ドームカー

ドームカーは、乗客が乗車して列車の周囲を全方向から見渡せるガラスのドームが車体上部に備わった鉄道 客車の一種です。客車、ラウンジカー、食堂車、寝台車、展望車の機能も備えています。1945年以降、ドームカーは主に米国とカナダで使用されてきましたが、ヨーロッパではトランス・ヨーロッパ・エクスプレスの運行 用に少数が製造されました。

北米では、ドームカーはバッド・カンパニー、プルマン・スタンダード、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリーによって製造された。サザン・パシフィック鉄道はカリフォルニア州サクラメントの工場で独自のドームカーを製造した。1990年代にはコロラド・レールカーがドームカーの生産を開始した。一般的に、ドーム内の座席はラウンジカーの座席のように「非収益」とみなされていた。

車両の一部は、通常は車両の中央にあり、片方の端に向かってオフセットされており、2 つのレベルに分割されています。オフセットにより、メイン レベルに「長い端」と「短い端」があるフロア プランになります。階段はドームまで上り、下層階まで下りていきます。ドームの下層階には通常、トイレまたは小さなラウンジ エリアがあり、上層階は通常、車両の屋根のガラスの「バブル」内の客席またはラウンジ シートです。ドームの上部の乗客は、列車の屋根の上の有利な位置から全方向を見ることができます。

アメリカ合衆国では、ユニオン・パシフィック鉄道がドーム型食堂車を運行していた。これらの車両は短い方の端に厨房があり、ドームの下の半分のスペースにパントリーがあった。ドームの下の残りの半分のスペースは、少人数のグループのためのプライベートダイニングルームだった。パントリーと厨房の間には、厨房と車両のドーム部分のダイニングエリアの間で物品を移動するためのダムウェーターがあった。 ^[1]「長い端」がメインのダイニングエリアだった。

シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道は、カリフォルニア・ゼファー、カンザスシティ・ゼファー、アメリカン・ロイヤル・ゼファーで列車中央部にドーム型ドミトリー・ビュッフェ・ラウンジ車両を運行し、デンバー・ゼファーではドーム型ドミトリー・コーヒーショップ車両を運行していた。ドミトリースペースは食堂車のスタッフなど車内の乗務員が使用していた。

いくつかの鉄道会社がドーム型寝台車を運行していた。ノーザン パシフィック鉄道の寝台車には、「長い端」に 4 つの寝室、 「短い端」に 4 つの小部屋、そしてドームの下に 4 つのデュプレックス シングル ルームがあった。^{[引用が必要]}

ウォバッシュ鉄道とシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道は、一等昼間サービス用のドーム型パーラーカーを運行していた。ウォバッシュのブルーバードには、当初の構成の一部としてバッドのドーム型パーラー展望車が含まれていたが、後にプルマン・スタンダードのドーム型パーラーカーが追加された。CB&Qは、ツイン・ゼファー、カンザスシティ・ゼファー、デンバー・ゼファーでドーム型パーラー展望車を運行した。

いくつかの鉄道会社は、通常は列車の後部にドーム展望車を運行していました。これらの車両は、車両の上部にドームがあり、後部には丸い端または平らな端の「展望」セクション（メインフロア）があり、乗客はそこに座って遠ざかる景色を眺めることができます。これらの車両には、ドームの下や「短い端」に追加の寝台コンパートメントがあり、バーや追加のラウンジスペースが付いていることがよくあります。

オリジナルのカリフォルニア ゼファーは、シカゴ、バーリントン アンド クインシー鉄道(CB&Q)によって部分的に運行され、このタイプの車両をビスタ ドーム スリーパー ラウンジ 展望車と呼んでいました。この車両には、応接室 1 室、ダブル ベッドルーム 3 室、ドームと展望エリアがありました。カナダ太平洋鉄道は、 1955 年型カナディアンに「パーク」シリーズのドーム スリーパー 展望車を装備しました。そのほとんどは、現在でもヴィア レール カナダで運行されています。

部分的なドームカーが最も一般的でしたが、ドームカーのさまざまなバリエーション (通常「展望」車と呼ばれます) が開発されました。特に、全長ドームカー、ドームラウンジカー、および「トランジション」カーが際立っています。前者の場合、展望ドームは車両の全長にわたっており、その下にはラウンジまたはバーがある下層階がありました。このタイプの車両は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道やシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道(ミルウォーキーロード) で広く使用されました。

