ニューオーリンズ市（列車）

ニューオーリンズ市

2022年11月、メンフィス中央駅のニューオーリンズ市
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ中部
前任者	パナマリミテッド
最初のサービス	1947年4月27日 ( 1947-04-27 )
現在のオペレーター	アムトラック
元オペレーター	イリノイセントラル
年間乗客数	233,876（23年度） 50.3％[a] [1]
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴルイジアナ 州ニューオーリンズ
停止	17
移動距離	934マイル（1,503 km）
平均所要時間	19時間30分[2]
運行頻度	毎日
列車番号	58、59
機内サービス
クラス	エコノミークラスの 寝台サービス
障害者用アクセス	電車下層階、全駅
宿泊設備	ルームメイト（ベッド2台） ベッドルーム（ベッド2台） ベッドルームスイート（ベッド4台） バリアフリーベッドルーム（ベッド2台） ファミリーベッドルーム（ベッド4台）
ケータリング施設	食堂車、カフェ
観測施設	ラウンジカー
手荷物施設	オーバーヘッドラック
テクニカル
車両	GE ジェネシス シーメンス チャージャー スーパーライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	48 mph (77 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高)
トラック所有者	CN
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 エンパイアビルダー、ボレアリス、そして ハイアワサ 0 マイル 0キロ シカゴ スイッチバック 21番街インターロッキング 中央駅 1972年に閉鎖 25マイル 40キロ ホームウッド 57マイル 92キロ カンカキー ギルマン 1986–1996 129マイル 208キロ シャンペーン・アーバナ 174マイル 280キロ マトゥーン 201マイル 323キロ エフィンガム 川沿いの都市 カンザスシティへ 1984–1993 254マイル 409キロ セントラリア 310マイル 499キロ カーボンデール カイロ 1987年閉鎖 IL ケンタッキー オハイオ川 407マイル 655キロ フルトン ケンタッキー テネシー州 442マイル 711キロ ニューバーン 520マイル 837キロ メンフィス テネシー州 MS                1995年以前のルート                1995年以前のルート ベイツビル グレナダ ウィノナ デュラント カントン 589マイル 948キロ マーク 644マイル 1036キロ グリーンウッド 697マイル 1122キロ ヤズーシティ 741マイル 1193キロ ジャクソン 777マイル 1250キロ ヘーゼルハースト 797マイル 1283キロ ブルックヘブン 821マイル 1321キロ マコーム MS ロサンゼルス 873マイル 1405キロ ハモンド ロサンゼルス限定のサンセット クレセントからニューヨークへ 926マイル 1490キロ ニューオーリンズ =フラッグストップ この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

シティ・オブ・ニューオーリンズは、アメリカ中部のシカゴとニューオーリンズを結ぶアムトラックの長距離 旅客列車です。この夜行列車は、934マイル (1,503 km) のルートを約19時間半かけて走り、シャンペーン・アーバナ、カーボンデール、メンフィス、ジャクソンなどの小さな町に 主要停車します。

シティオブ ニューオーリンズは、 1911年に遡る夜行列車パナマ リミテッドの昼間運行の補完列車として、イリノイ セントラル鉄道によって 1947 年に初めて運行されました。1971 年に両方の路線がアムトラックに引き継がれ、アムトラックはパナマ リミテッドのみを維持しました。1981 年にアムトラックは、スティーブ グッドマンの同名の人気曲にちなんで、夜行スケジュールのままの列車にシティ オブ ニューオーリンズの名称を復活させました。

ルートの北部区間の追加回廊サービスは、シカゴとイリノイ州カーボンデール間のイリニとサルーキによって提供されています。シティ オブ ニューオーリンズは、テネシー州にサービスを提供する唯一のアムトラックの列車です。

2023年度、列車は233,876人の乗客を運び、2022年度から50.3％増加した。^[3]路線別の収益データが発表された最後の年である2016年度、列車の総収益は18,706,915ドルで、2015年度から3.7％減少した。^[4]

イリノイ・セントラル鉄道は、 1947年4月27日に 最初のシティ・オブ・ニューオーリンズ号を導入した。これは、運行期間のほとんどで全列車プルマン車両だった夜行列車パナマ・リミテッドの、全車両が客車である昼行列車であった。EMD E7ディーゼル機関車がプルマン社の新型軽量客車を牽引した。シティ・オブ・ニューオーリンズが15時間55分で走破した921マイル (1,482 km) の路線は、米国で最長の昼行列車であった。[ ^{5] [6]}シティ・オブ・ニューオーリンズは、イリノイ州カーボンデールでセントルイス-​​ ニューオーリンズ間の直通車両を、ケンタッキー州フルトンでルイビル- ニューオーリンズ間の直通車両を交換した。新しい列車の平均速度は、ミシシッピ川に沿ったイリノイ・セントラルのルートがほぼ平坦だったため、ほぼ時速60マイル (97 km/h)、最高速度100マイル (160 km/h) であった。^{[7] [8]} 1959年10月25日までに、時刻表は16時間30分に延長されました。^[9]この列車は1960年代を通じて人気を維持し、 1967年にはミズーリ・パシフィック鉄道のドーム客車が使用されました。^[7]

