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グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 7800 型またはマナー型は、 4-6-0型の蒸気機関車のクラスです。グランジ型の軽量版として設計され、より広い路線で使用できるようになりました。グランジ型と同様に、マナー型もGWR 4300 型モーグルの部品を使用していますが、最初の 20 両のみです。1938 年から 1939 年にかけて 20 両が製造され、 1950 年に英国国鉄がさらに 10 両を追加しました。グレート・ウェスタン鉄道がカバーする地域のマナーにちなんで名付けられました。9 両が保存されています。[ 2 ]
混合交通設計としては成功したものの、ホール型とグランジ型の4-6-0機関車はどちらも「赤」の重量区分のため、以前4300型2-6-0機関車が担っていた全範囲の任務をカバーできなかった。1930年代後半には、より重い機関車では禁止されている長距離路線や支線での任務のために、グランジ型の軽量版が緊急に必要とされた。[ 3 ]そこで、より軽量な（スウィンドンNo.14）ボイラーが新たに設計され、グランジ型と同様に、動輪と動輪部品は廃車になった4300型から回収された。[ 4 ]軸重が17トン強のマナー型は、より重いグランジ型では禁止されていた多くの路線で利用できた。[ 5 ]
マナーズ型機関車の最初の7800号機「トーキー・マナー」はスウィンドン工場で製造され、1938年1月に運行を開始しました。1939年2月までに20両が運行を開始しましたが、第二次世界大戦の勃発により、さらに20両の機関車の製造が中止されました。しかし、国有化後、新たに設立された英国鉄道西部地域は、このクラスの機関車をさらに10両製造することが認可されました。1950年11月と12月にスウィンドンで製造された7820～29号機。さらに10両の機関車が出荷される予定でしたが、理由は不明ですが、このバッチはキャンセルされました。キャンセルされた機関車は、7830 Norton Manor、7831 Ogwell Manor、7832 Pimley Manor、7833 Ramsbury Manor、7834 Rodley Manor、7835 Standen Manor、7836 Sutton Manor、7837 Thorton Manor、7838 Widford Manor、および 7839 Wilcote Manorであった。[ 6 ]
1936年のグランジ号では標準設計と既存部品の再利用によって傑作が生み出されたのに対し、マナー号の初期性能は比較的平凡で、蒸気発生率が低く燃料消費量も多かった。「戦争の制約がなければ、スウィンドンは改造のために機関車を呼び戻していたであろうことは十分に考えられる。」[ 4 ]
国有化後になって初めて、英国鉄道西部地域は同型機の欠点に関する調査を承認した。1951年、7818号機グランビル・マナーと、スウィンドンで製造され、マナー型と同様の要件を満たしながらもロバート・リドルズの下でブライトン工場で設計された新型BR標準型4形4-6-0との比較試験が行われた。この試験により、マナー型の前部が蒸気の流れと火室の通風を制限しており、ブラストパイプが煙突の大きさに比べて大きすぎることが判明した。ブラストパイプの面積は4分の1に縮小され、新しい設計の火格子によって火格子内の空気空間が拡大され、より効率的な燃焼が可能になった。
これらの変更により、14号ボイラーの実効蒸気発生量は2倍になった。1952年には同型機関車全体にわたって改修プログラムが実施され、マナー級機関車はグランジ級やホール級機関車と同様の性能を発揮するようになった。そのため、これらの機関車と同じ出力区分である5MTが与えられた。
最初の車両は、ウルヴァーハンプトン、ブリストル、グロスター、シュルーズベリー、ウィルトシャーのウェストベリー、南ウェールズのネイランドの各車両基地に送られた。1938年10月、7805号機ブルーム・マナーはルアボンとバーマス間のクリアランステストを受けた。その後、この形式は、オズウェストリーに本社と工場があった旧カンブリアン鉄道の本線で使用された。マナーは、ウェストカントリーでも成功裏に使用され、ニュートン・アボットとプリマス間のデヴォン州の土手を越えて列車のバンクやパイロットとして使用された。軽量な軸重のおかげで、タマー橋を渡ってコーンウォールの支線にも行くことができた。[ 7 ]
