オリンピック選手ハイアワサ

オリンピック選手ハイアワサ

1911年に発行された、最初から全鋼鉄製の客車を備えた新列車の宣伝用ポストカード
概要
状態	製造中止
ロケール	アメリカ合衆国
最初のサービス	1911年5月28日; 113年前 ( 1911-05-28 )
最後のサービス	1961年5月22日; 63年前 ( 1961-05-22 )
元オペレーター	シカゴ・ミルウォーキー・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道 (1911 年 5 月 28 日 - 1913 年 1 月 1 日)シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道(1913 年 - 1961 年)
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ ワシントン 州タコマ
移動距離	2,189 マイル (シカゴ - シアトル)、2,207 マイル (シカゴ - タコマ)
運行頻度	毎日
列車番号	15/16
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 0マイル シカゴ IL ウィスコンシン 85マイル 137キロ ミルウォーキー 178マイル 286キロ ポーテージ 195マイル 314キロ ウィスコンシン デルズ 240マイル 386キロ トマ 281マイル 452キロ ラクロス ウィスコンシン ミネソタ 308マイル 496キロ ウィノナ 410マイル 660キロ セントポール 421マイル 678キロ ミネアポリス 554マイル 892キロ モンテビデオ ミネソタ エスディー 707マイル 1138キロ アバディーン 805マイル 1296キロ モブリッジ 904マイル 1455キロ レモン エスディー ND 927マイル 1492キロ ヘッティンガー 967マイル 1556キロ ボウマン 995マイル 1601キロ マルマース ND MT 1015マイル 1633キロ ベイカー 1119マイル 1801キロ マイルズシティ 1265マイル 2036キロ 切り上げする 1335マイル 2148キロ ハーロウトン 1395マイル 2245キロ リングリング 1450マイル 2334キロ スリーフォークス 1522マイル 2449キロ ビュート 1562 マイル 2514キロ ディアロッジ 1641マイル 2641キロ ミズーラ 1703マイル 2741キロ 優れた MT ID 1773マイル 2853キロ エイブリー 1818マイル 2926キロ セントマリー ID ワシントン 1879マイル 3024キロ スポケーン 2000マイル 3219キロ オセロ 2074マイル 3338キロ エレンズバーグ 2099マイル 3378キロ サウスクレエラム 2177マイル 3504キロ レントン 2189マイル 3523キロ シアトル 2210マイル 3557キロ オーバーン 2227マイル 3584キロ タコマ

オリンピアンとその後継列車であるオリンピアン ハイアワサは、シカゴと太平洋岸北西部の間をシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（「ミルウォーキー鉄道」）が運行した旅客列車である。オリンピアンは1911 年から 1947 年まで運行され、その副列車であるコロンビアンとともに、太平洋岸北西部で運行された最初の全鋼製列車であった。流線型のオリンピアン ハイアワサは1947 年から 1961 年まで運行され、「ハイアワサ」の名を持つミルウォーキー鉄道のいくつかの列車の 1 つであった。オリンピアン ハイアワサは工業デザイナーのブルックス スティーブンスによって設計され、特徴的なガラス張りの「スカイトップ」展望寝台車を備えていた。後に全長の「スーパー ドーム」車両が採用された。

1909年、ミルウォーキー鉄道はサウスダコタからシアトルとタコマまでの「ピュージェット湾延長線」を開通させ、シカゴから海岸までの最後の路線を完成させた。ミルウォーキー鉄道は、シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、シアトル、タコマを走る2両の新型全鋼製豪華列車の車両を発注した。2両の新型列車は1911年5月28日にデビューした。これらは太平洋岸北西部で運行される初の全鋼製列車であった。ミルウォーキー鉄道は、この2両の列車をオリンピアンとコロンビアンと名付けた。オリンピアンはシカゴとシアトルの間を72時間かけて走行したため、このサービスをカバーするために7セットの設備が必要だった。1914年からオリンピアンはワシントン州スポケーンへの運行にユニオン・パシフィック鉄道のルートを使用した。^{[1] : 47}

1915年、ミルウォーキー鉄道はハーロートンからモンタナ州ディアロッジまでの初の電化区間を完成させた。この偉業は乗客に宣伝されたが、これは電化によって、空調設備の時代以前の蒸気機関車による鉄道旅行に通常伴う煤がなくなったためである。1910年代と1920年代の延長により、モンタナ州/アイダホ州とワシントン州のカスケード山脈を越える649マイル (1,044 km) の電化本線が完成した。モンタナ州ハーロートンとアイダホ州エイブリーの間の440マイル (710 km) の電化線は、世界最長の連続電化鉄道路線であった。^[要出典]

