BR 標準クラス 7 70000 ブリタニア

BR 70000ブリタニア
2012年のカテドラル・エクスプレス鉄道ツアー中にバースに近づくブリタニア号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー イギリス国鉄 クルー工場 ビルド日 1951年1月2日
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 6 フィート 2 インチ (1.880 m) 後続径。 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) 長さ 68 フィート 9 インチ (20.96 メートル) 幅 8フィート8+3 ⁄ 4 インチ（2.66メートル） 身長 13フィート0+1 ⁄ 2 インチ（3.98m）7004 車軸荷重 20.50 ロングトン (20.83 t; 22.96 ショートトン) 接着剤重量 61.50 ロングトン (62.49 t; 68.88 ショートトン) 機関車の重量 94.00 ロングトン (95.51 t; 105.28 ショートトン) 柔らかい重量 49.15 ロングトン (49.94 t; 55.05 ショートトン) 入札タイプ BR1 燃料の種類 石炭 燃料容量 7.0 ロングトン (7.1 t; 7.8 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L; 5,100 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 42平方フィート（3.9m2） ボイラー BR1 ボイラー圧力 250 psi (1.72 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 210平方フィート（20m2）  • チューブと煙道 2,264平方フィート（210.3m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 718平方フィート（66.7m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×28インチ（508mm×711mm）
パフォーマンス数値 牽引力 32,150 ポンド (143.0 kN) adhの要因。 4.23
キャリア オペレーター イギリス鉄道 クラス 標準クラス7 パワークラス 7MT クラス内の人数 55 のうち 1 番目 数字 70000 正式名称 ブリタニア 引退 1966年5月 現在の所有者 ロイヤル・スコット・ロコモティブ・アンド・ジェネラル・トラスト 配置 保存
公式サイト - Icons Of Steam の Britannia

英国鉄道 標準クラス 7「ブリタニア クラス」No. 70000ブリタニアは、ロイヤル スコット ロコモティブ アンド ジェネラル トラストが所有する保存蒸気機関車です。

ブリタニアはクルーで製造され、1951年1月2日に完成しました。これはイギリス国鉄で最初に製造された標準機関車であり、ブリタニアクラスの55台の機関車の最初のものでした。この機関車は、1951年1月30日に メリルボーン駅で当時の運輸大臣アルフレッド・バーンズによって命名された式典で命名されました。

BR機関車命名委員会は、すでに他の機関車で使用されている名前を使用しないことを決定しました。委員会は、 70000にブリタニアという名前を選択しないことでこれを遵守しようとしました。これは、この名前が元LMSジュビリークラスの機関車の1つ、具体的にはNo. 45700ですでに使用されていたためです。しかし、ロバート・リドルズがそれを却下し、ジュビリーはアメジストに改名されなければなりませんでした。^{[1] [2]}

ブリタニアは当初、ノーリッチやグレートヤーマス行きのイーストアングリア急行列車の運行のためストラトフォード（30A）を拠点としていたが、特にハリッジ行きのフック・コンチネンタル船列車にも使われていた。^[3]その後、この機関車はノーリッチ・ソープ（1959年1月31日週）とマーチ（1961年6月）を拠点とし、その後ロンドン・ミッドランド地方のウィルズデン（1A）（1963年3月30日週）、クルー・ノース（5A）（1963年5月25日週）、クルー・サウス（5B）（1965年5月19日週）、そして最後にニュートン・ヒース（9D）（1966年3月5日週）で運行され、1966年5月28日週をもってそこから引退した。^[4]

この機関車は、1952年2月にノーフォーク州サンドリンガム・ハウスで亡くなったジョージ6世国王の葬儀列車^[5]をノーフォーク州キングス・リンからロンドンまで牽引した。^[6]この任務のために、ブリタニアは王室の機関車の慣例に従い、運転室の屋根を白く塗装された（ウォルファートン駅からキングス・リンまで列車を牽引したB2 61617フォード・キャッスルも同様の塗装が施された）。ブリタニアも保存のため白い屋根を付けたままである。

