グローバルMX-5カップ

ウェレン マツダ MX-5 カップ

カテゴリ	マツダによるワンメイクレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	2003
メーカー	マツダ
タイヤサプライヤー	BFグッドリッチ
ドライバーズチャンピオン	ジャレッド・トーマス
チームチャンピオン	JTRモータースポーツエンジニアリング
公式サイト	公式サイト
現在のシーズン

ウェレン・マツダMX-5カップ・プレゼンテッド・バイ・ミシュランは、米国の国際モータースポーツ協会（IMSA）が認可するワンメイクモーターレース選手権です。マツダMX-5カップは、アンダーセンプロモーションが推進するマツダモータースポーツのプロ仕様スペックミアータシリーズです。プロ仕様スペックミアータシリーズの起源は2003年に遡りますが、統一された全国選手権は2006年に開始されました。

初代マツダ MX-5またはマツダ ミアータは、1989 年 5 月 (1990 年モデル) に米国市場で発売されました。アメリカスポーツカークラブは、この車を1,600 cc エンジン搭載量産車のショールームストック Cクラスに分類しました。規則では、モデル発売から 1 年後の 1991 年にレースへの参加が許可されました。スポーツカーの生産と人気が高まるにつれて、SCCA はこの車用の別のクラスを開発しました。1999年にロードアトランタでエキシビションレースが行われた後、2000 年に SCCA 地域クラスが開始されました。プロのモータースポーツでは、ミアータは SCCAワールドチャレンジに出場しましたが、大きな結果は得られませんでした。

マツダスピードミアータ カップは、2003 年にパシフィック チャンピオンシップとアトランティック チャンピオンシップで開始されました。シリーズの最初のレースは、 2003 年 5 月 3 日と 4 日にビーブラン モータースポーツ コンプレックスで開催されました。チップ ハーとニキ コエロは、週末の 2 つのレースで優勝しました。^[1]ニキ コエロは、アトランティック ツアー チャンピオンシップで優勝しました。 ^[2]ボビー カーターは、第 1 回パシフィック ツアーで優勝しました。^[3]

第3世代のマツダMX-5の導入は、2006年の統一された全国プロシリーズと同時期でした。^[4]初シーズンはマツダレースウェイラグナセカで始まりました。合計22人のレーサーが最初のレースを開始し、チップ・ハーがポールポジションから優勝しました。^[5]このシリーズは、ラグナセカ、ライムロックパーク、ミッドオハイオ、ミラーモータースポーツパークで行われたロレックススポーツカーシリーズのサポートイベントでした。このシリーズは、 CASCAR、チャンプカー、アメリカンルマンシリーズ、トロワリビエールグランプリのイベントもサポートしました。^[6]ジム・ダニエルズは、残り1ラウンドでチャンピオンシップを獲得しました。^[7] 2007年シーズンは、シリーズ初のナイトレースであるヒューストングランプリで始まりました。 ^[8]ジェイソン・サイニは8レース中5レースで優勝し、チャンピオンシップを獲得しました。^[9] 2008年シーズンはマツダ・ミアータのシュートアウトで幕を開けた。ブラッド・ランペルバーグがSCCAとNASAのチャンピオンの争いに勝利し、2008年レギュラーシーズンのフル資金ドライブを獲得した。^{[10]ランペルバーグは}ポートランドとミラー・モータースポーツ・パークでのレースで優勝し、シーズンランキング6位となった。エリック・フォスは2レースで優勝したが、8レースすべてを完走してチャンピオンシップを獲得した。^[11]

トッド・ラムは2009年シーズンを支配した。ラムは10レース中8レース連続で優勝した。マーク・ミラーとライオネル・ケントは残りの2レースで優勝した。NASCARドライバーのライアン・エリスもこのシリーズに出場した。^[12]ランペルバーグはシリーズを継続し、2010シリーズで優勝した。^[13] 2010年、シリーズはニュージャージー・モータースポーツ・パークで初めてスタンディングスタートを行い、それまではローリングスタートのみを使用していた。^[14] 2011年シーズンはシリーズにとって厳しいシーズンだった。シリーズの最終ラウンドにはわずか16人の参加者しかいなかった。マイケル・クーパーがシリーズで優勝し、ランペルバーグはコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジに移った。

2012年、トッド・スナイダーが競技ディレクターに任命された。^[15]スナイダーはシーズン末にシリーズを離れ、IMSAに参加した。シリーズは若いレーサーのためにスキップ・バーバー・レーシング・スクールとのパートナーシップを結んだ。ブライアン・ヒクソンがこのクラスで優勝した最初のドライバーとなった。レギュラーチャンピオンシップはステヴァン・マッカリーアが獲得した。^[16]元シングルシーターレーサーのクリスチャン・シムチャクが2013年のシリーズチャンピオンシップを獲得した。 2013年のスキップ・バーバークラスの優勝者であるケントン・コッホは、2014年の総合チャンピオンシップを獲得した。これは、アララ・レーシングとチーム代表のケン・ムリーリョにとって初の連続チャンピオンシップ優勝だった。^{[17] 2014年11月、マツダは}SEMAトレードショーで新しいグローバルMX-5カップを発表した。第3世代車の最終シーズンは、ジョン・ディーン2世がパトリック・ギャラガーに13ポイント差をつけて優勝した。^[18]