1971年5月1日にアムトラックが米国の旅客列車サービスを引き継いだとき、同社はパナマ・リミテッドを廃止し、シティ・オブ・ニューオーリンズ号を従来の昼行ダイヤで運行することにした。当時、シティ・オブ・ニューオーリンズはシカゴ中央駅に停車する4本の列車のうちの1本だった。この駅はもともとシカゴのイリノイ・セントラル鉄道のターミナルだった。1972年3月までにアムトラックのすべての列車はユニオン駅に集約された。 ^[10]不運なことに、シティ・オブ・ニューオーリンズは6月10日、イリノイ州セーラム近郊でアムトラック初の致命的な脱線事故に巻き込まれた。この列車はニューオーリンズでもシカゴでも他の列車と接続しなかったため、アムトラックは1971年11月14日にこの列車を夜行ダイヤに変更し、パナマ・リミテッドと改名した。^[11]

1981年2月、アムトラックは夜行ダイヤを維持したままシティ・オブ・ニューオーリンズの名前を復活させた。アムトラックはスティーブ・グッドマンが作詞し、1972年にアーロ・ガスリーが録音した曲の人気に乗じようとした。^[12]カンザスシティ区間のリバーシティーズは1984年4月29日に運行を開始した。イリノイ州セントラリア（後のカーボンデール）でシティ・オブ・ニューオーリンズから分岐し、セントルイス経由でカンザスシティまで走った。この区間は1994年11月4日に終了した。^[13]北行きのシティ・オブ・ニューオーリンズは1986年10月26日にイリノイ州ギルマンに停車し始めた。ギルマンは1971年に運行が終了しており、イリニもそこに停車した。カーボンデールの南にあるイリノイ州カイロへの運行は1987年10月25日に終了した。^[14]

アムトラックは、1980年代から1990年代にかけてシティ・オブ・ニューオーリンズを安定的に運行した。1992年には、シティ・オブ・ニューオーリンズはアムトラックの全サービスの中で最高の定時運行率である87%を記録した。^[15]しかし、車内サービスは低下し、トレインズ誌編集者のJ・デイビッド・イングルズは、この列車を「アムトラックの最も魅力のない長距離列車」と呼んだ。^[16] 1994年3月3日、新しいスーパーライナー車両が単層の車両に取って代わった。本格的な食事サービス^[曖昧]が復活し、1990年代初頭までに、アムフリートのダイネットがラウンジカーと兼用になった。^[17]

1995年9月10日、イリノイ・セントラル鉄道が元のルート（グレナダ地区）を放棄し、より新しく平坦なヤズー地区に切り替えたいと考えたため、列車はメンフィスとジャクソンの間でルート変更された。ミシシッピ・デルタのベイツビル、グレナダ、ウィノナ、デュラント、カントンの5つの町で運行が停止した。^[18]

1999年3月15日、ニューオーリンズ市はブルボネ近郊でフラットベッドセミトレーラーと衝突した。ブルボネ列車事故では、列車に乗っていた217人のうち11人が死亡した。死者が出た4両目の車両は、踏切での衝突後に炎に包まれた。^[19]

ハリケーン・カトリーナによるミシシッピ州とルイジアナ州の被害のため、アムトラックは2005年8月下旬にシティ・オブ・ニューオーリンズをテネシー州メンフィスで切り離さざるを得なかった。サービスはまず南のルイジアナ州ハモンドまで復旧し、2005年10月8日にアムトラックはニューオーリンズへのサービスを再開した。^[20] 2005年12月、 「シティ・オブ・ニューオーリンズ」という歌の普及に貢献したアーロ・​​ガスリーが、ハリケーン復興活動を支援するためにシティ・オブ・ニューオーリンズ号内および列車のルート沿いのいくつかの停車駅で募金活動を主導した。^{[21] [22]}

列車は新しい駅の完成に伴い、2018年4月4日にミシシッピ州マークスに停車し始めた。^[23]

2019年10月1日より、従来の食堂車サービスは廃止され、「フレキシブルダイニング」オプションの縮小されたメニューに置き換えられました。^[24]

2020年10月1日から2021年5月31日まで、 COVID-19パンデミックの影響により、毎日の運行が週3本に減らされました。^{[25] [26]}

2016年、アムトラックはメキシコ湾岸への旅客鉄道の導入に関する調査を発表し、かつてはサンセット・リミテッドが通っていたがハリケーン・カトリーナ以降は運行されていない線路に沿ってニューオーリンズ市からフロリダ州オーランドまで延伸することを推奨した。^[27]