ブリタニアは15年間の就航を経て1966年5月に退役した。^[7]

当初は文化的価値が高いことから国立鉄道博物館に収蔵される予定だったが、保管された。しかし、プロトタイプの設計と構造の違いから、国立鉄道博物館は代わりに標準の兄弟車である70013オリバー・クロムウェルを選択した。ブリタニアは最終的にブリタニア・ロコモティブ・カンパニー社に買収された。 ^[8]

一連の移動の後、この機関車は1971年4月にセヴァーン渓谷鉄道に到着し、修復されて稼働状態に戻った。この機関車は1978年5月に初めて蒸気機関車となり、同月にロバート・リドルズによって正式に改名された。^[9]しかし、当時の鉄道では車軸重量が重すぎたため、SVRではほとんど使用されなかった。^[10]協会がこの機関車をもっと活用したいと望んだため、この機関車はピーターバラのヨーロッパ軌間のネン渓谷鉄道に移され、空気ブレーキコンプレッサーも取り付けられ、1980年から2000年までそこに拠点を置いていた。ブリタニアは1991年7月27日に本線に復帰し、1997年まで愛好家の旅行で成功を収め、ロンドン・バーニングのエピソードにも登場した。

幹線ボイラー証明書の有効期限が切れていたため、改修費用が高額だったため、この機関車は2000年にピート・ウォーターマンに売却されました。クルー・ヘリテージ・センターのウォーターマンの作業所に保管されていましたが、初期評価の後、作業量が膨大だったため、ウォーターマンはジェレミー・ホスキングに売却しました。クルーでは、機関車の修復が行われ、新たに改装されたキャブ、新しい煙室、ボイラーへの大工事（スチール製側面の交換、新しいクラウンステー、新しい前部バレルセクション、新しいスチールと銅製のチューブプレート、ドアプレートの修理とパッチ、銅製の火室への大工事）が行われました。

ロイヤル・スコット・ロコモティブ・アンド・ゼネラル・トラスト（RSL>）に移管されたこの機関車は、2011年に本線で運用可能な状態に戻され、当初はプロトタイプの黒い英国鉄道の塗装（銘板は取り付けられておらず、鉄道の慣例により70000として知られていた）で販売されていた。慣らし運転期間の後、2012年にこの機関車は英国鉄道のブランズウィック・グリーンに再塗装されたが、初期のBRの紋章が付けられた（BRの後期の紋章を掲げる姉妹車の70013オリバー・クロムウェルとは異なる）。2012年1月24日、この機関車はチャールズ皇太子を乗せたロイヤル・トレインを牽引してウェイクフィールド・カークゲートに行き、そこで皇太子はこの機関車を再度奉納した。この旅行のために機関車の運転室の屋根は再び白く塗装されていたが、ウェスト・サマセット鉄道のスプリング・ガラ での機関車の登場後に取り外された。

2015年に振動の問題が発見された後、2018年に修理が行われ、^[11]機関車はセヴァーンバレー鉄道に移送され、同鉄道の秋の蒸気祭りに登場した。祭りの後、機関車はクルーに戻され、幹線試験走行の後、機関車はBRグリーンに塗り直され、初期の紋章が後期バージョンのものに交換された。^[12]

2023年8月22日、サリー丘陵を周回するスチームドリームスの列車を牽引中、チルワースを通過した直後に70000形は右側のクロスヘッドが壊滅的な故障を起こし、2つに割れた。第三軌条を隔離し、走行線にブロックを設置した後、損傷の程度を検査した。暗闇の中で右側の主連結棒を取り外し、70000形をディーゼル機関車に牽引してギルフォード経由でロンドン・ヴィクトリア駅まで戻した。損傷のさらなる評価の後、70000形は修理のため陸路でクルーに戻された。^{[13] [14]}

• 70000 ブリタニア - Icons Of Steam 公式ウェブページ