インランド・レイクス鉄道

インランドレイクス鉄道(後にフロリダ レール アドベンチャーズとして知られる) は、中央フロリダの北西部に位置する観光鉄道でした。この鉄道は、5 コースのディナー列車からレイク郡とオレンジ郡を巡る観光列車まで、さまざまな観光列車を運行していました。同社は、線路の所有者であるフロリダ セントラル鉄道とのリース契約に基づいて運営されていました。列車は、マウント ドラ、タバレス、ユースティス、レイク ジェム、オーランドの各町の間を運行していました。

フロリダ・レール・アドベンチャーズは現在は運行しておらず、設備を売却している。

オレンジブロッサム ディナー トレインは、往復 3 時間、24 マイルの乗車でした。列車はユースティス車庫を出発し、ジェム湖まで移動しました。列車内では 4 コースの食事が用意され、数か月ごとにメニューが変わります。この旅行のもう 1 つの追加特典は、追加料金を支払えば、鉄道のドーム カーで夕食を食べることができるというものでした。列車はディーゼル駆動で、エアコン付きの密閉式車両でした。

マグノリアサン ランチ トレインは、ユースティスからドラ運河まで往復する 9 マイル、2 時間の列車でした。列車はディーゼル動力で、エアコン付きの密閉式車両でした。

マウントドラ メテオは、鉄道のマウント ドラ車庫から出発する昼間の観光列車でした。車掌の案内で、乗客はマウント ドラとタバレスの町の間を 1 時間半かけて 10 マイル往復する観光に出発しました。観光地には、ドラ湖、ガートルード湖、ゴールデン トライアングル、オレンジ畑がいくつかありました。この旅のユニークな特徴は、タバレスのワイ山で方向転換することです。乗客は、車掌と機関士がワイ山の周りで列車を操作してマウント ドラへの帰路に備える様子を見ることができました。列車はディーゼル駆動で、窓の開いた客車でした。

2008年の運行年度に新しく加わったのが、マーダーミステリーエクスプレスです。ユースティスを出発してジェム湖まで往復3時間、24マイルの旅でした。ギグルズ＆ビッツ・プレイヤーズによる「ファット・ルイの死ぬほどおいしいピザ」がこの旅のメインの劇でした。不器用で道に迷ったはみ出し者たちが、食事中の乗客を楽しませました。劇の最後に、ゲストは計画的な殺人事件の解決を手伝うよう求められました。当初この列車は拡大され、他のいくつかの夜に運行され、それぞれ異なるテーマの劇が上演される予定でした。ゲストは殺人犯を推測し、主な賞品はクルーズでした。列車はディーゼル動力で、エアコン付きの密閉式車両でした。

イタリアンスター ディナー トレインは、鉄道のマグノリア サン ランチ トレインに似ていますが、イタリアをテーマにしたメニューが特徴です。

オーランド マジック エクスプレスは、オーランドマジックのバスケットボールの試合を観戦するために乗客をオーランドまで運びました。鉄道の大きな遠足の 1 つである列車は、ユースティスからオーランドのダウンタウンまで移動しました。通常、列車はダウンタウンに到着するまで約 2 時間かかり、夕食は食堂車で提供されました。列車がオーランドに到着すると、車掌が乗客を 2 ブロック先のアムウェイ アリーナまで案内し、試合を観戦しました。

フロリダ レール アドベンチャーズは、1950 年代から 1960 年代にかけてアトランティック コースト ラインが運行していた人気の観光列車をヒントに、独自のレール ランブル観光列車を製作しました。列車はユースティスを出発し、オーランドのダウンタウンまで続く鉄道全線を 1 日かけて巡ります。この観光には鉄道の食堂車が同行し、旅行中ずっと昼食を提供しました。通常、旅行の帰り道には写真撮影が行われました。列車はディーゼル動力で、窓が開いている車両と、エアコン付きの密閉された車両の両方がありました。

鉄道は年間を通じて多くの特別観光ツアーを提供しました。 サンタのウィンターワンダーランドエクスプレス、OK牧場のガンファイト、パンプキンパッチエクスプレス、トーマスとの一日ツアーなどが特別観光ツアーの一部でした。

