デヴォン・アンド・サマセット鉄道

デヴォン・アンド・サマセット鉄道
1964 年のバーンスタプル駅
概要
状態	閉鎖
ロケール	デボン州とサマセット州
テルミニ	ノートン・フィッツウォーレン バーンスタプル
歴史
オープン	1871
閉鎖	1966
テクニカル
行の長さ	43マイル（69 km）
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
古いゲージ	1881年までは7フィート1⁄4 インチ （2,140 mm）

デヴォン・アンド・サマセット鉄道(D&SR) は、イギリスのデヴォン州バーンスタプルとトーントン近郊のブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER)を結ぶ国中を走る路線でした。1871 年から 1873 年にかけて段階的に開通し、1966 年に廃止されました。主に田園地帯を運行していましたが、トーントン東部から海辺のリゾート地イルフラコムまで直通列車も運行していました。

1988年以降、サウス・モルトン以西の路線は再開発され、ノース・デボン・リンク・ロードの一部となった。^[1]

D&SRを認可する議会法は1864年7月29日に承認された。ユージニアス・バーチがエンジニアに任命されたが、1870年にリチャード・ハッサードに交代した。最初の7+路線の1/4マイル（11.7 km）の区間は、1871年6月8日に、ウォッチットジャンクション（後のノートンフィッツウォーレン）からエクスムーアの端にあるウィヴェリスコムまで開通しました。残りの35+バーンスタプルまでの3⁄4マイル（57.5 km）は1873年11月1日に開通した。この路線はバーンスタプル（後にヴィクトリアロードと改名）に独自の駅を持っていたが、ライバル駅のバーンスタプル・キーからはやや離れていた。 ^[2]

この路線は7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌で建設され、B&ERによって運営されました。最後の広軌列車は1881年5月14日に運行され、その後路線は4フィート 8インチに変更されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌に変更され、5月18日に再開通した。^[3]

1884年、ティバートン・アンド・ノース・デボン鉄道がD&SRのジャンクションからティバートンまで開通した。ティバートンの列車はダルバートンから始まり、D&SRを越えてモアバスジャンクションまで走り、そこから南に分岐し、後にエクセターまで延長された。^[4]

1890年、グレート・ウェスタン鉄道はモアバス・ジャンクションの信号係としてタウンズ夫人を任命した。彼女は19世紀のイギリスの鉄道で信号係を務めた唯一の記録上の人物である。1913年10月、鉄道雑誌は彼女が23年間の勤務を終えて自分の仕事に「非常に誇り」を感じており、今後も無期限に続けることを望んでいると報じた。^[5]

標準軌への改軌により、バーンスタプルでロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道との接続が可能になった。これは1887年6月1日に開通し、その後GWRの列車はバーンスタプルとLSWRを経由してイルフラコムまで直通するようになった。 ^[6]

GWRは1901年にデヴォン・アンド・サマセット鉄道を買収した。^[2] 1905年7月1日にはバーンスタプルに迂回線が開通し、イルフラコム行きの直通列車がD&SR終点で折り返さずにLSWR駅まで直通できるようになった。^[7] 1930年代には夏の週末にはこの路線の交通量が多くなり、列車がトークン交換ポイントをより高速で通過できるように自動トークン装置が設置された。

1937年にノートン・フィットウォーレンの分岐点が改修され、本線からのルートが容易になり、ミルバートンまでの単線が複線化された。^[8]

1948年1月1日、GWRは国有化され、イギリス国鉄の一部となった。D&SR駅は、1949年9月26日から、旧サザン鉄道の駅であるバーンスタプルジャンクション駅とバーンスタプルタウン駅と区別するために、バーンスタプルビクトリアロード駅と名付けられた。ビクトリアロード駅は1960年6月12日に旅客営業を終了し、その後、すべての直通列車はバーンスタプルジャンクションまで直通した。1966年10月1日、この路線で最後の列車が運行された。ビクトリアロードは、1970年5月30日まで、バーンスタプルジャンクションからの貨物輸送のために営業を続けた。^[9]

この路線は急勾配が特徴で、16.75マイル（26.96 km）は1/60（1.7%）以上の勾配で、残りの大部分は1/140（0.7%）以上の勾配でした。^[10]鉄道の主な工事は次の通りです。^[2]

• ウォーターロウ高架橋、ベンクロス：長さ162ヤード（148メートル）、谷底から101フィート（31メートル）の高さにある錬鉄製の高架橋
• キャッスル・ヒル（またはフィリー）高架橋、フィリー、石柱の鋳鉄製高架橋、長さ232ヤード、高さ94フィート（29メートル）。柱はノース・デボン・リンク道路に再利用された。^[11]
• バシールトントンネル、長さ440ヤード（400メートル）
• ベンクロストンネル、長さ246ヤード（225メートル）
• ナイトコートトンネル、長さ44ヤード（40メートル）、ダルバートン付近^[注1]
• キャッスル ヒル トンネル、長さ 317 ヤード (290 メートル)

