GWR 5101 クラス

GWR 5101 クラス
1958年トットネスの5164
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 ロット 257、259、284、292、313、323、335、361、369 ビルド日 1929–1949 総生産量 140
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2ティー  • インド工科大学 1′C1′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1.727 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) 長さ 41フィート（12.50メートル） 機関車の重量 78.45 ロングトン (79.71 t; 87.86 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4 ロングトン (4.1 t; 4.5 ショートトン) ウォーターキャップ。 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 20.35平方フィート（1.891m2） ボイラー GWRナンバー2 ボイラー圧力 200 psi (1,400 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 121.8平方フィート（11.32m2）  • チューブと煙道 1,144.94平方フィート（106.368 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 82.2平方フィート（7.64m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18インチ×30インチ（457mm×762mm）
パフォーマンス数値 牽引力 24,300 lbf (108 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 クラス GWR 5101 パワークラス GWR D BR 4MT 数字 5101–5199, 4100–4179 車軸荷重クラス GWRブルー ロケール 西部地域 撤回 1956年4月 – 1965年11月 配置 8台が保存され、1台が予備品として使用され、1台が炭水車エンジンとして改造され、残りは廃棄された。

GWR 5101 クラス、または「ラージ プレーリー」は、グレート ウェスタン鉄道の2-6-2 T蒸気機関車のクラスです。

5101 クラスは、グレート ウェスタン鉄道システム全体の郊外およびローカルの旅客サービスに使用された中型のタンク機関車です。このクラスは、チャーチワードの 1903 年3100/5100 クラスのコレットによる改良版です。

3100 クラスの元々の 40 台のメンバーは、1927 年に 5100 と 5111 から 5149 に番号が変更されました。5101 の最初のバッチは 5101 から 5110 の番号を埋め、クラスを 5150 から 5189 に拡張しました。それらは当時のチャーチワード機関車からほとんど変更されていませんでしたが、軸荷重が 17 ロングトン 12 cwt (39,400 ポンドまたは 17.9 t) に増加しました。これは、「ブルー」ルートの可用性に許可された最大値です。バンカーは、より大きな石炭容量を備えた標準的なコレット設計でした。5100 番号シリーズは 1934 年に使い果たされ、さらに新しい機関車が 4100 から番号付けされました。最後の 20 台は国有化後に製造されました。^[1]

第二次世界大戦後、私有自動車の増加や都市サービスでのディーゼル車両への置き換えにより、支線の貨物輸送と旅客輸送の両方が減少すると、このクラスの大半は、主に車掌や操縦などの本線サポート業務に配属され、エクセターからプリマスまでのサウスデボンバンクス線や、サウスウェールズ本線のセヴァーントンネル周辺でよく使用されました。

4110、4115、4121、4144、4150、4156、4160といった同クラスの機関車の多くは、セバーン・トンネル・ジャンクションの主要機関車庫 (88E) に割り当てられた運用寿命を終え、セバーン・トンネルと付属貨物ヤードの両方を通る先導とバンキングの任務を担った。 ^[3]セバーン・トンネルを通過するすべての大型列車は支援を必要とし、これには以下のことが含まれていた。トンネルの真ん中まで1/90で3.5マイル (5.6 km) 下り、次にピルニングまで1/100でさらに3.5マイル (5.6 km) 上り、短い水平区間の後、パッチウェイまでさらに1/100で3.5マイル (5.6 km) 進む。ただし、先導機関車は通常ピルニングで降りた。このグループのうちのいくつかはウッドハム・ブラザーズにスクラップとして売却され、その結果、保存されて生き残りました。

• 1948年11月30日、機関車4150号がラップワースで列車を回っていたところ、信号を無視して走行していた5022号ウィグモア・キャッスルが牽引する旅客列車と衝突した。^[4]乗客8名が負傷した。^[5]

以下のリストは、オリジナルの 5101 とそれ以降の 4100 がすべて運用から撤退した時期を示しています。

このクラスのうち 10 両は 1960 年代の退役後も保存されています (6 両は第二次世界大戦前の 1930 年代に製造され、4 両は戦後の 1940 年代後半に製造され、そのうち 1 両はイギリス国鉄の名義で製造されました)。2023 年現在、6 両が保存状態で運行され、1 両は修復中、1 両はまだスクラップヤードの状態、1 両は他のプロジェクトのためのドナー機関車として機能し、1 両は炭水車機関車として改造されています。

グラハム・ファリッシュは、Nスケールでラージ・プレーリーの模型を製造している。^{[いつ? ] [要出典]} ホーンビーは、グレート・ウェスタン鉄道とイギリス鉄道の両方の塗装で、00ゲージのこのクラスの2つのモデルを製造している。1つ目は1980年代のエアフィックスのエンジンモデルに基づいており、2つ目は5極モーターを搭載した2020年に再設計されたモデルである。^[要出典]ダポルは、2021年第4四半期に発売予定の00ゲージモデルを製造しており、これにはGWRとBRの両方の塗装バージョンが計画されている。ヘルジャンは、 2017年にOゲージでラージ・プレーリーのモデルを製造することを計画している。^[12]ソニックモデルズは、4月/ 5月に発売予定のNスケールモデルを製造していると発表している。^{[要出典] [13]}

• GWR 3100/5100 クラス (1906)
• GWR 3150 クラス
• GWR 6100 クラス
• GWR 3100 クラス (1938)
• GWR 8100 クラス
• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 5101 クラスに関連するメディアがあります。

• 5101 戦車クラス
• 4144 - 2-6-2T
• 4150ファンド
• 5164 ウェブサイトは 2016 年 3 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 4160 歴史