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サマセット・アンド・ドーセット共同鉄道（S&DJR）の7F型2-8-0蒸気機関車は、石炭や貨物の重量列車を牽引するために設計された機関車の一種である。1914年と1925年の2回に分けて計11両が製造され、1959年から1964年の間に廃車されるまで使用された。現在、2両が保存されている。
ミッドランド鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）と共同でS&DJRを所有しており、同路線の機関車運用方針を担っていた。S&DJRは勾配が急で、ミッドランド鉄道の小型機関車では供給できないほどの動力が必要だった。S &DJRの機関車監督官であるMHライアンは、同路線専用の機関車を導入すべきだと主張した。
1907年には0-8-0型機関車の設計案が2つ提案されたが、いずれも重量過多だった。小型機関車に関する方針に特別な例外を設ける必要があったため、ダービーの製図技師であるジェームズ・クレイトンに機関車の設計を自由に任せ、当時のダービー設計の機関車とは全く異なるものを生み出した。
この設計では、ミッドランド・コンパウンドのG9ASボイラー、ベルペール式火室、ワルシャート式弁装置が使用された。重量を分散させるために先頭のポニー台車が追加され、 2-8-0となった。シリンダーはフレームの高い位置に取り付けられ、プラットフォームの汚れを避けるために傾斜していた。機関車が直面する勾配のため、クレイトンは機関車に3つの蒸気ブレーキシリンダー、さらに炭水車に1つを取り付けた。運用中、当初取り付けられていた鋳鉄製のブレーキブロックは非常に早く摩耗したため、フェロド製のブロックに交換された。[ 2 ]ダービー標準の車軸箱が取り付けられたため、機関車はミッドランドではよくあることであったホットボックスの影響を受けていた。
当初、機関車は一部の転車台には大きすぎたため、半分の時間を後退走行に費やすことが想定されていた。そのため、機関車の両側にタブレット交換装置が取り付けられた。さらに、最初の6両には運転台付き炭水車が装備されていたが、これらは後に1920年頃に取り外された。 [ 3 ] 1914年製の機関車は右ハンドル、1925年製の機関車は左ハンドルであった。いずれの場合も、真空ブレーキ排出装置は煙室の運転席側に配置されていた。
1914年に6両が製造され、S&DJRによって80～85番と番号が付けられた。1925年には、ダーリントンのロバート・スティーブンソン社にさらに5両が発注され、より大型のG9BSボイラーを搭載して製造され、86～90番となった。9679（旧89）と9680（旧90）の2両は1930年に小型のG9ASボイラーを受け取ったが、残りの3両は1950年代に交換されるまで大型ボイラーを保持していた。53808は1953年、53807は1954年、53806は1955年に交換された。これらの機関車は、小型ボイラーと元の煙室サドルの間にパッキンが追加された。例外は53807で、煙室サドルが腐食していたため、1914年製の機関車と同様の一体型ユニットに交換された。したがって、この機関車は、一体型の煙室サドルを備えた唯一の左ハンドル機関車として、他に類を見ないものであった。
1929年11月20日、現在保存されている機関車89号（後に53809号）は、貨物列車を牽引してバース方面へ北上していた。列車の重量とミッドフォードでの停車予定のため、コム・ダウン・トンネルを低速で通過中、機関車の乗務員は煙に襲われ、列車は坂を下って暴走し、バース・グリーン・パーク郊外の貨物ヤードに突っ込んだ。運転士のヘンリー・ジェニングスとヤード職員2名がこの事故で死亡した。[ 4 ]
メンディップ丘陵でのこの機関車の成功を受けて、ミッドランド鉄道はイーストミッドランズの石炭列車での使用を試みましたが、この役割ではあまり満足のいく結果は得られませんでした。この路線では丘を登るための設計が活かされず、燃料効率の問題もあり、かなりの量の高品質の石炭が消費されました。[ 5 ]
S&DJRの機関車は1930年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の車両となり、9670～9680に改番された。1932年には13800～13810に改番された。1948年の国有化に伴い、英国鉄道（BR）はこれらの機関車の番号に40000を追加し、53800～53810とした。[ 6 ]
1914年製の機関車は1959年から1962年の間に廃車され、1925年製の機関車5両はすべて1963年から1964年の間に廃車された。[ 6 ]
1925年に製造された機関車のうち、88号機（9678/13808/53808）と89号機（9679/13809/53809）の2両が現存している。
88/53808号機は、ミッド・ハンツ鉄道を拠点とするサマセット・アンド・ドーセット鉄道トラスト（SDRT）が所有している。1969年に保存目的で購入され、 1987年8月にウェスト・サマセット鉄道で修復された後、BRブラック（アーリー・クレスト付き）で運行に復帰した。その後、1996年春にオーバーホールのため運行を停止するまで運行され、その間、ウェスト・サマセット鉄道を離れたのは1995年9月のセヴァーン・バレー鉄道への一度きりだった。
オーバーホール後、2005 年 12 月に S&DJR の青い塗装で運行に復帰したが、この塗装は運行中は一度も使用されたことがない。再び WSR を拠点として、2007 年 3 月、2008 年 3 月、2014 年 9 月に SVR に 3 回再訪し、 2010 年 9 月にミッド ハンツ鉄道、 2011 年 10 月にグレート セントラル鉄道に初めて訪れた後、2014 年 10 月にオーバーホールのために運用から外された。この 2 回目のオーバーホールは 2016 年 2 月に完了し、機関車は BR 黒 (後期の紋章付き) に再塗装され、BR 番号 53808 が付けられた。2020 年秋から機関車はミッド ハンツ鉄道を拠点とし、2023 年 11 月 4 日に最後の列車を運行した後、2023 年 11 月にオーバーホールのために運用から外された。[ 7 ]現時点では、機関車のオーバーホールがいつ開始されるかについては確認されていない。
89/53809号機はジョン・ムーアハウス氏が所有し、13809保存協会が運営している。1980年にスワンウィックでLMS塗装の13809号機として修復された後、1980年代から1990年代初頭にかけて運用され、1987年にBR番号53809（初期の紋章付き）に戻され、1994年にオーバーホールのため運用から外された。この間、1987年にはSVR、 1993年にはイースト・ランカシャー鉄道を訪れ、バターリーでも運用され、一時期は本線でも運用された。
この機関車は2006年1月にBRブラック塗装で53809号機（後期の紋章付き）として登場し、2月初旬にミッドランド鉄道バターリーで運用を開始しました。このオーバーホールが完了した直後、2006年3月にはS&D鉄道の閉鎖40周年を記念して、バース・グリーン・パーク駅（現在はセインズベリーの駐車場）の跡地に感動的な帰還を果たし、その後WSRで88号機と再会しました。その後、この機関車は5年間運行されましたが、ボイラーの修理が必要になったため、2011年初頭に運用から外されました。 5年間の運行期間中、 2008年にネネバレー鉄道とブルーベル鉄道に初訪問したほか、 2006年、2007年、2009年、2010年にはノースヨークシャームーアズ鉄道に数回滞在した。2016年2月に2回目のオーバーホールが完了し、以前のBR塗装と1956年以降の紋章が維持された。2016年と同様、機関車の最初の任務は再び88号機と共にWSRで、今回はS&D閉鎖から50年を記念し、その後そこに留まった。2018年1月、長期運行契約でノースノーフォーク鉄道へ移った。