トーントンの西のジャンクションからウィヴェリスコムまでの路線の最初の区間は、1871 年 6 月 8 日に開通しました。中間駅はミルヴァートンに 1 つありました。本線のジャンクションに駅が 1873 年 6 月 1 日に開設され、ノートン フィッツワーレンと名付けられました。ウィヴェリスコムからバーンスタプルまでの区間は、1873 年 11 月 1 日に 9 つの新しい駅とともに開通しましたが、その後、1928 年に 1 つ、1932 年にもう 1 つ、さらに 2 つの駅が追加されました。

ここでは、駅を東から西の順に説明します。特に明記しない限り、各駅はそれぞれの路線区間で開業しました。貨物サービスは 1964 年 7 月 6 日から廃止され、駅は 1966 年 10 月 1 日の最後の旅客列車の通過後に閉鎖されました。

ブリストル・アンド・エクセター鉄道（B&ER）は、1843年にトーントンの西2マイル（3km）のノートン・フィッツワーレンまで開通した。ウェスト・サマセット鉄道（WSR）は、1862年にノートン・ジャンクションからウォッチットまで開通し、1871年にD&SRが開通すると、元のノートン・ジャンクションのすぐ西でWSRに接続した。1873年6月1日、ジャンクションの東側に本線に駅が開設され、3つの路線すべてにサービスを提供した。^[12] 1937年2月7日、D&SRへの接続はWSRから本線に直接接続する独自のジャンクションに移され、路線はミルバートンまで複線化された。^[13]

駅は1961年10月30日に旅客輸送が​​停止され、1964年7月6日に公共貨物輸送が停止された。^[12]

サマセット州ミルヴァートンの駅は、当初は線路の南側にレンガ造りの建物がある単線プラットホームのみであった。1880年に待避線と第2プラットホームが設置され、1937年2月7日にノートン・フィッツワーレンまでの東の線路が複線化された。駅には西行きプラットホームに信号ボックスがあり、同じ線路側の駅の西側に小さな貨物ヤードがあった。貨物輸送は1963年9月30日から廃止された。線路の西側ルートは現在B3227道路の一部となっている。^{[14] [15]}元のプラットホームから階段を下りたところに駅の小さな痕跡が残っている。^[要出典]

ウィヴェリスコム駅はサマセットにあり、1871年6月8日から1873年11月1日までこの路線の臨時終点として機能していた。この間、機関車を方向転換するためのターンテーブルがあったが、路線がバーンスタプルに延長された際にバーンスタプルに移された。列車はウィヴェリスコムで行き来でき、2つのプラットホームが用意されていた。石造りのメインオフィスと信号ボックスは東行きのプラットホームにあり、反対側のプラットホームには待合所が用意されていた。貨物ヤードとレンガ造りの貨物倉庫は駅舎の裏にあり、駅の東側の線路からアクセス可能だった。貨物輸送は1964年7月6日から停止された。メインの駅舎と貨物倉庫は、その場所に建設された工業団地の一部として残っている。^{[15] [16]}

ベン・クロストンネルの西端の線路の南側には、プラットホームと側線が1つずつ設置されていた。駅は海抜666フィート (203 m) の切通しに位置していたため、雪で塞がれがちだった。^[17]信号機の1つは、ベン・クロストンネル越しに見えるよう中央にピボットがある特別な設計だった。^[18] 1905年2月には、2つ目のプラットホームを備えた踏切ループが設置された。駅には西行きプラットホームに信号ボックスがあった。貨物庫とプラットホームの西端はデボンにあり、駅舎はサマセットにあった。貨物輸送は1963年9月30日から廃止された。駅舎と駅長の家屋は現在も住宅として利用されており、貨物庫も住宅に改装されている。近くにはGWRの手すりと信号機がいくつか残っている。^{[15] [17]}

次の駅はデヴォン州モアバス村の東2マイルのところにあった。開業当時は「モアバス・アンド・バンプトン」と呼ばれていたが、1884年8月1日からバンプトンには新設のティバートン・アンド・ノース・デヴォン鉄道の専用駅が設置され、D&SR駅は単に「モアバス」となった。駅は当初、線路の南側にプラットホームが1つあったが、1876年に2つ目の線路とプラットホームが増設された。ループは1937年6月6日から西に延長され、プラットホームは木造で拡張された。貨物ヤードは元のプラットホームの南にあり、東端からアクセスできた。1876年の信号ボックスは線路の北側、駅の西端にあったが、1937年の改修工事で新しい信号ボックスが設けられ、線路の南側にあるメイン駅舎の西端に設置された。貨物ヤードは1963年6月3日から閉鎖され、同時に待避線と信号所も廃止された。駅舎と貨物庫は現在住宅として使用されている。^{[19] [20]}

