ストラタドーム

ストラタドーム
ストラタドーム
	ストラタドームムーンライトドーム
	プルマン社製のストラタドームの内部。前面の計器パネルに注目してください。
使用中	1949–1981
メーカー	プルマン・スタンダード・; バッド・カンパニー
建造数	5
オペレーター	ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（1949-1971）; シーボードコーストライン鉄道(1969-1971); アムトラック(1971-1981)

ストラタ・ドームは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)が運行していた5 両の流線型ドーム車群です。この用語は、プルマン・スタンダード社が製造した 2 両のドーム車と、 B&Oがチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)から取得したバッド・カンパニーの3 両のドーム車の両方を指していました。これらは、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の「ビスタ・ドーム」が西部で成功した後、米国東部で運行された最初のドーム車でした。この車両は 1949 年に運行を開始し、1981 年までにすべて定期運行を終了しました。数両が保存されています。

デザイン

プルマン・スタンダード社は、オリジナルのストラタ・ドームを2台製造した。ドームエリアには24席、下層階には2つのラウンジと42席の客車席があった。米国東部の鉄道の低い地上高に対応するため、ストラタ・ドームのドームの高さは他のドーム車両よりも低く、標準の28インチ (710 mm) ではなく21インチ (530 mm) に設定された。^[1]^{: 39}これらの車両は5550と5551と番号が付けられ、ハイ・ドームとスカイ・ドームと名付けられた。^[2]^{: 54}車両の前部には、B&O社が速度計、時計、高度計、気圧計を設置した。^[3]^{: 145}

1950年12月、B&OはC&Oからドーム型寝台車3両を取得した。バッド社は、ワシントンDC とオハイオ州シンシナティを結ぶ豪華流線型客車チェシー向けにこれらの車両を製造していたが、運行開始前にキャンセルされた。これらの車両はそれぞれ24のドーム型座席と、下層階に3つの応接室、5つの小部屋、1つの寝室を備えていた。B&Oはこれらを7600～7602に番号付けし、ムーンライト・ドーム、スターライト・ドーム、サンライト・ドームと名付けた。^[2]^{: 55}

1952年、B&Oはストラタ・ドームに投光照明を設置し、夜間に景色を眺められるようにした。^[4]

サービス履歴

オリジナルのストラタ・ドーム2台は、1949年5月5日にデビューした新しいコロンビアン^{で運行を開始しました。 [1]}^{: 39}これらは東海岸で定期運行された最初のドームでした。^[5]^{: 199} B&Oは買収したC&Oのドーム枕木をキャピトル・リミテッドとシェナンドーに配備しました。^[2]^{: 55}当時の広告では、機器の起源が混在しているにもかかわらず、3つのサービスすべてで「ストラタ・ドーム」サービスに言及していました。^[6]^{: 56}

1960年代、B&Oはバッド社製のドーム型枕木3両を、アトランティック・コースト・ライン鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、シーボード・コースト・ライン鉄道など他の鉄道会社に時折貸し出していた。^[7]アトランティック・コースト・ラインはドームをフロリダ・スペシャルで使用したが、ワシントン州のトンネル撤去のため、運行はバージニア州リッチモンドからフロリダ州マイアミまでに限られていた。これらはフロリダ路線で運行された最初のドームであった。^[8]アトランティック・コースト・ラインの後継であるシーボード・コースト・ラインは、1969年9月にB&Oから3両のドーム（および従来型寝台車8両）を購入した。ドームはフロリダ・スペシャルに戻された。^[2]^{: 83}

B&O は 2 台のドーム型客車を改造し、下層階のラウンジの 1 つにスナックバーを設置した。この 2 両は、シンシナティアンなどの他の B&O 列車でも運行された。青く塗装され「American Railroads 1869–1969」と書かれたハイドームは、米国初の大陸横断鉄道の 100 周年を記念した 1969 年のゴールデンスパイクセンテニアルリミテッドの一部であった。この 2 両は後に、アムトラックの開始に伴い列車が廃止された 1971 年 4 月 30 日の最後のキャピトルリミテッドで運行された。

アムトラックは1970年代に5つのドームをすべて取得し、さまざまなサービスで運用しました。ハイドームは1975年に大破し、1980年に解体されました。アムトラックは最後のスターライトドームを1981年10月に引退させました。残っている4つのドームは個人所有です。^[9]^[7]^[10]^{: 159–162}

参考文献

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^ abcd Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。
^ 「列車の乗客は速度を目で確認できる」『ポピュラーサイエンス』 1949年8月。
^ 「列車は夜間の乗車に月明かりを提供する」『ポピュラーサイエンス』1952年9月。
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^ 「Dome Cars Due On Florida Special」パームビーチ・ポスト、1965年11月21日。
^ 「Baltimore & Ohio」。 2013年11月3日閲覧。
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[sanders-1] サンダース、クレイグ（2003）。インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34216-4。

[wayner-2] Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。

[ps194908-3] 「列車の乗客は速度を目で確認できる」『ポピュラーサイエンス』 1949年8月。

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