GWR 4500 クラス

GWR 4500 クラス
1954年、ドーリッシュの4569
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョージ・ジャクソン・チャーチワード ビルダー ウルヴァーハンプトン工場 (20) スウィンドンワークス (55) 注文番号 ウォルバーハンプトン: ロット N3 スウィンドン: 区画 174、191、201、226 シリアルナンバー ウォルバーハンプトン 775–794 スウィンドン: 2310–2319、2496–2505、2597–2611 ビルド日 1906–1924 総生産量 75
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) 機関車の重量 57 ロングトン (58 t; 64 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 当初: 3 ロングトン 0 cwt (6,700 ポンドまたは 3 t) 1924 年以降: 3 ロングトン 14 cwt (8,300 ポンドまたは 3.8 t) ウォーターキャップ。 1,000 英ガロン (4,500 L; 1,200 米ガロン) ボイラー： ​  • タイプ 標準5 [1] ボイラー圧力 200 psi (1.4 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 21,250 lbf (94.5 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 クラス 4500 パワークラス GWR: C BR: 4MT 車軸荷重クラス GWR: 黄色 ロケール 西部地域 撤回 1950年2月 – 1964年9月 配置 3台は保存、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 4500 クラスまたはスモール・プレーリーは、 2-6-2 T蒸気機関車のクラスです。

これらは主に支線で使用される小型の混載機関車として設計された。設計は以前の4400クラスに基づいていたが、動輪が大きく、車輪間隔が変更されていた。これにより速度が向上し、運行時には時速60マイル (97 km/h) が可能になった。^[2] 合計75両が製造され、1906年から1915年の間に4回に分けて55両が製造され、5回目のバッチである20両はコレットがスウィンドンに勤務していた1924年に製造された。最初の2回のバッチは元々2161～2190の番号が付けられていたが、1912年に4500～4529に再番号付けされた。最初のバッチ (2161～2180) は、ウォルヴァーハンプトンのスタッフォード道路工場で製造された最後のバッチの機関車であるという点で重要である。^[3]このバッチのうち2168号機（4507号機）はBRで運用され続けた最後のウルヴァーハンプトン製機関車であり、1963年まで廃止されなかった。最後に製造された2バッチは1913年から1915年にかけて製造された4530号機から4554号機と1924年にかけて製造された4555号機から4574号機であった。

4575 クラスは、より大きなサイドタンクを備えた後期開発品です。

ロンダ・アンド・スウォンジー湾鉄道（R&SBR）は1906年7月1日からGWRによって運営されていたが、1922年1月1日に吸収された。^{[5] [6] [7]} 1907年4月、GWRは最初のバッチの3台の新しい機関車、2165〜7番をR&SBRに送り、これらにはR&SBR番号31〜33が与えられた。^[8]ポート・タルボット鉄道（PTR）は1908年1月1日にGWRに吸収されたが、その機関車群は1922年1月1日まで別個に残っていた。^{[9] [6] [10]} 1909年3月、R&SBR nos. 31号機と32号機はPTRに移管され、GWRの番号2165と2166が再び付与された。この2両は1912年にGWRに返還され、同年12月に4504と4505に再番号付けされた。33号機は1914年1月まで返還されず、4506に再番号付けされた。^{[8] [11]}

このクラスの車両は 3 台が今も現存しており、そのうち 2 台は南ウェールズのグラモーガン渓谷のバリーにあるウッドハム ブラザーズ スクラップヤードから回収されたものです。全車両が保存状態で走行しています。

4555号は、パトリック・ホワイトハウスとタリリン鉄道の同僚パット・ガーランドによってイギリス鉄道から稼働状態の状態で購入されたため、修復の必要はなかった。当初はダートバレー鉄道で動いていたが、後にダートマス蒸気鉄道に移った。2014年以来の大規模なオーバーホールの後、2020年に蒸気機関車に戻った。 ^[12]現在は2020年3月からイーストサマセット鉄道に3年間貸し出されている。2024年シーズンに向けてチンノー＆プリンス・リズバラ鉄道に貸し出されている。現在はウォリアーという名前が付いている。

この機関車は1975年9月にウッドハム・ブラザーズから出荷された。1998年以来運行停止中だが、現在はウェスト・サマセット鉄道で大規模なオーバーホール中である。 ^[13]

この機関車は現在オーバーホールを待ってセヴァーン渓谷鉄道で保管されており、1970年8月にウッドハム・ブラザーズから出荷された。オーバーホール後、2006年後半に運行に復帰し、数年間グレート・ウェスタン・グリーンに塗装された後、保存上初めてBRの無地の黒に塗り直され、初期の紋章が描かれた。2017年1月にボイラー証明書の有効期限が切れたため、運行から外された。^[14]オーバーホールの順番が来るまで、ハイリーの機関庫に展示されている。

2004年、バッハマンはOOゲージで6つのモデルバージョンの機関車を発表しました。これらは、BRラインの緑の機関車4569、GWR緑の機関車4550、5531、5555、BR黒の機関車4573と5500でした。^[15]

• GWR 4400 クラス
• GWR 4575 クラス
• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1951 年 6 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 1 部: 予備調査。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-17-7. OCLC  650412984.
• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (1966 年 4 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 10 部: 吸収された機関車、 1922-1947。RCTS。ISBN 0-901115-20-7。
• le Fleming, HM (1962 年2月)。White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 9 部: 標準 2 気筒クラス。RCTS 。
• ホルクロフト、H. (1957)。『グレート・ウェスタン機関車実務 1837-1947』ロンドン：ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー。
• MacDermot, ET (1931)。グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻：1863-1921 。パディントン：グレート・ウェスタン鉄道。OCLC  55853736。
• ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで)』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

• グリーンヒューズ、エヴァン (2008 年 3 月)。「Small is beautiful」。Hornby Magazine。第 9 号。ハーシャム: Ian Allan Publishing。pp. 68–71。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 4500 クラスに関連するメディアがあります。

• 4400 / 4500 タンククラス
• 4566 オーバーホール