ティバートン線はモアバスジャンクションでD&SRと合流したが、列車はバーンスタプル方面の次の駅であるダルバートンまで運行された。ジャンクションには1928年12月1日に小さな無人駅が開設された。両路線の列車が停車するため、モアバス駅よりも頻繁に運行され、停車駅は村にかなり近かったが、畑を横切るぬかるんだ歩道を通ってしかたどり着けなかった。^{[19] [20]}

デヴォン・サマセット線最大の中間駅で、駅が停車する町から南に約2マイルのところにあり、長年バスで結ばれていた。また、ブラッシュフォードという小さな村にも近い。サマセットにあったが、両側の駅はデヴォンにあった。^{[20] [21] 1884年8月1日からは}ティバートン行きの列車の終点にもなり、1885年5月1日からはエクセター・セント・デイビッズまで運行された。^[4]

ダルヴァートン駅は最初から列車の行き来場所だった。駅長の住居を含む主要な建物は東行きのプラットホームにあった。これは屋根付きの歩道橋で西行きのプラットホームとつながっていた。1902年にティヴァートン行きのために南側に2本目の線路が増設された。当初は終点線だったが、1910年にループ線になった。貨物上屋は線路の北側の小さなヤードにあったが、駅の南側にさらに側線が増設され、そこにも小さな転車台があった。最初の信号所は南側側線西端にあったが、1908年に貨物上屋の隣にある東行きプラットホームに信号所が設置された。貨物輸送は1964年7月6日から停止した。信号所は1966年7月31日に閉鎖され、路線が閉鎖されるまでの残りの2か月間、古い東行きプラットホームが両方向の列車に使用された。駅舎はカーナーヴォン・アームズ・ホテルの一部として存続した。^[21]

デヴォン州イーストアンスティの駅は、線路の南側に1つのプラットホームのみで建設されました。1876年に待避線と第2プラットホームが使用され、1910年と1937年に再び拡張されました。ここはD&SR線で最も高い地点で、海抜約800フィート (240 m) です。貨物小屋と小さな貨物ヤードはプラットホームの西端にありました。1876年に第2プラットホームのある待避線が設置され、信号ボックスは元のプラットホームに建設されました。^{[20] [22]}

この駅は、1944年にイーリングスタジオで制作された映画『ハーフウェイハウス』のロケ地として使用された。^[23]

この駅は1936年から1939年までGWRの キャンプ用車両を収容していた。 ^[24]また、 1952年、1953年、1955年にも西部地域によってキャンプ用車両が配置された。 ^[25]

1963年9月30日以降、貨物輸送は停止した。駅舎と貨物庫は住宅に改装された。^[22]

ヨー・ミル・ハルト駅はD&SR路線で最後に建設された駅で、1932年6月27日に開業した。単線の北側に木製のプラットホームと待合所があった。無人で、東に1.5マイル（2.4 km）離れたイースト・アンスティ駅から管理されていた。路線が廃止された後、取り壊された。^[26]

デヴォン州モランド村の南西2マイルの線路の南側には単一のプラットホームが設置されていた。1876年に待避線と第2プラットホームが追加された。1876年3月から駅名は「モランド」から「ビショップス・ニンプトン・アンド・モランド」に変更された。ビショップス・ニンプトン村は駅から南西3マイルのところにあった。^[27]

駅の南側には貨物倉庫を備えた小さな貨物ヤードがあり、西端から鉄道が通じていた。信号所は線路の南側、当初はプラットホームの東端近くにあった。1902年にループとプラットホームが西に延長され、貨物ヤードに新しい信号所が設置された。ループは1937年に再び延長され、今度は東に延長され、プラットホームの東端にさらに大きな信号所が建設された。^{[27] [28]}

貨物輸送は1964年8月3日まで継続された。閉鎖されて以来、駅舎と貨物倉庫は住宅に改装され、東行きのプラットホームは駅舎の庭内に残っている。^[27]

デヴォン州サウス・モルトンの待避線は、開業当時はD&SR線の最西端の待避所であった。町の中心部に近いため、 1854年にノース・デヴォン鉄道で開業したが8マイル (13 km) 離れていたサウス・モルトン・ロードよりもはるかに便利であった。駅の西行きプラットホームには駅長の住居、待合室、切符売り場、事務所からなる大きな建物があった。上りプラットホームには小さな木造の待合室があるだけで、歩道橋はなかった。駅の西側には貨物ヤードもあり、60フィート (18 m) の貨物小屋とクレーンがあった。待避線は1907年に東に、1937年に西に延長された。信号所は西行きプラットホームにあり、当初は西端にあったが、東端に置き換えられた。^{[28] [1]}