1956 年、サンタフェ鉄道はエル キャピタン チェア カー トレインにハイレベル カーを導入しました。これらはドーム カーのように作られており、全長にわたって高い床と、台車間の低い部分がありました。下層階には、チェア カーに低い出入口とトイレ、ダイナーにキッチン、そして「トップ オブ ザ キャップ」ラウンジ カー (このグループでドーム カーと呼べる唯一の車両) にウェット バーがありました。ほとんどの玄関は上層階にありました。トランジション カーは、1 つの点を除けば、フル レングスのチェア カーに似ていました。これらの車両は、通常の車両と 2 階建て車両の間のトランジションとして機能するように意図されていました。これを実現するために、車両の 1 つの玄関は低く、もう 1 つは 2 階建て車両の上部玄関と同じ高さでした。 アムトラックは、主に他の鉄道から継承した車両がアムトラックの車両の大部分を占める状況で、これらの車両をしばらく使用していました。これらのエル キャピタン車両はすべて、アムトラックの初期の頃に頻繁に使用され、アムトラックが独自の 2 階建て車両を購入または製造し始めたときのパターンとして機能しました。移行期の車両の大部分は廃棄されましたが、少数は使用され続け、より「伝統的な」高ベスティビュール 2 階建て車両に改造されました。

ドームラウンジは、車両の上層階または両層階にラウンジ、カフェ、ダイニング、またはその他のスペースを備えたドーム型鉄道客車の一種です。例としては、ショート（車両の長さの約半分で、ドームが車両の中心のすぐ前またはすぐ後ろに位置）とフル（車両のほぼ全長を占める）があります。例としては、寝室や客車座席などがあります。

古典的なドームラウンジ（米国とカナダの流線型列車時代に製造されたもの）には、次のものがあります。「スーパードーム」フルサイズ車両は、1952年にプルマン・スタンダード社によってシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（別名ミルウォーキー鉄道）向けに製造され、同鉄道のハイアワサ旅客列車車両群で運行されました。^[2]当初は10両が製造されましたが、そのうち1両は試運転中に脱線して破壊され、後に新しい部品と元の破壊された車両から回収した部品を使用して再建されました。

「ビッグ ドーム」は、 1954 年にバッド カンパニーがアッチソン、トピーカ & サンタフェ鉄道の旅客列車用に製造した全長車両です。この車両は 2 つのグループに分かれて 14 両製造され、そのうちの 1 つのグループには下層階に乗務員宿舎スペースが含まれていました。

1956年にバッド社がグレートノーザン鉄道のエンパイアビルダー列車用に製造した「グレートドーム」フルサイズ車両。^{[3] : 112} 6両が製造され、そのうち1両はシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が所有し、この鉄道でシカゴとツインシティーズ間を運行していた。グレートノーザン鉄道の1391号車「オーシャンビュー」は、現在もアムトラックが所有している。^{[4] [5]}

「プレジャードーム」は、1950年にプルマン・スタンダード社がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のスーパーチーフ列車用に製造した短いドーム型の車両である。^[6] 6両の車両にはラウンジとダイニングの両方の設備があり、ユニークな「ターコイズルーム」と呼ばれる小さなダイニングエリアがあり、部屋の壁の1つに飾られたターコイズ色のネイティブアメリカンのメダリオンで識別される。 ^{[7] [8]}

「ビスタドーム」は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のゼファー旅客列車用にバッド社が製造した短いドーム型車両である。例としては、1947年にツインゼファー用に製造された2つのドームパーラー展望車、1949年にカリフォルニアゼファー用に製造された6つのドームビュッフェラウンジと6つのドームスリーパー展望車、^{[9] [10] [11] 1953年に}カンザスシティゼファー用に製造された2つのドームコーチビュッフェラウンジと2つのドームパーラー展望車、1956年にデンバーゼファー用に製造された2つのドームビュッフェラウンジと2つのドームパーラー展望車がある。カリフォルニア・ゼファーの車両には、シカゴとサンフランシスコ湾岸地域間の列車路線で CB&Q と提携していたデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道向けに製造されたものも含まれていた。