1959年までに、21両のマナーがミッドウェールズとサウスウェールズに集結した。最も名誉ある運行はカンブリアン・コースト・エクスプレスで、マナーはシュルーズベリーでキングまたはキャッスルから引き継ぎ、アベリストウィスまで運行した。このクラスの他の車両はバーミンガム、グロスター、ヘレフォード地域で運行され、レディングに駐在していた少数の車両はギルフォードやレッドヒルへのサザン・リージョン線に頻繁に乗り入れた。[ 8 ]
最初に廃車となったマナーは、1963年4月にシュルーズベリー車両基地の7809号機チャイルドリー・マナーで、スウィンドンで解体された。1965年5月までにその数は半減し、最後に残っていた2両、グロスターの7808号機クックハム・マナーとディドコットの7829号機ラムズベリー・マナーは、1965年12月に廃車となった。30両が製造された比較的小規模なクラスであるにもかかわらず、9両が保存されているのは驚くべきことである。保存されている9両はすべて、1965年中にイギリス国鉄の運用から外されたものである。
保存されたマナー型機関車は9両で、うち4両はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）、5両は英国国鉄（BR）の車両である。7808号機クックハム・マナーはグレート・ウェスタン協会がBRの運用から直接購入し、残りはバリーのスクラップヤードから救出された。7827号機リダム・マナーは1970年6月に最初に救出された車両で、バリーからの5番目の出発車両であり、7828号機オドニー・マナーは1981年6月に最後に救出された車両で、133番目の出発車両である。
9両のマナー型機関車はすべて保存鉄道で運行されており、そのうちGWR製の4両、すなわち7802ブラッドリー・マナー、7808クックハム・マナー、7812アーレストーク・マナー、7819ヒントン・マナーはすべて本線での運行経験がある。
1970年代、7808号機「クックハム・マナー」は、グレート・ウェスタン協会（GWS）によって、ディドコットからバーミンガムまでの本線で毎年恒例の遠足を行う際に、9両の旧グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の客車を牽引するために使用されていました。現在、7808号機はディドコットにあるGWSの車庫内に静態保存されており、オーバーホールを待っています。
7812アーレストーク マナーは、 1982 年 4 月から 6 月にかけて少数の鉄道ツアーで運行されました。1980 年代に本線運行の認証を受けたのは、同じく SVR 所属の機関車 7819 です。この機関車は、カンブリアン コースト ラインを含む旧グレート ウェスタン鉄道の路線沿いの鉄道ツアーで数件の運行を行い、1985 年の GWR 150 周年記念で大きな役割を果たしました。7812 は 2017 年の大晦日まで SVR で運行されていましたが、本線運行の認証は受けていませんでした。7819 ヒントン マナーは、2018 年 8 月までスウィンドンで静態保存されていましたが、現在はエンジン ハウス内に展示され、オーバーホールを待っています。
2007年、7802号機「ブラッドリー・マナー」はOTMR（オン・ザ・トップ・レール）の設置義務化に伴い、全国ネットワークで運行された同型機の最後の車両となった。2015年11月に最終オーバーホールが完了したが、本線での運行認可は得られなかった。
イギリス国鉄が製造したマナー型蒸気機関車は、保存機関車として本線で運行されたことはない。
マナー社が製造した全機関車については、 「GWR 7800形機関車一覧」を参照してください。9両の機関車が保存されています。
メインライン・レイルウェイズは1983年にカタログにOOゲージのマナー級モデルを掲載しており、GWRグリーンのクックハム・マナーのモデルと、BRグリーンのラインが入ったリダム・マナーのモデルをリツールしたものが掲載されていた。 [ 17 ]メインラインの金型は後にバッハマン・ブランチラインで使用されたが、現在は生産されていない。ダポールとアキュラスケールはどちらも2022年秋に78xxの00ゲージ版をリリースした。