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Mendip Rail Ltd は、イギリスの独立した貨物鉄道会社です。Aggregate Industries (旧Foster Yeoman ) とHanson Aggregates (旧 ARC) の鉄道運営部門による合弁会社です。
同社はイングランド南西部のメンディップ丘陵の採石場からロンドンおよびイングランド南東部まで骨材列車を運行している。フォスター・ヨーマンの採石場はトール・ワークスとダルコート採石場にあり、ハンソンはバッツ・クーム採石場とワットリー採石場に工場を持っている。
同社は、Aggregate Industries 所有のクラス 59/0 ディーゼル機関車4 台と、Hanson 所有のクラス 59/1機関車 4 台を運行しています。さらに、Whatley および Merehead 採石場では、2 台のSW1001 スイッチャーを所有し、運行しています。同社は、Merehead Traction Maintenance Depot (Merehead TMD) を所有しており、そこに 8 台の機関車が配置されています。また、Hither Green TMDまたはEastleigh Worksで、徹底的なメンテナンスを受けているところを見ることもできます。
フォスター・ヨーマン
フォスター・ヨーマンは、 1923年に12トン貨車140台を自社で購入し、グレート・ウェスタン鉄道の線路がダルコート採石場に隣接して走っていることを利用した。 1960年代にトール工場が開業すると、新しい採石場を支えるために、古い採石場にちなんでメアヘッドと名付けられた鉄道ターミナルが建設され、1970年8月に開業した。イースト・サマセット支線からの支線がウィザムで本線と合流する。すぐにさらなる拡張が必要となり、1973年にターミナルと支線の間に線路が追加された。[1]
当初はイギリス国鉄の 入換機関車と幹線機関車が使用されていたが、1972年にフォスター・ヨーマンが数台のクラス08入換機関車の最初のものを購入した。同社はまた、1980年に購入したゼネラルモーターズ EMD SW1001入換機関車も保有している。[2]
イギリス鉄道が西部地方から石材列車を牽引するために使用していた各種機関車の信頼性が低かったため（1984年5月以降、クラス56機関車の稼働率は30 %と低く、定刻通りに運行する列車は60%に過ぎなかった）、フォスター・ヨーマンはサービス向上のためにイギリス鉄道との交渉を開始した。フォスター・ヨーマンは既に自社の貨車を供給しており（信頼性レベル96%）、イギリス鉄道に自社の機関車を運行することを提案した。これはイギリス鉄道の線路を走る初の民間所有の機関車となる。イギリス鉄道の問題は鉄道組合との結びつきと管理が厳しかったが、それでもイギリス鉄道は原則を受け入れた。[4] [5]
フォスター・ヨーマンは、95%の信頼性を要求する入札書類を発行した。[6] ゼネラル・モーターズの入札は最終的に成功したが、特にEMD SD40-2から派生した彼らの提案した設計には、非常に低速で優れた牽引力を可能にする、十分に実証されたスーパーシリーズクリープ制御が装備されていたためである。これにより、フォスター・ヨーマンの4,300トンの石造列車を1台の機関車で牽引できることが判明したが、同じ荷物を運ぶにはクラス56またはクラス58の機関車が2台必要であった。これにより、フォスター・ヨーマンは当初の6台の機関車から4台に要件を削減することができた。[6]
ゼネラルモーターズとの契約は1984年11月に締結され、イリノイ州ラグランジのGM工場で製造された新しい機関車は、 1986年1月に大西洋を越えて出荷されました。[7] JT26CW-SSは、[8]新たに英国鉄道クラス59 /0として指定され、運転室レイアウトはクラス58から取り入れられていましたが、運転手の同化を容易にし、英国の積載限界を満たすために、元のGMプロトタイプからかなりの再設計作業とさまざまな妥協が必要でした。[4]英国に到着すると、フォスターヨーマンの新しい機関車が1986年2月に運行を開始する前に、さらなるテストが行われました。 [3]これらは1986年6月28日にメアヘッドで行われた式典で正式に命名されました。[9]
クラス59は99%の信頼性を実現し、フォスター・ヨーマンは1988年に5台目の機関車を発注しました。 [10]運行開始から10年間で、5台の機関車が合わせて5千万トン以上の骨材をメアヘッドから運び出しました。
メンディップ鉄道が現在も運行している旧ヨーマン機関車 4 台は以下のとおりです。
- 59001ヨーマン エンデバー
- 59002アラン・J・デイ（旧ヨーマン・エンタープライズ）
- 59004ポール A ハモンド(旧ヨーマン チャレンジャー)
- 59005ケネス・J・ペインター
59003ヨーマン ハイランダーは1997年にドイツに輸出され、[11] 259 003 に再番号付けされ、ヨーマン/ドイツ鉄道(DB) によって石材列車を牽引して運用されました。その後、ヘビー ホール パワー インターナショナルに売却され、現在も石炭列車で稼働しており、ドイツで現在稼働している機関車の中で最も重い列車を牽引しています。[12] 2014年8月19日、GB レールフレイト (GBRF)は 59003 を購入し、2014年末までに英国に返却して GBRF の貨物列車を牽引する予定であることを確認しました。[13]