「ビスタ ドーム」は、ワバッシュ鉄道向けに製造された短いドーム型車両です。バッド カンパニーは 1950 年に同鉄道のブルー バード用にドーム パーラー展望台を製造しました。また、プルマン スタンダードは 1952 年に同じ列車用にドーム パーラーを製造しました。

「アストラ ドーム」は、1955 年にアメリカン カー アンド ファウンドリー社がユニオン パシフィック鉄道向けに製造した短いドーム型車両で、ロサンゼルス市、ポートランド市、その他の UP 旅客列車で運行されました。鉄道会社は 15 台のドーム ラウンジ展望車を購入しました。

1955 年にバッド社がカナダ太平洋鉄道向けに建設した「スカイライン」ドーム客車ビュッフェラウンジと「パーク」ドーム寝台展望台。カナダ太平洋鉄道は、カナディアンおよびドミニオンの旅客列車用に各車両を 18 両ずつ購入しました。

サザン・パシフィック鉄道^[12]がデイライト旅客列車用に製造した「星への階段」車両[13]。この鉄道会社は、^引退した車両の部品とバッド社から供給されたドーム部品を使用して、自社工場で7両の車両を製造した。これらの車両は、ドーム部分が車両の長さの半分以上あったが全長には及ばなかったため、正確には4分の3の長さのドームであった。

これらの車両のほとんどは、1970年代に北米で民営の旅客列車が運行を終了するまで、元の所有者のもとで運行され続けた。米国では、ほとんどの車両がアムトラック^{[9] [14]や}オートトレインなどの運行会社に移った。少数の車両は元の鉄道会社の営業車両として運行を続けた。カナダでは、カナダ太平洋鉄道の全車両がヴィア・レール^[15]に移った。

ドームカーのデザインはキューポラ車掌車に似ているが、ドームカーの開発は直接関連しているわけではない。記録に残るドームカーの前身は1880年代に初めて開発された。当時は「バードケージカー」と呼ばれ、1882年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の観光ツアーで使用された。1891年、TJ・マクブライドは「展望寝台車」と呼ばれる車両のデザインで特許を取得した。当時サイエンティフィック・アメリカン誌に掲載されたデザインのイラストには、3つの展望ドームを備えた車両が描かれていた。^[16] カナダ太平洋鉄道は1920年代、 カナディアン・ロッキー山脈を通る列車に、側面がガラス張りで高くなっている展望キューポラを備えた「観光車両」を使用していた。

これらのドームカーの設計は成功せず、アイデアのさらなる改良は数十年も待たなければなりませんでした。最初の成功したドームカーは、ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門(EMD)のサイラス・オズボーンによって考案されました。1944年、コロラド州のグレンウッドキャニオンをEMD製のデンバー&リオグランデウェスタン機関車で走行中、彼は乗客がパノラマドームから楽しめる素晴らしい景色に気づきました。彼のアイデアは、新しく製造された「ビスタドーム」車両で列車の上から360度の完全な景色を提供することでした。^[16]

オズボーン氏はこのアイデアをシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）に持ち込んだ。CB&Qはバッド社製のステンレス鋼の客車をイリノイ州オーロラの自社工場で改造し、サイラス・オズボーン氏が構想・スケッチしたビスタ・ドームをデザインした。ドーム部分には、断熱性を高めるために二重窓に面して縦方向に配置された座席が設けられた。この最初のビスタ・ドームは、その名にふさわしくシルバー・ドームと名付けられた。1945年7月23日、この車両はツインシティーズ・ゼファーの編成で試験された。^{[16]ビスタ・ドームはすぐに多くのバーリントン}・ゼファーの編成に採用され、1949年のカリフォルニア・ゼファーの就航で頂点に達した。

シルバードームが運行を開始して間もなく、鉄道管理者と旅客列車の幹部が集まり、ドームカー設計の利点について議論した。米国では、米国東部のトンネルのクリアランスが低いため、ドームはミシシッピ川以西の鉄道でのみ容易に使用できた。（カナダでは、カナダ太平洋鉄道が東海岸から西海岸までドームを運行する予定である。）管理者はまた、乗客が旅行中ずっとドーム内で過ごしたくないだろうと考えたため、乗客を運ぶスペースは非収益スペースとみなされていると指摘した。これらの要素と、階段、2層の車内床、空調の追加などによる車両製造の追加コストにより、ドームカーの運行を選択した鉄道会社のコストは増加した。^[17]