シカゴ地域環境交通効率化プログラム（CREATE）は、グランドクロッシングプロジェクトの予備設計段階にあります。このプロジェクトでは、イリニ、サルーキ、シティ・オブ・ニューオーリンズの列車をCNの線路からノーフォーク・サザンのシカゴ線（シカゴのグレーター・グランドクロッシング地区）に再ルーティングします。これにより、セントチャールズ航空線からシカゴ・ユニオン駅への時間のかかるスイッチバックが不要になります。^[28]

2023年、ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港は、計画中のニューオーリンズ・バトンルージュ旅客鉄道サービスとニューオーリンズ市を結ぶ新駅と空港を結ぶピープルムーバーの連邦政府資金の調達を開始しました。^[29]

ニューオーリンズ市は、かつてイリノイ・セントラル鉄道システムの一部であり、現在はカナダ国鉄(CN) が所有する鉄道路線を使用しています。

• セントチャールズエアライン鉄道（IC）、シカゴユニオン駅からミシガン湖岸（現在はCN）まで
• イリノイ・セントラル鉄道シカゴ支線および本線、シカゴからイリノイ州カイロまで、現在はCN
• シカゴ・セントルイス・アンド・ニューオーリンズ鉄道（IC）、カイロからケンタッキー州フルトンまで（現在はCN）
• チェサピーク・オハイオ・アンド・サウスウェスタン鉄道（IC）、フルトンからメンフィス（テネシー州）、現在のCN
• ヤズー・アンド・ミシシッピ・バレー鉄道(IC)、メンフィスからミシシッピ州ジャクソンまで、現在は CN
• シカゴ・セントルイス・アンド・ニューオーリンズ鉄道（IC）、ジャクソンからルイジアナ州ニューオーリンズ（現在はCN）

2023年現在^{[アップデート]}、南行きのシティ・オブ・ニューオーリンズはシカゴを午後8時に出発し、^[30]イリノイ州南部とケンタッキー州を夜通し移動し、翌朝の朝食時にメンフィス、昼食時にジャクソン、午後半ばにニューオーリンズに到着する。北行きの列車はニューオーリンズを午後早くに出発し、夕方早くにジャクソンに到着し、その後テネシー州とイリノイ州南部を夜通し移動し、翌朝の朝食時にシャンペーン・アーバナに到着し、ラッシュアワー直後にシカゴに到着する。

この列車はテネシー州で唯一のアムトラックの運行で、メンフィスとニューバーンに停車します。

2004年度、ニューオーリンズ市は定時運行率67.6%を達成した。^[31] 2006年度の列車の定時運行率の平均は86.8%で、2006年5月には93.5%に達した。^[32]

典型的なニューオーリンズ市の構成は次のとおりです。

• GEジェネシス/シーメンスALC-42機関車^[33]
• ビューライナー荷物車
• スーパーライナー トランジションスリーパー
• スーパーライナースリーパー
• スーパーライナー ダイナーラウンジ
• スーパーライナー サイトシーア ラウンジ
• スーパーライナーコーチ
• スーパーライナーコーチ
• スーパーライナー コーチ手荷物

「シティ・オブ・ニューオーリンズ」は、1970年にスティーブ・グッドマンによって作曲され、初演され、その後1972年にアーロ・ガスリーによって録音されたフォークソングです。ウィリー・ネルソン、ジョニー・キャッシュ、ジョン・デンバー（歌詞は若干異なります）、ジュディ・コリンズ、ジェリー・リードなど、他の多くのアーティストもこの曲を録音しています。歌詞は、「 ...消えゆく鉄道ブルース... 」を悼み、列車のルートを辿っています。

トム・ラッシュは、ニューオーリンズ市と同じルートを走る夜行列車パナマ・リミテッドについてのフォークソング（ブッカ・ホワイトの曲に基づく）を演奏し、録音した。

• イリノイ・セントラル鉄道の旅客列車サービス

• ダウニー、クリフォード J. (2007)。シカゴとイリノイ・セントラル鉄道。鉄道の写真。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5074-9。
• ジョンストン、ボブ (1996 年 1 月)。「デルタへの追放」。列車。
• マレー、トム (2006)。イリノイ・セントラル鉄道。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2254-3。
• サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
• シェーファー、マイク (1991 年 6 月)。「アムトラックの地図帳」。列車。
• シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー（2002）。ストリームライナー：鉄道の象徴の歴史。セントポール、ミネソタ州：MBI。ISBN 0-7603-1371-7. OCLC  51069308.

• ウィキメディア・コモンズのニューオーリンズ市に関連するメディア
• ニューオーリンズ市 – アムトラック