貨物輸送は1964年8月3日に廃止され、旧貨物倉庫は工業用に使用されている。駅舎は2003年頃まで残っていたが、その後取り壊された。この地点より西側の鉄道路線は現在、ノースデボンリンクロードの大部分を形成している。^[1]

この駅は、アール・フォーテスキューが所有していた地元の邸宅にちなんで「キャッスル・ヒル」として開業した。線路の北側には石造りの建物内に旅客施設を備えた単面プラットホームが設けられていた。駅の西端には小さな貨物ヤードと貨物小屋があった。1881年1月1日、ロンドンのキャッスル・ヒル駅（その後ウェスト・イーリングに改名）との混同を避けるため、近くの村にちなんで「フィリー」に改名された。^[29]

1876年から1902年にかけて路線の容量改善が行われても、この駅は単面プラットホームの駅のままであったが、1937年6月20日に待避線と第2プラットホームが設けられたが、待避所は設けられなかった。当初のプラットホームの東端にあった信号所は、同時に貨物ヤードの信号所に置き換えられた。貨物ヤードは1964年8月3日に閉鎖され、信号所と待避線も1964年9月6日に閉鎖された。旅客の立ち入りが禁止された後、駅舎は住宅として使われていたが、ノースデボン連絡道路がこの場所を通って建設された際に取り壊された。^{[28] [29]}

この駅はデヴォン州スイムブリッジ村にサービスを提供していた。1904年2月19日から2つ目のプラットホームと待避線が設置されるまで、線路の南側にはプラットホームが1つしかなかった。貨物上屋は元のプラットホームの反対側の環状線にあったため、1904年からは西行きプラットホームの後ろにあった。元々の小さな信号ボックスは元のプラットホームの東端にあったが、ループが延長されたときにそのプラットホームの中央に信号ボックスが設置された。貨物輸送は1964年8月3日から廃止された。現在、この場所はノースデヴォン連絡道路に引き継がれている。^{[30] [31]}貨物上屋は現在、側線と呼ばれる個人宅になっている。^[要出典]

D&SRの終点はデヴォン州バーンスタプルの東側にあった。長い単線プラットホームは線路の北側にあった。このプラットホームの南側の線路は主に到着客用に使用され、北側の短い線路は出発客用に使用されていた。旅客用の建物は木造だった。駅の南側には大きな石造りの貨物倉庫を備えた広大な貨物ヤードがあり、その東端には小さな機関車庫と転車台があった。^[32]

この駅はGWRでは単に「バーンスタプル」と呼ばれていたが、1949年9月26日からは町内の他の駅であるバーンスタプル・ジャンクション駅やバーンスタプル・タウン駅と区別するために「バーンスタプル・ビクトリア・ロード」となった。1960年6月13日からすべての旅客サービスはバーンスタプル・ジャンクション駅に転用されたが、ビクトリア・ロード駅は1970年まで貨物輸送用に残っていた。駅舎は現在取り壊され、その場所は工業団地の一部となっているが、貨物小屋は残っており、教会として使用されている。^{[31] [32]}

1890年代には、ほとんどの列車は455台の「メトロ」クラス2-4-0T機関車と、 388クラスなどの0-6-0テンダ機関車で運行されていました。これらは後に517台のクラス0-4-2T、3300台の「ブルドッグ」クラス4-4-0、および806台のクラス2-4-0によって補完されました。1930年代には、通常の機関車は「ブルドッグ」、4300台のクラス2-6-0、3200台のクラス0-6-0で、より軽量の列車では4575台のクラス2-6-2Tでした。^[10] 6300クラス2-6-0はバーンスタプルまで運行されることもあったが、 D&SRターミナルの転車台には大きすぎたため、バーンスタプルジャンクションまで行って方向転換する必要があった。 ^[33]

1880年10月のダイヤでは、第一次世界大戦直前と同じく、毎日5本の旅客列車と2本の貨物列車が運行される予定だった。1898年までにロンドンのパディントンとイングランド北部のトーントンから直通列車が切り離され、バーンスタプルジャンクションとイルフラコムまで路線を経由して運ばれ、ローカル列車に連結された。1905年までに、パディントンからイルフラコムへの直通列車は夏季に運行されるようになった。^[10]第二次世界大戦前には、旅客列車は7本に増加していた。^[34]

以下の時刻表の例は、1920年10月の平日の旅客サービスを示しています（日曜日は運行されていません）。^[35]

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• レールスコット: デヴォン・アンド・サマセット鉄道