コグロードジャンクション

コグロード・ジャンクションは、イングランド、サマセット州ダーストンにある鉄道ジャンクションです。1906年に開通したキャッスル・ケアリー経由のロンドン～ペンザンス線が、ブリストル・テンプル・ミーズ駅を経由する旧路線と合流する地点です。1931年に高架橋が建設され、フライング・ジャンクションとなりました。

この分岐点はダーストン教区にあり、トーントン駅の東5マイル（8km ）に位置していますが、分岐点近くのキャッスル・ケアリー線の南にあるコグロード・ファームにちなんで名付けられました。ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河沿いにあります。^{[ 1 ]} 

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は1842年7月1日にダーストンを経由して開通した。^{[ 2 ]} 1867年までにロンドン・パディントンからペンザンスへの 直通列車が運行され、1876年にはグレート・ウェスタン鉄道の一部となった。1906年6月11日、コグロードとキャッスル・ケアリー間の新しいラングポート・アンド・キャッスル・ケアリー鉄道線で貨物列車の運行が開始され、同年7月2日には旅客列車も加わった。これにより、ロンドンからトーントン（およびペンザンス）までの所要時間が20.25マイル（33km ）短縮された。^{[ 3 ]} 

当時、通常の複線平面分岐器が設置されていたため、ブリストルからトーントンに向かう下り列車は、トーントンからキャッスル・ケアリーに向かう上り列車が前方を横断することで遅延する可能性があった。1931年に、これをフライング分岐器に改造する工事が行われ、これによりブリストルの下り列車がキャッスル・ケアリーの上り線路を衝突なく横断できるようになった。 7月19日、信号所は元の分岐器から西に660ヤード（600メートル）移動したが、鉄道と運河の間の線路の北側に残った。これにより、線路を新しい配置に移設して、ブリストルの下り線の盛土を建設するためのスペースを確保できた。フライオーバーを備えた完成したレイアウトは11月15日に使用開始された。コグロードからクリーク・セント・マイケルまでの西方向の2つの追加線路が同時に使用開始された。4つの線路は（北から南へ）：ブリストルの上り、キャッスル・ケアリーの上り、キャッスル・ケアリーの下り、ブリストルの下りであった。当時、コグロードには2つの路線間の物理的な接続は存在しなかったが、1934年7月8日に、ブリストルからの下り列車がコグロードでキャッスル・ケアリーの下り線に乗り換えることができる接続が設置された。また、1942年10月25日には、ブリストルからの上り列車がトーントンからコグロードまでキャッスル・ケアリー線を使用できる同様の接続が設置された。これらの接続により、ブリストルからの高速列車は、外側（ブリストル）線路にのみプラットフォームがあるクリーク・セント・マイケル・ホルトに停車する低速列車を追い越すことができた。トーントンとキャッスル・ケアリー間の低速列車は、ダーストン駅を経由してヨービル支線のアセルニーまで運行し、そこでキャッスル・ケアリー路線との別の接続があったため、外側線路でコグロードとクリーク・セント・マイケルを通過することになった。 ^{[ 4 ]}      

1986年3月29日、コグロードとトーントン間のブリストル線2本が使用停止となり、線路は元の2線に戻された。翌週末の 4月5日にはコグロード信号所が閉鎖され、ポイントと信号はエクセターパネル信号所から操作されるようになった。同時期にブリストル上り線がわずかに再配置され、分岐点が移動し、制限速度が時速90マイル（140km /h）に引き上げられた。^{[ 5 ]} 

1931年に2つの盛土が建設された。1つはダーストン駅とコグロード駅を結ぶブリストル下り線沿いの長く緩やかな盛土、もう1つはキャッスル・ケアリー下り線沿いの短く急な盛土で、分岐点から東へ少し行ったチャールトンの道路橋の下を線路が通過する前に、列車を地上に戻すためのものである。2つの盛土の間には、大きな鋼鉄製のウォーレントラス桁橋が架かっている。

2 つのトラスは、2 つの線が互いになす角度のために橋が斜めに建設されているため、非対称でサイズが異なります。大きい方のトラスは長さ185 フィート (56.4 m)、重量88 ロングトン (89 t)です。小さい方のトラスは長さ 161 フィート (49.1 m)、重量70 ロングトン (71 t)です。垂直吊り材は、 11.75 フィート (3.6 m)間隔で交互に配置された横桁に取り付けられています。これらはレール下の 2 つの縦方向の梁を支え、その上には鋼製のデッキがあります。鋼構造全体の重量は227 ロングトン (231 t) です。^{[ 6 ]}