費用がかかったにもかかわらず、プルマンは1947年にGMの「Train of Tomorrow」向けに最初の量産型ドームカー4両を完成させた。アストラライナーと名付けられた4両の車両には、客車、食堂車、寝台車、展望ラウンジが含まれていた。シルバードームに似ており、数多くの個人チャーターで報道陣に公開され、1948年と1949年にはシカゴ鉄道フェアで一般公開された後、オレゴン州ポートランドとワシントン州シアトル間で使用するためにユニオンパシフィック鉄道に売却された。^[17]他の客車メーカーもすぐにプルマンに対抗するため独自のドームカーモデルを製造した。 1947年秋に完成したバッドの最初のドームは、ドームに曲面ガラスと完全な流線型効果を施した最初のもので、シカゴとミネアポリス・セントポールを結ぶバーリントンのツインゼファーで運行を開始した。^[17] チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は、1948年に西ミシガンとシカゴを結ぶペレ・マルケット地区路線でシカゴ東部で初めてドームカーを運行した。また、1949年にはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が、ボルチモア・シカゴ・コロンビアンの新編成の一部としてプルマン製の「ストラタ・ドーム」客車を導入し、東海岸で初めてドームカーを運行した鉄道となった。^[18]また、B&Oは、夜間走行時に景色を照らすために、ドームカーの屋根に投光器を追加するほどだった。^[19]

1950年9月14日、グレンウッドキャニオンに記念碑が建てられました。「アイデアの記念碑」と呼ばれるこの記念碑は、ビスタドームが最初にインスピレーションを得た場所でそれを記念するものでした。^[20] 1980年代後半、記念碑は州間高速道路70号線の拡張のためにコロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館に移されました。^[21]

最初の10台のフルレングスドームは、ミルウォーキー鉄道のシカゴ・シアトル・オリンピアン・ハイアワサのためにプルマン社によって製造された。ミルウォーキー鉄道は「スーパードーム」に1台あたり32万ドルを支払い、1961年までその路線で使用し、その後も4台の車両がシカゴとツインシティの間で運行された。この最後の4台は、1971年のアムトラック設立時に売却された。ほとんどのプルマンドームと同様に、ミルウォーキードームの高さは15フィート6インチ（4,720 mm）で、バッド/ACF標準の15フィート10インチ（4,830 mm）ではなかった。サンタフェ鉄道とグレートノーザン鉄道も1954年と1955年にバッド社からフルレングスドームを購入した。サンタフェ鉄道の車両は1台を除いてすべて1971年にオートトレインに売却された。 ^[22]

1950 年代後半に鉄道の乗客数が減少すると、保守コストを理由に一部の鉄道会社はドーム カーを廃止しました。ドーム カーを新品で購入しなかった他の鉄道会社は、中古品を購入しました。たとえば、イリノイ セントラル鉄道はミズーリ パシフィック鉄道から数両を購入し、カナディアン ナショナル鉄道はミルウォーキー鉄道から数両を購入しました。密閉ガラスを大量に使用していたため、車両の冷却には膨大な空調能力が必要でした。これらの車両の保守と修理にはコストがかかりました。冬でも、走行中の空調システムが故障すると、車両が使用不能になる可能性がありました。

1980 年代以降、アムトラックが車両全体にわたって高さ 16 フィート (4.9 メートル) の 2 階建て客車スーパーライナーを導入して以来、ドーム カーは珍しくなっています。ドーム カーは観光鉄道や民間チャーター鉄道で非常に人気があります。いくつかの鉄道博物館では、ドーム カーを数台保存しています。これらの車両は、これらの車両での素晴らしい乗り心地を思い出す訪問者に非常に人気があります。

ドームカーは主に北米の特徴ですが、ヨーロッパの景勝地でもいくつか運行されていました。ドイツ連邦鉄道は、 1960年代前半から中頃に、ラインゴルトとラインプファイル列車用に5台の低床ドームカーを製造しました。1973年6月から1976年5月まで、トランスヨーロッパ急行列車エラスムスもドームカーを運行していました。^[23]定期運行から引退した後、これらの車両はヨーロッパ全土で観光列車や貸切列車として運行されました。

