USF2000 チャンピオンシップ

USF2000 チャンピオンシップ

カテゴリ	シングルシーター
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1990
ドライバー	23
チーム	11
コンストラクター	タトゥス
エンジンサプライヤー	マツダ
タイヤサプライヤー	コンチネンタル
ドライバーズチャンピオン	マックス・ガルシア
チームチャンピオン	ベロシティレーシング開発
公式サイト	翻訳元
現在のシーズン

USF2000選手権は、 2010年シーズンに再開されたフォーミュラ・フォード規格のアメリカ版「F2000」を使用したアメリカのレースシリーズである。2022年現在、米国自動車クラブ^[1]によって認可され、アンダーセンプロモーションによって運営されている。インディへの​​道の2番目の段階である。

このシリーズは1990年にダグ・パウエルによって設立され、1レースあたり60台を超えるエントリーが定期的にありました。最初のシーズンは、シリーズは主に米国西部を拠点とし、米国自動車クラブによって認可されていました。^[2] 1992年、シリーズは西部部門と東部部門を開始し、東部部門はダン・アンダーセンとマイク・フォッシが率いました。1992年シーズン、インディアナポリス・レースウェイ・パーク（ナイト・ビフォア・ザ・500）とハートランド・パーク・トピーカ（イースト・ウェスト・シュートアウト）でのレースは両方の選手権にカウントされ、多くの参加者を集めました。インディアナポリスでは、ドライバーがレースのグリッドに並ぶために時間通りに予選を通過することが常でした。同じ年に、スポーツカークラブオブアメリカはアメリカンコンチネンタル選手権を設立しました。3つのクラスはすべて、SCCAフォーミュラコンチネンタル規則に基づいた同じルールセットを使用しました。 1994 年に両方の USAC シリーズが 1 つの全国選手権に統合されました。

1995年、SCCAシリーズはUSACシリーズと統合され、SCCAとUSACが共同で認可する全国選手権が誕生した。このシリーズは、インディ・レーシング・リーグ、NASCARカップ・シリーズ、トランザム・シリーズなどの上位シリーズと同じトラックで行われた。インディ500優勝者のダン・ウェルドンなど、多くのドライバーが上位シリーズに進んだ。

2001年6月、シリーズのプロモーターであるFormula Motorsports, Inc.（アンダーセンとフォッシが率いる）はPrimus Racing, Inc.（ジョン・ベイトスが率いる）に売却された。^{[3]ジョン・ベイトスは、シリーズを}Sports Car Club of Americaの類似クラスから外れさせるような、物議を醸すルール変更をいくつか導入した。2リッターのFord NEAエンジンは、10馬力多い2リッターのFord Zetecエンジンに置き換えられた。ショックパッケージもアップグレードされた。 ^[4]このシリーズはGrand-Am Road Racingの認可の下でも運営されていた。競技者の数は減少し、シリーズは2006年シーズンの終わりに廃止された。^[5] 2004年から2006年にシリーズが廃止されるまで、SCCA Pro Racingがシリーズの認可機関であった。^[6]

2010年、当時スターマツダとインディライツのプロレーシングチームを所有していたダン・アンダーセンのリーダーシップの下、米国F2000ナショナルチャンピオンシップが復活しました。その目的は、F2000を米国におけるより高水準のプロオープンホイールレースへの足がかりとしての地位に戻すことでした。カールールパッケージには2つのサブクラスが含まれます。チャンピオンシップクラスでは、リーグが義務付けた空力パッケージを備えたエラン/ヴァンディーメンシャーシと、密閉されたマツダMZRエンジンが必要でした。2017年に、新しいシャーシが導入されました。Tatuus USF-17は、以前のヴァンディーメンUSF2000シャーシから大幅な技術的飛躍を遂げています。これは、最新のFIA F3テスト仕様に合わせて構築されたフルカーボンモノコックシャーシで、同じマツダMZR 2.0リッター自然吸気エンジンを使用し、米国でのレースの特定のニーズを満たすための追加の安全機能を備えています。

USF2000 チャンピオンは、クーパータイヤが主催する USF Pro 2000 チャンピオンシップに進むための奨学金パッケージをマツダから受け取ります。

長年にわたり、USF2000 シリーズでは、競技者が参加できるサブチャンピオンシップが数多く開催されてきました。

1996 年に、このシリーズはロード トゥ インディオーバル クラウンを導入しました。ウォルト ディズニー ワールド スピードウェイ、パイクス ピーク インターナショナル レースウェイ、ロウズ モーター スピードウェイ、およびその他のオーバルでのレースがオーバル クラウンにカウントされました。このチャンピオンシップは 2002 年シーズンまで続きました。