フロリダ レール アドベンチャーズは、多くの鉄道資産を売却または競売にかけました。その主な動力は、EMD GP10 No. 8330 と EMD NW2 No. 15 でした。No. 8330 は、イリノイ セントラルに改造される前にユニオン パシフィック向けの GP9B として製造され、No. 15 はニッケル プレート ロード向けに製造されました。

フロリダ レール アドベンチャーの列車が走った線路は、かつては 1880 年代に建設された 3 つの独立した鉄道の一部でした。これらの路線の一部は、顧客基盤の喪失や、最終的に 3 つの元の路線すべてを 1 つのシステムに統合した合併後に発生した冗長性により、長年にわたって放棄または撤去されています。これらの路線はかつて大規模な柑橘類および農業産業に貢献していましたが、1980 年代と 1990 年代に数回発生した壊滅的な寒波により、これらの産業は徐々に南に移動しました。以下は、これら 3 つの独立した鉄道の簡単な歴史と、最終的に 1 つになった経緯です。

ユースティスからタバレスまでの路線は、もともとセントジョンズ・アンド・レイクユースティス鉄道会社 (StJ&LE) として建設されました。この会社は 1879 年に設立され、セントジョンズ川沿いのアスターで建設が開始されました。この路線は3 フィート( 914 mm )狭軌で建設され、レールはアルトゥーナ、ユマティラ、フォートメイソンを通過して 1880 年に 27 マイルのユースティスに到達しました。建設はタバレスを通って南に続き、1882 年から 1883 年にかけて 7.5 マイルのビッグレイクハリスのレーンパークに到達しました。 ^[1]その後、路線はフォートメイソンから 1884 年にユースティス湖の北側と西側を回ってリースバーグまで 15 マイル延長されました。乗客と貨物はジャクソンビルから蒸気船でセントジョンズ川を下り、アスターで鉄道に乗り換えてユースティス湖、ドラ湖、ハリス湖の港に向かいました。その後、湖の蒸気船に乗り換えてさらに南の地点まで行くことができました。

セントジョンズ&レイクユースティス鉄道は、 1885年から1889年まで、 3フィート( 914 mm ) 狭軌システムのフロリダ サザン鉄道会社にリースされ、1889年から1890年までジャクソンビル、タンパ & キー ウェスト鉄道会社に転貸されました。リースは1890年にキャンセルされ、セントジョンズ&レイクユースティス鉄道は1893年まで運行を再開しました。同社は1893年に破産し、管財人によって運営されていましたが、1896年にプラント システムに売却されました。鉄道王ヘンリー プラントは、これをセント ジョンズ & レイク ユースティス鉄道会社として再編し、すぐに線路を標準軌に改造しました。プラントが亡くなるまで、サバンナ、フロリダ & ウェスタン鉄道会社としてプラント システムの一部として運営されました。彼の家族は彼の鉄道帝国に興味がなかったため、1902年にそれをアトランティック コースト ライン鉄道会社 (ACL) に売却しました。ACL は 1967 年にシーボード エア ラインと合併してシーボード コースト ライン (SCL) になるまでこの路線を運営しました。

1941 年にアスターからアルトゥーナまでの 17.7 マイルの区間の廃止が始まりました。タバレスからレーン パークまでの 1.5 マイルの区間は 1942 年に続きました。その後 1956 年にアルトゥーナからユマティラまでの 3 マイルの区間が廃止されました。これらの廃止は顧客基盤の喪失によるものでした。最後にフォート メイソンからリースバーグまでの 15 マイルの区間は、SCL を形成する合併後に不要になったため 1967 年に廃止されました。

タバレスからマウント・ドラまでの路線は、1885年にサンフォード・アンド・レイク・ユースティス鉄道会社として認可された。建設は1885年にサンフォードで始まり、レールはシルバン・レイク、ソレント、マウント・ドラを経由して、1887年に25.8マイルのタバレスに到達した。^[2]この路線は4フィート9インチ( 1,448 mm ) 軌間で建設され、すぐにジャクソンビル・タンパ・アンド・キー・ウェスト鉄道会社 (JT&KW) に貸し出された。JT&KW は1890年にこの路線をジャクソンビルからサンフォードまでのシステムに統合し、サンフォード・アンド・レイク・ユースティス部門として運営した。 JT&KW は 1893 年に倒産し、1899 年まで管財人によって運営されました。管財人は 1899 年にシステムを Plant Investment Company (PICO) にリースし、その後は Savannah, Florida & Western Railroad Company (SF&W) の Lake Eustis 部門として運営されました。1900 年に PICO に売却され、Plant の SF&W に完全に合併され、Plant が亡くなるまでそこにとどまりました。前述のように、彼の家族は彼の鉄道帝国に興味がなく、1902 年に Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) に売却しました。ACL は 1967 年に Seaboard Air Line と合併して Seaboard Coast Line (SCL) を形成するまで、この路線を運営しました。