ドームラウンジのほとんどは2023年時点でも現存している。一部は観光列車やディナー列車で運行されており^[24] 、その他は博物館に展示されている。少数はビジネスカーで運行されている。^{[25] [26] [27]}オリジナルのカナダ太平洋鉄道の車両のほとんどは、Via Rail Canadaが運行する大陸横断カナダ列車で今も運行されている。^[15]

ヴィア鉄道カナダは、360 度の眺望が楽しめるという点で、典型的なドームカーを最大数 (28 台) 運行しています。これらはすべて、 1954 年から 1955 年にかけてカナダ太平洋鉄道向けにバッド社によって製造され、1978 年にヴィア鉄道に移管され、現在も運行されています。

オンタリオ・ノースランド鉄道は、コクランからムースニーまでのポーラー・ベア・エクスプレスでドームカーを運行しています。

カナダ国鉄は、ビジネス車両群の中で、かつてのグレート・ノーザン・ドーム・コーチを運行しています。

2018年、カナダ太平洋鉄道は元サザンパシフィック鉄道のドームカー3605号を取得しました。この車両は改造され、カナダ太平洋鉄道のトスカーナレッドとゴールドの塗装に塗り直され、車番はそのままに「セルカーク」と改名されました。この車両は現在、ビジネス列車とロイヤルカナダ太平洋鉄道の観光列車で使用されています。^[28]

カナダのケベック州シャーブルックから運行されるオーフォード エクスプレスのディナー/観光列車には、かつてノーザン パシフィック鉄道のドーム型寝台車が使用されています。

インド鉄道（IR）は現在、国内のさまざまな鉄道区域で41台のビスタドーム客車を使用している。IRは、増加する観光客の需要を満たすために、2021年末までにさらに49台のビスタドーム客車を導入する予定である。^[29]

パナマ運河鉄道は、パナマ運河沿いのパナマシティとコロン間の路線で、もともとサザンパシフィック社によって製造された1950年代のビンテージのドームカーを運行しています。

Colorado Railcarなどの製造会社は、オリジナルのドーム設計の改良版を採用した現代のドーム車両を製造しており、American Orient Express、Holland America、Princess Tours、Alaska Railroad、Royal Caribbean、Via Rail Canada、Rocky Mountaineer Railtours などで使用されています。American Association of Private Railroad Car Owners の Web サイトに掲載されているチャーター可能な私有鉄道車両の中には、ドームを備えた車両が数台あります。

新世代のドームラウンジは現在、アラスカ^[30]とカナダのクルーズトレインサービスで運用されています。これらは必ずしも伝統的なドームデザインを使用しているわけではなく、1950年代の米国鉄道の通勤型「ギャラリー」車両や、1956年にバッド社がアッチソン、トピカ＆サンタフェのエルキャピタン列車用に製造した「ハイレベル」車両で初めて見られた2階建てのデザインに似ています。 [ ^31]

これらの車両のほとんどは、コロラド州フォートラプトンのコロラド レールカー カンパニーによって製造されました。初期のバージョンのいくつかは、オレゴン州ティラムックのティラムック レールカーによって製造されました。同社はティラムック空港の古い米海軍飛行船格納庫で運行していました。ティラムック レールカーの所有者は、後にコロラド レールカーを設立しました。これらの初期のバージョンは、引退した通勤用「ギャラリー」車両から再構築されました。最近のものは新しく製造され、これらのいくつかは古典的な客車のデザインよりも長くて背が高いです。

アムトラックは、1台のドームカー、#10031を運行していた。これは、2019年までグレートノーザン鉄道#1391「オーシャンビュー」として使われていたバッド社のフルサイズドームカーである。フェーズIIIの塗装が施され、オークランドからリノまでの 「リノファントレイン」やシアトルからレブンワースまでの「スノートレイン」などの特別列車で使用されている。アムトラックは、ニューヨーク・モントリオール間の「アディロンダック」やシカゴを拠点とするいくつかの地域列車の紅葉シーズンの運行にもこの車両を運行している。夏季には、ドームカー#10031は単層のパシフィックサーフライナー列車セットで使用されている。アムトラックが使用していたもう1台のドームカー（現在は運行されていない）は、キャピトルリミテッドで使用されていたもので、列車がスーパーライナーIおよびII車両に切り替わった際に撤去された可能性がある。オーシャンビュードームカーはその後、パックスレールに売却された。^[32]