2016年、グローバルMX-5カップが開始されました。このシリーズでは、新しい第4世代のマツダMX-5と新しい賞品パッケージが取り上げられました。シリーズの優勝者は、マツダモータースポーツが用意したマツダエンジン搭載のローラB08/80のテストに招待されました。^[19]昨シーズンのチャンピオンシップ候補者であるディーンIIとギャラガーは、再びパックの最前線で競いました。ギャラガーは、ディーンIIがポールポジションからスタートした後、最初のレースで優勝しました。^[20]チャンピオンシップは、26歳のナサニエルスパークスが優勝しました。スパークスは、レーシングキャリアを進めるために20万ドルの奨学金を獲得しました。^[21]シーズンは、新しい招待シュートアウト形式で最高潮に達しました。マツダMX-5カップグローバルインビテーショナルは、8つの異なる国から19人のドライバーでデビューしました。初回はスパークスが優勝しました。元FIA GT1レーサーのガブリエーレガルデルもレースに出場しました。^[22]

2017年、シリーズの認可はSCCAプロレーシングからインディカーに引き継がれました。シリーズのプロモーションはアンダーセンプロモーションが引き継ぎました。ダンアンダーセンが率いるアンダーセンプロモーションは、ロードトゥインディのすべてのシリーズ（USF2000、プロマツダチャンピオンシップ、インディライツ）のプロモーションと運営も行っています。グローバルMX-5シリーズは、アラバマグランプリ、コーラーグランプリ、ホンダインディトロント、グランプリアットザグレンでインディカーシリーズに加わりました。^[23]

2021年から、このシリーズは新しい認可契約の下、IMSAと提携しました。このシリーズは現在、特定のウェザーテックスポーツカー選手権イベントでレースを行い、インディカーイベント（サンクトペテルブルクグランプリ）を1つ維持しています。2022年、このシリーズは毎年恒例のロードアメリカへの訪問を継続しますが、 NASCARカップシリーズのレースウィークエンドの一部になります。

初期のマツダスピード ミアータ カップでは、第 1世代と第 2 世代のマツダ MX-5 が受け入れられました。このシリーズは、SCCA、NASA、およびMidwestern Councilによって発行されたSpec Miataルールに準拠していました。Toyo 、Kumho、Hankookのラベルのタイヤが許可されました。3 種類の MX-5 がシリーズで走行できました。1990 年から 1993 年に製造された MX-5 のバージョンは、1,600cc エンジンを搭載していました。車の最小重量は 2,300 ポンドでした。2 番目に許可されたタイプは、1994 年から 1998 年に製造された車でした。この車は 1,800cc エンジンを搭載し、最小重量は 2,350 ポンドでした。最後に、1999 年から 2005 年に製造された車は 1,800cc エンジンを搭載し、最小重量は 2,400 ポンドでした。^[24]

2006年から2015年の間、このシリーズでは第3世代のマツダMX-5が使用されました。この車には、マツダスピードが準備した標準の2.0Lエンジンが搭載されていました。^[25]長年にわたり、2006年から2014年モデルが受け入れられました。エンジンには、改造されたコールドエアインテークなど、マツダ​​スピードによる改造が施されていました。ギアボックスは、スポーツパッケージの標準の6速マニュアルでした。サスペンションとショックもマツダスピードによって提供されました。タイヤは2006年と2007年にはハンコックによって提供されました。2008年から2009年の間は、タイヤはクムホによって提供されました。2010年現在、タイヤはBFグッドリッチによって提供されています。^[26]

2016年シーズン、マツダは第4世代のマツダMX-5を発表しました。この車は広島マツダ工場で製造され、MX-5カップカーに改造されました。MX-5カップバージョンは、マツダノースアメリカンオペレーションズとロングロードレーシングによって開発されました。エンジンは2.0Lスカイアクティブ-G（PE-VPS） I4です。2016年から2018年まで、シリーズはND1イテレーションの車で始まり、2019年に更新されたND2クラスを導入しました。2019年シーズン、シリーズは2クラス構造を採用し、プレミアND2クラスがレガシーND1カーと並行して実行されました。ND1 ECUはゼネラルエンジンマネジメントシステムによって提供され、ND2は7,500rpmの制限が増加したボッシュECUにアップグレードされました。 ^[27] ND2のアップグレードには、181馬力への増加とSADEVシーケンシャルギアボックスも含まれていました。開発段階ではトム・ロングがテストドライバーを務めた。^[28] 2019年にロングロードレーシングは運営を停止し、責任はフリスパフォーマンスに移管された。

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