1991年5月26日、ケネス・J・ペインター（59005）は（ヨーマン・エンデバーの協力を得て）、重量11,982トン、長さ5,415フィート（1,650メートル）の石造列車でヨーロッパの輸送記録を樹立した。しかし、いわゆる「メガトレイン」の実験は、列車中央の連結部が破損したため、完全には成功しなかった。[14]
ハンソンARC
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ハンソン・アグリゲイツ（旧所有者ARCの親会社）が所有する4台のクラス59/1機関車は、フォスター・ヨーマンのクラス59/0機関車に似ており、1990年にゼネラルモーターズ・ディーゼル部門でオンタリオ州ロンドンの工場で製造されました。主な違いは、ヘッドライトとマーカーライトのレイアウトが変更されたことと、ヨーダンパーを取り付けて最高速度を75 mph（121 km/h）（将来必要になった場合）まで上げられるようにサスペンションが変更されたことです。
メンディップ・レールが運行するハンソン機関車 4 台は以下のとおりです。
入換機関車
フォスター・ヨーマンとARCはどちらも、メンディップ・レールが管理する採石場で入換機関車を運行していた。フォスター・ヨーマンは当初、中古の英国鉄道クラス08を使用していたが、後にクラス59の車両群を購入する前身となるEMD SW1001を購入した。ARCは最新のトーマス・ヒル・ヴァンガードとスティールマンの入換機関車を運行していた。メンディップ・レールが設立された後、いくつかの機関車は2つの採石場とアイル・オブ・グレインにあるフォスター・ヨーマンのターミナルの間で移動された。[15]
合併と運営
ハンソンARCとフォスター・ヨーマンは、車両の可用性と規模のニーズをより適切に管理するために、1993年にメンディップ・レールを設立しました。 [19]資産は現在も親会社が所有しており、スタッフはメンディップ・レールに出向しています。
8 台の機関車には 4 つの異なる塗装が施されています。
- オールド フォスター ヨーマンの塗装 (主に銀色)
- 新しいフォスター ヨーマンの塗装 (シルバーとブルー、ヨーマンのロゴ)
- ハンソンのカラーリング（シルバーとブルー、ハンソンのロゴ）
- メンディップ レールの塗装 (銀、緑、オレンジ、MRL ロゴ)
メンディップ・レールのクラス59は、需要や特定の契約に応じて時間の経過とともに変化するさまざまな目的地間のサービスを担っています。これらの列車は、南部の鉄道線路、たとえばイーストリーとボトリーにある旧フォスター・ヨーマン・ターミナルなどへ定期的に運行しているほか、テムズ・バリア、セカンド・セヴァーン・クロッシング、英仏海峡トンネル、そして最近では300万トンの石材を必要としたヒースロー空港ターミナル5の建設工事用の骨材を輸送しています。[20] [21]
2010年現在[アップデート]、メンディップ・レールはトール工場から毎年約450万トンの石材を運搬し、ワットレー採石場から約250万トンの石材を運搬している。[21]
外注
サービスはフレイトライナーとの提携により運営されており、フレイトライナーのクラス59機関車14台（59/0（4台）、59/1（4台）、59/2（ 1994年と1995年にナショナルパワー向けに製造された6台の艦隊））を使用している。また、約10台のクラス66も運行をサポートしている。[要出典]クラス59機関車は、メンディップレールの契約とともに、 2019年11月3日にDBカーゴから引き渡された。[22]
事件
2000年9月12日
2000年9月12日23時20分、ワットリー採石場からアクトン（西ロンドン）へ向かう6A20の 石材列車を運転中、59103ビレッジ・オブ・メルズと最初の10両のホッパ車が、ワットリーのハンソン採石場への単線支線上にあるグレートエルムトンネルとベドラムトンネルの間で脱線した。 [4]機関車と最初の2両のホッパ車は横転し、59103は後続のホッパ車によって後続の台車が部分的に引きちぎられた状態で、運転席側（進行方向左側）の小さな橋の欄干に停止した。機関車は2000年9月19日に垂直に引き上げられ、ワットリー採石場に移動された。そこで損傷の初期評価が行われ、機関車を道路で移動できるように修理が行われた。
2008年10月6日
2008年10月6日17時30分[23]直前[24] ：4 号線本線機関車（ワットリー採石場を出発したばかり）が、グレートエルム近郊のベッドラム採石場支線で暴走した列車に追突された。[23]
暴走した列車は、16台の積載された石貨車を牽引する入換機で構成されており、総重量は1,700トンであった。 [24] : 1 この列車は採石場の側線で別の列車の誘導作業を行っていたが、列車の主空気ブレーキを制御するハンドルに機械的故障が発生した。乗務員は入換機の直接空気ブレーキをかけて列車を止めようとしたが、動く貨車の勢いで止めることができなかった。入換機の運転手安全装置（デッドマンペダル）は、入換機の直接空気ブレーキがかかっていれば運転手が席を離れて列車の通過を観察できる機能によって無効になっていた。そのブレーキが解除され、デッドマンペダルが作動していれば、列車の主空気ブレーキが自動的に作動し、列車は停止したであろう。逃走列車が側線を離れて支線に合流するのを防ぐ可能性のあるトラップポイントは、本線列車の出発後に再設定されていませんでした。 [24]