かつてのSCCA F2000シリーズにちなんで名付けられたアメリカンコンチネンタル選手権は、1999年に導入されました。第2層クラスは、1990年から1996年の間に製造されたフォーミュラフォード2000車両と、 1997年に製造されたヴァンディーメンシャーシに開放されました。 ^[7]このクラスは2003年シーズンまで続きました。2003年にこのクラスに出場したドライバーは3人だけだったため、2004年にはこのクラスは廃止されました。^[8]

2010年にUSF2000が再導入され、ナショナルクラスが導入された。2010年と2011年、ナショナルクラスはすべてのフォーミュラコンチネンタル仕様の車両に開放された。^[9] 2012年と2013年、フォーミュラコンチネンタル車両は禁止された。許可された車両はSCCAフォーミュラエンタープライズ車両であった。フォーミュラエンタープライズは2010年と2011年に独自のプロシリーズを開催し、2012年には多数の車両がUSF2000フィールドに加わった。2012年と2013年、インディアナポリスレースウェイパークではフォーミュラエンタープライズ車両は許可されなかった。参加台数が少なかったため、ナショナル クラスは 2014 年と 2015 年は廃止されました。このクラスは 2016 年に復活し、2000 年以降に製造された、あらゆるシャーシ メーカーの、アメリカ スポーツカー クラブ合法の FC (フォーミュラ コンチネンタル) 車すべてに参加可能となりました。2017 年に新しい Tatuus シャーシが導入されたことで、ナショナル クラスは以前のチャンピオンシップ クラスの仕様に準拠した Van Diemen 車が対象となりました。しかし、最初の週末にはナショナル クラスのエントリーが 1 台しかなく、その後クラスは廃止されました。

オリジナルのUSF2000シリーズは、今日のようなスペックシリーズではありませんでした。車は最初、 SCCA フォーミュラコンチネンタル仕様で製造されました。さまざまなメーカーによって製造された車はすべてスペースフレームシャーシを備えていました。車はアルミニウム製の車体と、フロントウィングやリアウィングなどの空力補助装置を特徴としていました。2002年まで、車にはNEAコードのFord Pintoエンジンが搭載されていました。これは2,000ccの容量を持つ自然吸気エンジンでした。エンジンにはSOHCバルブトレインがありました。部品のほとんどは、Ford Escort RS2000に搭載されているエンジンの生産フォード部品でした。マニュアルギアボックスには最大4速の前進ギアがありました。^[10]エンジンは、Quicksilver RacenginesやElite Enginesなどのさまざまな会社によって製造されました。長年にわたってさまざまなスペックのタイヤが使用されました。2000年代初頭にはヨコハマタイヤが使用されました。^[11]

2002 年、フォード ゼテック エンジンがシリーズに導入されました。このシリーズのエンジン製造業者として選ばれたのは、クイックシルバー レースエンジンとエリート エンジンの 2 社だけでした。このエンジンは、第 1 世代のフォード フォーカスから派生したものです。エンジンは厳密に規制され、仕様が定められていました。

2010年の再スタートでは、ヴァン・ディーメンがシリーズのスペックシャーシのサプライヤーに選ばれた。当初、車はヴァン・ディーメンDP08と名付けられていたが、ヴァン・ディーメンがエランに完全に統合された後、車 名がエランDP08に変更された。この車はもともとSCCAフォーミュラコンチネンタルランキングで競争するために設計されていたが、USF2000シリーズで走行するために大幅にアップグレードされた。アップグレードには、より強力なスチールスペースフレーム、改良されたサイドクラッシュボックス、新しいブレーキが含まれていた。^{[12]エリートエンジンがシリーズの唯一のエンジンビルダーに選ばれた。元ドライバーの}スティーブ・ナップが率いる会社は、エンジンを製造し、アンダーセンプロモーション本社に出荷している。

2016年、インディアナポリス500の第100回大会で、 2017年米国F2000ナショナルチャンピオンシップ用の新しい車が発表されました。イタリアの会社TatuusがUSF-17を設計および製造しました。シリーズ史上初めて、この車は、以前に使用されていたスペースフレームシャーシではなく、カーボンファイバー モノコックを採用しました。この車は、Tatuus設計のF4-T014 FIAフォーミュラ4カーでした。エンジンは基本的に同じままでしたが、コスワースSQ6エンジン制御ユニットに接続されました。Sadevは6速シーケンシャルギアボックスを提供します。^{[13] USF-17は}、インディプロ2000チャンピオンシップに出場するためにPM-18にアップグレードできます。

^[14]

1997 年から 2002 年にかけて、コンストラクターズ チャンピオンシップが争われました。USF2000 チャンピオンシップの準会員であるコンストラクターのみがポイントを獲得する資格がありました。

^1 これらのメーカーは USF2000 選手権の準会員ではなかったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

• フォーミュラフォード
• F2000 チャンピオンシップシリーズ

• 公式サイト
• IRL 試合内容: US F2000 ナショナルチャンピオンシップ (オランダ語)
• Twitterでの USF2000 チャンピオンシップ