さらに、以下の鉄道会社および観光鉄道会社が1 つ以上のドームを運営しています。

• シルバードームはオハイオ州ベルビューのマッド・リバー・アンド・NKP鉄道博物館に展示されている。^[33]
• グランドキャニオン鉄道は、アリゾナ州ウィリアムズとグランドキャニオンの南端の間でドーム型客車を運行しています。これらは、かつてのグレートノーザン、ノーザンパシフィック、デンバー＆リオグランデウエスタンの車両です。また、かつてのアメリカンオリエントエクスプレスの車両群から取り残された、グレートノーザンのフルサイズのドームラウンジも残っています。
• カリフォルニア州ポートラにあるウェスタン パシフィック鉄道博物館には、オリジナルのカリフォルニア ゼファー列車からバッド社製のビスタ ドーム車両が数台保管されています。これらは、CZ 体験を再現する博物館のゼファー プロジェクトの一環として復元されています。
• ナパバレー・ワイントレインは、もともとミルウォーキー・ロードのために建てられた1952年製のプルマン・スタンダード・スーパードーム・ラウンジを運営しており、毎日の運行時にダイニングエリアの1つとして使用しています。
• アラスカ鉄道は、アンカレッジとフェアバンクスを結ぶデナリ スター列車に搭載されている新型の特注ウルトラ ドーム車に加えて、いくつかの列車で古い従来のドーム車を運行しています。
• ユニオンパシフィック鉄道は、ビジネスおよび観光用車両群の一部として、いくつかの伝統的なドーム カーを運行しています。これらの車両には、ドーム コーチ、ドーム ダイニング カー、ドーム ラウンジがあり、すべてかつては鉄道の有名な「シティ」客車群の一部でした。これらの車両は、鉄道の 2 台の歴史的保存蒸気機関車、4-8-4「ノーザン」#844 と 4-8-8-4「ビッグ ボーイ」#4014 が牽引する特別列車によく登場します。
• バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道(BNSF) には、ビジネスカーの車両群に、元サンタフェの車両「ベイ・ビュー」と元グレート・ノーザンの車両「グレイシャー・ビュー」の 2 台のドーム型ラウンジカーがあります。ベイ・ビューは、BNSF の各営業部門で数年ごとに運行される従業員感謝ツアーに頻繁に登場し、グレイシャー・ビューはビジネスおよび役員特別列車のラウンジとして使用されます。グレイシャー・ビューは、ラウンジカー「ウィリアム・バーストウ・ストロング」のように、後部に大きな展望窓を備えて改造されました。
• ロイヤルゴージ ルート鉄道とリオ グランデ シーニック鉄道は、コロラド州中部と南部の各路線で、かつてのサンタフェ鉄道、グレート ノーザン鉄道、ミルウォーキー鉄道の全長ドーム列車を観光列車として運行しています。リオ グランデ シーニック鉄道のユニークな特徴は、ビンテージ蒸気機関車の後ろにある現代のドーム列車に乗車できることです。
• マウント・フッド鉄道は、オレゴン州フッド・リバーを出発する観光列車で、かつてのサンタフェ鉄道の全長ドームラウンジを運行しています。
• カンザスシティ・サザン鉄道は、ビジネス車両群の中に、かつてユニオン・パシフィック鉄道の客車 2 台と客車 1 台、食堂車 1 台を運行しています。
• ミズーリ州のブランソン・シーニック鉄道は、かつての CB&Q ドーム列車を数台所有しており、すべての観光列車でドーム列車を運行しています。
• ニューハンプシャー州のコンウェイ・シーニック鉄道は、かつてのグレート・ノーザン鉄道のドーム客車をクロフォード・ノッチ列車で運行しています。
• ニューハンプシャー州のカフェ・ラファイエット・ディナートレインには、かつてのミズーリ・パシフィックのドーム客車が含まれています。
• デラウェア・アンド・アルスター鉄道は、ニューヨーク州キャッツキル山脈で「リップ・ヴァン・ウィンクル・フライヤー」ディナー列車に、元ミズーリ・パシフィックのドーム客車を運行している。
• レディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道は、ビジネスカー/観光車両群の中で、旧ミルウォーキー・ロードの スーパードームラウンジ 2 台と旧サンタフェ (旧 SLRG) のスーパードーム車両 1 台を運行しています。