SCL を形成する合併後、路線は不要となり、1980 年にサンフォードの西 6 マイルにあるシルバン レイクから 13 マイルにあるソレントまでの区間が廃止されました。その後、1983 年にサンフォードからシルバン レイクまでの 6 マイルが廃止されました。

タバレスからオーランドまでの路線は、1881年にタバレス、オーランド & アトランティック鉄道会社 (TO&A) として計画されました。建設は1882年にタバレスで始まり、5 フィート( 1,524 mm ) の広軌の路線は、ジェム湖、ゼルウッド、プリマス、アポプカを経由して、1884年に32マイル離れたオーランドに到達しました。TO&Aは、セントジョンズ & レイクユースティス (StJ&LE) と交渉し、ドラ湖の西側を約1マイル周回する権利を共有しました。これにより、ドラ運河に別の架台と橋を建設する必要がなくなりました。また、外側に TO&A の5 フィート( 1,524 mm ) 軌間レール、その間に StJ&LE の3 フィート( 914 mm ) 軌間レールを配置した、珍しい 4 線式デュアルゲージの配置になりました。 TO&A も債券の利息の支払いが滞ったために財政難に陥り、1891 年にフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道会社 (TFC&P) に 競売で売却されました。

TFC&P はかなり大規模なシステムで、フェルナンディナ ビーチからジャクソンビル、タラハシー、オカラ、ワイルドウッド、リースバーグ、タバレスまでを網羅していました。TFC&P も財政難に陥り、1893 年にフロリダ セントラル & ペニンシュラ鉄道会社 (FC&P) (名前から「The」が省略) として再編されました。シーボード エア ライン鉄道は 1900 年に FC&P の経営権を取得し、1903 年に完全に自社のシステムに統合しました。SAL は財政難に陥り、1915 年にシーボード エア ライン鉄道会社 (名前に「Company」を追加) として再編されました。SAL は 1945 年に再びシーボード エア ライン鉄道会社 (SAL) として再編されました。1967 年に SAL はアトランティック コースト ラインと合併し、シーボード コースト ライン鉄道 (SCL) となりました。

いくつかの農場の支線を除いて、元の TO&A ラインでは廃止は発生しておらず、元の 32 マイル全体がそのままの状態で、現在も完全に稼働しています。

元々あった 3 つの鉄道会社は、破産、売却、合併を繰り返し、1967 年に Seaboard Coast Line の一部として 1 つの会社に統合されました。1983 年に SCL は Seaboard System に合併されました。この会社は、1986 年に Chessie System と SCL の Family Lines を合併して現在の CSX Corporation を形成するための足がかりとなりました。

CSX は非常に大規模な鉄道システムであるため、支線を効率的に運営できず、顧客が求める個別のサービスを提供することができませんでした。そのため、80 年代から 90 年代にかけて、支線の多くが短距離鉄道として売却されました。1986 年、他の州で複数の短距離鉄道を所有する Pinsly Railroad Company が CSX によってフロリダ中央鉄道として支線を運営する会社に選ばれ、プリマスの旧 SAL 車両基地に現地の拠点が置かれました。

フロリダ レール アドベンチャーは、フロリダ セントラル鉄道の線路で合意に基づいて運行されました。ワイルドウッドからオーランドまでの路線の定期旅客サービスは、1954 年に SAL によって廃止されました。リースバーグからタバレスまでの線路は 1982 年に廃止され、ワイルドウッドからリースバーグまでの線路は顧客基盤の喪失により 2001 年から 2008 年まで廃止されました。

この歴史ある支線は、125 年以上経った今でも、原材料を工場に輸送し、完成品を市場に輸送するための信頼性が高く、経済的で効率的な輸送手段として、多くの顧客にサービスを提供しており、その利用は続いています。

• タバレス、ユースティス＆ガルフ鉄道

28°51′13″N 81°41′05″W / 28.8537°N 81.6846°W / 28.8537; -81.6846