄道2022年5月24日閲覧。
- ^ トーントン・フェアウォーターがFHHレールによって再開、2006年8月2日発行545号、19ページ
- ^ 「トーントン：高出力基地」。現代鉄道。64 （703）。イアン・アラン出版：2007年4月20日。ISSN 0026-8356 。
- ^アンドリュース、ジュリアン（1997 年8月）。「トーントンのBRのコンクリート工場」。モデリング鉄道図解。4 （10）。モデルメディア出版：462-464。ISSN 0969-7349 。