• アーカンソー・アンド・ミズーリ鉄道は、かつてのウェスタン・パシフィック社の バッド・ドーム客車を観光列車として運行しています。この車両はもともとカリフォルニア・ゼファー用に製造され、後にオリジナルのオート・トレイン、 BC鉄道のパシフィック・スターライト・ディナー・トレイン、オンタリオ・ノースランド鉄道で使用されました。
• サラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道は、サラトガ・スプリングスとニューヨーク州ノース・クリーク間の旅客サービスにおいて、サンタフェ・バッド・ドーム・ラウンジの跡地を数か所運営しています。
• サンタクルーズ＆モントレーベイ鉄道は、 2012 年にカリフォルニア州ワトソンビルとサンタクルーズを結ぶ「クリスマスタウンへの列車」の旅で、旧サンタフェ バッド ドーム ラウンジを運行し、2013 年の旅行では旧ユニオン パシフィック ドーム ダイナーを運行しました。ドーム ダイナー、旧ミルウォーキー ロードドーム ラウンジ、旧アッチソン、トピーカ＆サンタフェドーム ラウンジは、鉄道の親会社が買収した旧スピリット オブ ワシントン ディナー トレイン編成の一部です。
• アイオワ パシフィック ホールディングスは、サラトガ & ノース クリーク鉄道、サンタ クルーズ & モントレー ベイ鉄道、およびここに記載されている他の 2 つのドーム鉄道運営会社であるマウント フッド鉄道とリオ グランデ シーニック鉄道の親会社です。
• アイオワ パシフィック社は、シカゴとニューオーリンズを結ぶアムトラック のニューオーリンズ市路線でプルマン レール ジャーニーも運行しています。この列車には、かつてのサンタフェ バッド ドーム ラウンジをダイニング サービス用に改造したものが含まれており、また、このサービスには、かつてのノーザン パシフィックドーム スリーパーも利用できます。
• パンナム鉄道は、かつてのワバッシュ・ドーム・コーチをビジネス車両列車で運行しています。
• ハート・オブ・ディキシー鉄道博物館は、カレラ・ア​​ンド・シェルビー鉄道でミズーリ・パシフィック鉄道プラネタリウム・ドーム客車を運行している。この客車は1948年にMP 892として製造され、1968年にMP 592に改番された。イリノイ・セントラル鉄道に購入された後、2202に改番された。博物館は1972年に蒸気機関車観光サービス用にこの車両を購入し、2202はそのままに、レターボードのイリノイ・セントラルをハート・オブ・ディキシーに置き換えた。2015年、ハート・オブ・ディキシー鉄道博物館は車両の外装を元のMP 892の色と番号に復元した。^[34]
• ノーフォーク・サザン鉄道は、同社のエグゼクティブ・オフィス・カー・トレイン（OCS）の一部としてフルドームを運行している。元ATSFのドームは、コンレールが自社のOCSトレイン用に最後に所有していたもので、コンレールの買収時にNSが取得した。^[35]
• インディアナ州運輸省が出資し、アムトラックが運営するフージャー州鉄道は、2018年初めまで、アイオワ・パシフィック鉄道が提供したバッド・エクス・サンタフェ・ドーム・ラウンジなどの設備を使用していた。

ドーム鉄道の旅は、 PBSで放映された番組「ドーム カー マジック」で取り上げられました。受賞歴のあるリチャード ラッキンがプロデュースし、俳優のマイケル グロスがナレーションを担当し、バーリントンの 1945 年の「シルバー ドーム」から、現在アラスカとカナダで運行されている全長モデルまで、鉄道観光車両の歴史を時系列で記録しています。

• ホワイト、ジョン H. (1985) [1978]。アメリカ鉄道客車。第 1 巻。メリーランド州ボルチモア:ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-2722-8。

ウィキメディア・コモンズには、ドームカーに関連するメディアがあります。

• ドーム観測の歴史
• ウェブ潜伏者 DOME.main
• ガラスの下の贅沢 / ウルトラドーム体験
• ナパバレーワイントレイン: 私たちの列車