ビッグドーム

ビッグドーム
ビッグドーム
	1973 年のオートトレインに乗った元 ATSF ビッグドーム
	1954 年のビッグドームのラウンジエリア
使用中	1954–1981
メーカー	バッドカンパニー
構築済み	1954
建造数	14
艦隊数	506–513; 550–555 (ATSF)
容量	57 コーチ + 18 ラウンジ (ドームレベル)
オペレーター	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（1954年～1971年）; オート・トレイン・コーポレーション（1971年～1981年）

ビッグドームは、1954 年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(以下「サンタフェ」)向けにバッドカンパニーが製造した流線型のドーム型車両群です。バッドは 2 回に分けて合計 14 両を製造しました。サンタフェは 1971 年に旅客列車をアムトラックに移管するまで、14 両すべてをさまざまな流線型の列車で運行しました。サンタフェは 1 両をビジネス車両として保持し、残りの 13 両をオートトレインコーポレーションに売却し、オートトレインコーポレーションはさらに 10 年間運行しました。2 両を除いてすべてがさまざまな状態で保存されています。

デザイン

サンタフェは以前、スーパーチーフで使用するためにプルマン・スタンダード社に「プレジャードーム」を6台発注していた。これらはファーストクラスのラウンジで、ドームエリアにはパーラーカー風の回転椅子があり、下層階にはプライベートダイニングルームがあった。これらは「ショートドーム」で、ドームは中央にあり、車両の全長には及ばなかった。^[1]^{: 90–91}

新しいビッグドームについては、サンタフェとバッドは別の方向を向いていた。プルマンが2年前にシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・パシフィック鉄道（「ミルウォーキー鉄道」）向けに建設したスーパードームと同様に、これらは「フルレングス」ドームで、ドームは車両の全長に及んでいた。最上階には57席の客車スタイルの座席があり、さらにソファとブースで18席を追加できるラウンジエリアがあった。下階には2つのバリエーションがあった。最初の8席（506～513番）にはカクテルラウンジと看護師室があった。次の6席（550～555番）には小さなバーラウンジと乗務員寮があった。どちらの構成でも、下階の大部分は空調などの機械設備に充てられた。^[2]^{: 195–196}カクテルラウンジはサンタフェでよく見られる「ユニークなインド風装飾」で飾られていた。^[3]

オート・トレイン社は1971年にビッグ・ドーム13台を購入し、内装を改装した。固定座席がリクライニングシートに置き換えられ、定員は51名に減った。2台の車両の上部ラウンジエリアは「ナイトクラブ」として改装された。^[2]^{: 248}

サービス履歴

サンタフェ鉄道は1954年1月から5月の間に14両のドーム車両を受領した。当時の広告ではビッグドーム車両を「世界で最も美しい鉄道車両」と宣伝していた。カクテルラウンジ仕様のビッグドーム車両はエルキャピタン、シカゴアン、カンザスシティアンに配備され、ラウンジ兼ドミトリー仕様のドーム車両は新造のサンフランシスコ・チーフに配備された。エルキャピタンへの配備は短命に終わった。1954年にはサンタフェ鉄道はエルキャピタンでハイレベル客車の試作車を2両運行しており、1956年には同車両をそれらの車両で完全に再装備した。^[3]^[2]^{: 196}ビッグドーム車両はチーフへ移動し、 1968年に同列車が廃止されるまでそこに留まった。サンタフェ鉄道でのビッグドーム車両の最終拠点はテキサス・チーフであった。 [ ^3]^[2]^{: 196}

アムトラックはテキサス・チーフを保持したが、ビッグ・ドームは購入しなかった。ビッグ・ドームは1971年9月までテキサス・チーフに搭載され続けたが、サンタフェ鉄道は1両を除いて新設のオート・トレイン・コーポレーションに売却した。^[4]^{: 119} 1981年のオート・トレインの倒産後、車両群は解体された。2両 (#550 と #555) はその後スクラップにされた。残りの12両は民間所有で、BNSF鉄道とノーフォーク・サザン鉄道がそれぞれのビジネスカー車両群で1両ずつを運行し、2両はコロラド州のロイヤル・ゴージ・ルート鉄道の観光列車で運行され、8両はアイオワ・パシフィック・ホールディングスが所有していたが、アイオワ・パシフィックの倒産後、複数の博物館、観光鉄道、大手鉄道会社に売却された。^{[5] 551号「スカイビュー」はミネソタ州ダルースの}ノースショア・シーニック鉄道で季節限定で毎日運行されている。

参考文献

^ グリシンスキー、スティーブ（1997年）。サンタフェ鉄道。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0380-1。
^ abcd Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。
^ abc 「楽しさは最高！旅行は最高！[サンタフェの広告]」ピッツバーグ・プレス。1954年12月12日。
^ サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
^ 「サンタフェの「ビッグ」ドーム」。2013年10月20日閲覧。

外部リンク

1954 年のサンフランシスコチーフの時刻表

[glischinski-1] グリシンスキー、スティーブ（1997年）。サンタフェ鉄道。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0380-1。

[wayner-2] Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。

[pp19541212-3] 「楽しさは最高！旅行は最高！[サンタフェの広告]」ピッツバーグ・プレス。1954年12月12日。

[sanders-4] サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。

[trainweb-5] 「サンタフェの「ビッグ」ドーム」。2013年10月20日閲覧。