ドイツ連邦鉄道

ドイツ連邦鉄道
会社種別	国営企業
業界	鉄道輸送
前任者	ドイツ国鉄
設立	1949年9月7日; 75年前
廃止	1994年1月1日; 30年前
運命	ドイツ国営鉄道（東ドイツ）と合併
後継	ドイツ鉄道
本部	フランクフルト、西ドイツ
サービスエリア	西ドイツ（1949年～1990年）; ドイツ (1990–1994);

ドイツ連邦鉄道（DB ）は、 1949年9月7日に、新設された西ドイツ（FRG）の国営鉄道として、ドイツ国営鉄道（DRG ）の後継として設立されました。DBは、ドイツ再統一後、旧東ドイツのドイツ国営鉄道（DR ）と合併して1994年1月1日に誕生したドイツ鉄道になるまで、西ドイツの国営鉄道であり続けました。

背景

第二次世界大戦後、ドイツの連合国占領地域の各軍政府は、それぞれの領土におけるドイツ鉄道を事実上管理していた。1946年10月10日、イギリスとアメリカの占領地域の鉄道はドイツ帝国鉄道（統一経済地域）を形成し、1947年6月25日、フランス占領下の諸州は南西ドイツ鉄道を形成した。ドイツ連邦共和国（FRG）の形成に伴い、DRGの後継組織は再統合され、この状況は1951年12月13日に批准された連邦鉄道法 （Bundesbahngesetz）によって成文化された。ザールラント州の鉄道は1957年1月1日に加わった。

組織

DB は国営企業であり、いくつかの地方例外を除き、西ドイツ全域で鉄道輸送の独占を行っていた。DB は連邦運輸省の管理下に置かれていた。フランクフルトに本社を置くDB は、1985 年には従業員数 322,383 人で西ドイツで 3 番目に大きな雇用主であった。特別交通警察( Bahnpolizei )が警備を担当していた。DB のケータリングは、後に「ドイツ鉄道公社」 (DSG)によって提供された。これは、かつての DRG ケータリング会社Mitropa が東ドイツに所在し、東ドイツのドイツ国営鉄道にサービスを提供していたためである。

西ベルリンは東ドイツに囲まれていたため、分断された市内のローカルおよび長距離鉄道サービスは東ドイツによって独占的に提供されていたが、西ベルリンの主要旅客駅であるベルリン動物園近くのハルデンベルク通りにはドイツ鉄道が切符売り場を運営していた。

1949–1970

第二次世界大戦終結後数年間の当面の課題は、甚大な被害を受けたインフラの再建と機関車および車両の補充であった。東ドイツのドイツ国鉄とは異なり、DBは賠償金の対象ではなく、マーシャル・プランによる資本流入の恩恵を受けた。初期の数年間で、新しい蒸気機関車が製造され、運用された。最後の新しい蒸気機関車の種類はクラス10で、1957年に運用を開始した。クラス10は2台のみ製造された。1959年にクラス23の最後の機関車が納入され、DBは最後の蒸気機関車を引き継いだ。すぐに、大量のモータリゼーションの増加に伴い、鉄道の乗客数が減少し始めた。その結果、一部の路線で鉄道バスが導入され、他の小規模な路線は廃止された。主要路線はますます電化されていった。この時代の後半には蒸気機関車の使用が減少し、最終的には廃止され、最後の蒸気機関車は 1977 年に定期運行を停止しました。牽引力はディーゼル機関車と電気機関車によってますます提供されるようになりました。ディーゼル機関車と電気機関車の使用が増えるにつれて、乗客の移動時間の短縮が進みました。トランスヨーロッパエクスプレスやインターシティなどの新しいタイプの旅客列車が導入されました。

貨物輸送も、ますます激化するトラックとの競争に負けるわけにはいきませんでした。さらに、石炭や鉄鉱石の輸送といった伝統的なサービスは、経済全体の変化とともに衰退しました。

1970–1993

フランスでTGVが導入された後、高速旅客列車のICEシステムが開発されました。ハノーバー-ヴュルツブルク高速鉄道線のような新しい高速線路のかなりの区間を敷設またはアップグレードする必要がありました。この時代の他の特徴としては、コンピュータシステムの導入と、ヨーロッパの鉄道の統合システムに向けての措置が取られたことが挙げられます。車両の外観は、よりカラフルで多様な塗装スキームを示しました。

1990 年 10 月に2 つのドイツ州が統一され、DB と DR はともにドイツ連邦政府の特別基金となった。統一条約 (Einigungsvertrag) の第 26 条では、DR はできる限り早期に DB と合併することが規定されていた。その間、DB は DR と新たな事業調整を開始し、ベルリンへの IC および ICE サービスを開始し、東ドイツの主要都市に IC および ICE サービスを拡大した。管理上、1992 年 6 月 1 日に DB と DR は両社を統括する共同取締役会を設立した。しかし、DB と DR の年間運営赤字がますます拡大していることに対するドイツの政治家の懸念により、合併後の鉄道の構造をめぐって合併は遅れた。数年の遅延の後、ドイツ連邦交通省はドイツ鉄道システムの包括的な改革（鉄道改革）を提案し、1993年に連邦議会で承認され、1994年1月1日に発効しました。改革パッケージの中心は、a) DBとDRの合併、およびb) 企業形態を株式会社に変更することでした。しかし、ドイツ鉄道は依然として国有でした。

DBの会長

ハインツ・マリア・エフテリング、1957年5月13日 – 1972年5月12日
ヴォルフガング・ファースト、1972年5月13日 – 1982年5月12日
ライナー・ゴールケ、1982年5月13日 – 1990年6月18日
ハインツ・デュル、1991年1月1日～1994年1月1日（その後、新設されたドイツ鉄道AGのトップに就任）。

参照

外部リンク

2008-06-14 にWayback Machineにアーカイブされた写真
DB:1968-1990 (ドイツ語)
歴史的背景（ドイツ語）