1926年、オリンピアンはシカゴからシアトルまで70時間で走る予定だった。その年、ミルウォーキーはプルマン・スタンダードと新車両の契約を結び、列車は再装備され、新列車は1927年8月に初運行された。^{[1] : 51} 鋼鉄製の車両はオレンジとえび茶色に塗装され、放送ラジオ受信機を搭載した最初の列車の1つであった。オリンピアンは、全線にローラーベアリングを装備した最初の西部大陸横断列車であった。煤が出ない電化の利点を生かし、この列車は夏季にはオープンゴンドラ車両を運行した。 [^要出典]乗客を増やすため、ミルウォーキー鉄道はイエローストーン国立公園の近くに鉄道所有の最初のホテル、ガラティン・ゲートウェイ・インをオープンした。ガラティン・ゲートウェイは、モンタナ州スリーフォークスで本線に達する支線から到達し、大恐慌以前はオリンピアンはそこのために枕木を運んでいた。^{[1] : 51}

オリンピアンとコロンビアンはどちらも1930年まで運行されていたが、大恐慌で乗客数が落ちたためコロンビアンは廃止され、1931年に廃止された。オリンピアンは1934年から1935年にかけて冷房付きの車両を導入した。オリンピアンは1937年に追加の設備を導入し、当時シカゴとツインシティの間で運行されていたハイアワサ流線型客車をベースにした新型プルマン車両と食堂車が導入された。1943年12月から1947年5月まで、オリンピアンの寝台部分と客車部分は別々の区間で運行されていた。^{[1] : 51–52}

1947年6月29日、ミルウォーキー鉄道は流線型の主力列車であるオリンピアン・ハイアワサを43時間30分のスケジュールで運行開始した。ミルウォーキー鉄道は、この高速列車を「スピードライナー」として宣伝した。^{[2] : 137}

ノーザン・パシフィック鉄道やグレート・ノーザン鉄道からの新たな流線型の競争に対抗するため、この列車は流線型で重量級の設備を備えて運行を開始した。ミルウォーキー鉄道が独自の急進的な設計にこだわったことも、納入の遅れの一因となった。最初の流線型の車両、トゥーラルクスのオープンベッド寝台車、食堂車、ラウンジカーは、ミルウォーキー鉄道のメノモニー・バレー工場で自社製造された。1949年までに、残りの車両はプルマン・スタンダード社によって納入された。^{[2] : 137}かつてのオリンピアンの重量級編成は、しばらくの間、再びコロンビアンと名付けられ、古いオリンピアンのスケジュールで運行を続けた。

工業デザイナーのブルックス・スティーブンスが設計したオリンピアン・ハイアワサには、ミルウォーキー鉄道の象徴であるスカイトップ・ソラリウム展望車が含まれていた。ツインシティーズ・ハイアワサ用に作られたものと同様に、オリンピアン・ハイアワサのスカイトップは後方から前方にかけてガラス面積が広く、車両の前方3分の2に寝台区画があった。ミルウォーキー鉄道はスカイトップを「完璧な列車の完璧な結末」と宣伝した。

スカイトップ展望車は、これまで製造された鉄道車両の中で最も特徴的な車両と評されている。ミルウォーキー鉄道は、スティーブンス社にオレンジ、えび茶色、ステンレス鋼の外装を施したフェアバンクス・モースディーゼル機関車を数両発注した。グリル/ラウンジカーと食堂車には、内部空間を広げて見晴らしを良くするため、角度のついた座席が設けられた。この見事な列車は、ミルウォーキー鉄道のオレンジとえび茶色の塗装と、緑と金色の座席、カーペット、ステンレススチールのトリムを施した木製ベニア板を備えていた。6編成の完全な列車が発注され、1952年には「スーパードーム」と呼ばれる初の全長ドーム車が追加された。^[3] 1957年^{[要出典]、}列車はユニオン・パシフィック鉄道のアーマーイエロー色に塗り替えられた。

ミルウォーキー鉄道は、アイダホ州とモンタナ州のビタールート山脈、ワシントン州のカスケード山脈を通る風光明媚なルートであるオリンピアン・ハイアワサの宣伝に努めたが、グレート・ノーザン鉄道のエンパイア・ビルダー、ノーザン・パシフィック鉄道のノース・コースト・リミテッド、成長中の航空会社と競争した。オリンピアン・ハイアワサは経済的には決して成功しなかった。前述のシカゴ・パシフィック・ノースウェスト鉄道の3つの列車の中で、オリンピアン・ハイアワサは最悪の立場にあって、GNやNPの列車よりも大都市への運行が少なく、ルートの大部分で後者と並行していた。1961年5月22日、この列車は廃止され、名だたる列車の中で最初に運行を終了した列車の1つとなった。^{[2] : 137}