ブレーキ故障時には時速6.5km（4mph）[24] : 1 未満で走行していたが、入換機関車と貨車は勾配を駆け下り、線路の1.5km（1マイル） [24] : 1以上先で本線の機関車（同方向に時速16km（10mph）[24] : 1 で走行していた）と衝突するまでに時速41km（25.5mph）[24] : 1 に達していた。入換機関車の乗務員は衝突前に機関車を放棄しており、事故による重傷者はいなかった。[24] : 1
衝突の時点ですでにトンネルの通過が低すぎたために損傷を受けていた入換機関車は脱線し、最初の5両の石造貨車も脱線した。そのうち4両は支線から完全に外れ、急勾配の土手を下っていった。入換機関車は大きな損傷を受けたが、修復不可能なほどではなかった。本線の機関車は軽微な損傷を受けただけだった。線路の一部は完全に破壊された。[24] : 2
鉄道事故調査局（RAIB）は事故を調査し、完全な調査を行う必要はないと判断した。RAIBは、入換機関車や同様の産業用機関車に追加の「最後の手段のブレーキ」を取り付けることを推奨した。RAIBはまた、採石場の側線に自動回復式のトラップポイントの使用を検討する必要性を指摘した。[24] : 4
2008年11月10日
午前2時40分頃、7A91メアヘッド採石場からアクトンターミナルコンプレックス行きの列車を牽引していた2台の機関車が、ウェストベリーとキャッスルキャリーの間のイーストサマセットジャンクションで脱線した。[25]
2017年3月20日
7Z15の17時50分、1705メアヘッド採石場からアクトンターミナルコンプレックス行きの列車がウェストベリーとキャッスルキャリーの間のイーストサマセットジャンクションで脱線した。[26] 鉄道事故調査局（RAIB）の検査官が1時間以内に現場に到着した。[27]
注記
- ^ サール、ヒュー、ジェイコブ、ロビン (1998)。フォスター・ヨーマン – 鉄道アルバム: 1923-1998。フロム: フォスター・ヨーマン社。pp. 3–21。ISBN 0-948448-12-1。
- ^ シールとジェイコブ、23-27ページ
- ^ ab 「Class 59」。Southern E-Group。2006年2月25日。 2010年3月20日閲覧。
- ^ abc 「GM革命25年」Rail Express。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月21日閲覧。
- ^ 「歴史 — イースト・メンディップ採石場」。英国地質調査所。 2010年11月21日閲覧。
- ^ ab 英国鉄道貨物パンフレット「Changing Horses」第 1 号、Searl and Jacob に転載、43 ページ
- ^ シールとジェイコブ、42-51ページ
- ^ ゼネラルモーターズのデータシート、Searl and Jacob の 48 ページに転載
- ^ シールとジェイコブ、53-37ページ
- ^ シールとジェイコブ、54ページと58ページ
- ^ サールとジェイコブ、94～98ページ
- ^ 「DBカーゴは英国鉄道クラス59ディーゼルを使用」home.istar.ca . 2002年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
- ^ GBRFニュースリリース 2014年8月19日
- ^ シールとジェイコブ、88-93ページ
- ^ abcdefgh マースデン、コリン・J (1998)。フォスター・ヨーマン - 鉄道物語。ボーンマス：チャンネルAVパブリッシング。p. 88。ISBN 1-901419-03-7。
- ^ abc ブース、エイドリアン（2019）。産業における元BRディーゼル。産業鉄道協会。pp.37–38。ISBN 978-1-912995-01-1。
- ^ ブース 2019、62 ページ
- ^ EMD SW1001 スイッチャー Whatley Quarry 、2022年11月18日閲覧
- ^ シールとジェイコブ、3ページ
- ^ サールとジェイコブ、78～87ページ
- ^ ab 「歴史 - イースト・メンディップ採石場」。英国地質調査所。 2010年3月20日閲覧。
- ^ 「Freightliner Takes Over Mendip Stone Trains」Rail Record 2019年11月2日。 2020年11月14日閲覧。
- ^ ab 「列車事故後の調査進行中」。Frome and Somerset Standard。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。「衝突はブレーキの故障が原因だった可能性もある」。Frome and Somerset Standard。2008年10月8日。2013年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月11日閲覧。
- ^ abcdefghij 「速報 03/2009: 2008年10月に採石場から暴走した列車が機関車に衝突」(PDF)。鉄道事故調査局。2009年1月。 2010年3月11日閲覧。
- ^ RAIB - 鉄道事故報告 - イーストサマセットジャンクションで機関車2台が脱線
- ^ ネットワークレール- Twitter
- ^ RAIB - ツイッター