1955 年、ミルウォーキー鉄道はシカゴとオマハ間のオーバーランド ルート「シティーズ」列車の運行を引き継ぎました。ミルウォーキー鉄道は、ユニオン パシフィック鉄道、特にポートランド市との共同旅客サービスを通じて、太平洋岸北西部へのサービス提供を続けました。1955 年から 1957 年にかけて、ミルウォーキー鉄道はポートランド市とオリンピアン ハイアワサ間の「巡回ルート」を割引価格で短期間販売し、ある程度の成功を収めましたが、このパッケージは最終的に廃止されました。

オリンピアン ハイアワサの廃止後、同列車の設備の多くはミルウォーキー鉄道とユニオン パシフィックシティーズを結ぶ列車に転用されました。6 台のスカイトップ展望寝台車とミルウォーキー鉄道の「スーパー ドーム」6 台は、これらの列車で短期間運行されました。1962 年にこれらの車両はカナダ国鉄に売却され、モントリオールからハリファックスまでの列車とトロントからバンクーバーまでのスーパー コンチネンタル列車で運行されました。最終的に 1971 年に引退しました。

1961年にオリンピアン・ハイアワサが廃止された後も、15番と16番の列車は、客車、トゥーラックス製のオープンベッドの寝台車、カフェカーを備えた無名の旅客列車として、ミネアポリスとモンタナ州ディアロッジの間で運行を続けた。1964年にサウスダコタ州アバディーン行きの客車のみの列車に縮小され、1969年4月17日に完全に廃止された。^{[4] : 86  [5]}

1971年から1979年まで、アムトラックは、ミルウォーキーのシカゴ・ミルウォーキー・ミネアポリス本線とミネアポリス西のノーザン・パシフィック路線を利用する週3回の列車、ノースコ​​ースト・ハイアワサを運行していた。この列車の名前は、ノースコ​​ースト・リミテッドとオリンピアン・ハイアワサを組み合わせたものである。

保守が遅れたため、ミルウォーキー鉄道は 1974 年に電化を断念せざるを得ませんでした。破産に直面したミルウォーキー鉄道は、1980 年に「ピュージェット湾延長」を断念し、オリンピアン ハイアワサのルートの大部分が廃止されました。ルートのいくつかのセクションは現在、国有林と州の鉄道からトレイルへのプログラムの一部となっており、ビタールート山脈を通る最も美しいセクションも含まれています。

オリンピアンの路線の主要部分はスーライン鉄道（現在はカナディアン・パシフィック・カンザスシティの子会社）とバーリントン・ノーザン鉄道（現在はBNSF鉄道）によって買収された。シカゴからミネソタ州セントポールまでの旧ミルウォーキー鉄道（現在はカナディアン・パシフィック）本線は、アムトラックのシカゴ・ミルウォーキー・ハイアワサ号とシカゴ・ミネアポリス・パシフィック・ノースウェスト・エンパイア・ビルダー号で引き続き多くの乗客が利用している。

オリンピアン・ハイアワサのルートのいくつかの風光明媚な部分は、公共のトレイルや公園になっています。これには、アイダホ州ビタールート山脈の「ハイアワサのルート」、モンタナ州のセントレジス川沿いの「オリンピアンのルート」^[6]、ワシントン州スノクォルミー峠の アイアンホース州立公園が含まれます。

• ハイアワサ
• アイアンホース州立公園
• ハイアワサのルート

• スクリビンズ、ジム(2007) [1970].ハイアワサ物語. ミネアポリス、ミネソタ州:ミネソタ大学出版局. ISBN 978-0-8166-5003-3。
• ジョンソン、スタンリー (2001)。『ミルウォーキーロード・オリンピアン：忘れられない旅』。アイダホ州コー・ダレーン：北アイダホ出版博物館。ISBN 0-9643647-7-8。
• ジョンソン、スタンリー (1997)。『ミルウォーキー街道再訪』。アイダホ州コールドウェル：アイダホ大学出版局。ISBN 0-89301-198-3。

ウィキメディア・コモンズには、オリンピック選手ハイアワサに関連するメディアがあります。

• 1956年の時刻表
• コーヒークリークスカイトップ展望車の修復
• ワシントン州アイアンホース州立公園