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| スーパードーム | |
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 2010 年、ミネソタ州ウィノナの元ミルウォーキー ロード スーパー ドーム #53 | |
 1952 年の下層階のラウンジエリア。 | |
| メーカー | プルマンスタンダード |
| 構築済み | 1952 |
| 入隊 | 1952年～現在 |
| 建造数 | 10 |
| 容量 | ドーム席68席 、ラウンジ席28席 |
| オペレーター |
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スーパードームは、1952 年にプルマン スタンダード社によってミルウォーキー鉄道向けに製造されたドーム車です。10 台のスーパー ドームは、営業運転された最初の全長ドーム車で、 1952 年後半にオリンピアン ハイアワサとツイン シティーズ ハイアワサで初めて運行されました。乗客の利用では賛否両論でしたが、この車両はミルウォーキー鉄道の評判を大きく高め、現在もいくつかが運行されています。
デザイン
米国で最初に成功したドーム設計は「ビスタ ドーム」でした。シカゴ、バーリントン、クインシー鉄道(CB&Q) は、イリノイ州オーロラの自社工場で、ステンレス製のバッド社製の客車を改造しました。ビスタ ドームの設計は、サイラス オズボーンが考案し、スケッチしたものです。ドーム エリアには、断熱性を高めるために設計された二重窓に面して、キャビンの縦方向に配置された座席がありました。1945 年 7 月 23 日、この車両はツイン シティーズ ゼファーの編成でテストされました。[1] : 197 1949 年にデビューした新しいカリフォルニア ゼファーの各機器セットには、バッド社製のドームが 5 つ以上ありました。 [2] : 68 負けるわけにはいかないプルマンは、1947 年にユニオン パシフィック鉄道で使用するために「アストラ ライナー」と名付けた最初の 4 つのドームを納入しました。[1] : 198
ビスタ ドームのドーム座席エリアは比較的限られており、24席で、下層階に標準座席が46席追加されていました。1950年代初頭、プルマンは「フルレングス」設計を開発し、ドーム座席エリアが車両の長さにまで伸びていました。この設計にはいくつかの課題がありました。フルレングスのガラス屋根（625平方フィート（58.1 m 2））には、専用のディーゼル モーターによる新しい強力な空調システムが必要でした。車両の重量が224,000ポンド（102,000 kg）と非常に大きいため、ゼネラル スチール キャスティングス製の強化3軸台車が必要でした。この重量の多くはガラスドームに集中していたため、2階を1階の上に支える新しいフレーミング技術が必要でした。その結果、ドーム階は80フィート（24 m）の長さになり、ビスタ ドームのほぼ3倍の68席になりました。下のラウンジ エリアには、28席のブースがありました。[3] : 114
サービス履歴
ミルウォーキーロード
ミルウォーキー鉄道は1952年後半からスーパードームの納入を開始した。番号は#50-#59だった。名前は従業員の命名コンテストで選ばれたが、却下された案にはマスタードーム、ウルトラドーム、パノラマドームなどがあった。ドームは昼間のツインシティーズハイアワサと大陸横断オリンピアンハイアワサで使用された。スーパードームは昼間のハイアワサ列車で第三者によって製造された最初で唯一の車両であり、その他のハイアワサの設備（特徴的なビーバーテイルやスカイトップラウンジなど）はすべてミルウォーキー鉄道の自社工場で製造された。[3] : 114
スーパードームはミルウォーキー鉄道の運行では大成功とは言えなかった。車両が重いため乗り心地が悪く、ドーム部分の座席はドームを支える隔壁に比べて低すぎるため視界が悪かった。それでも、初の全長ドーム車両を保有するという評判は鉄道にとって良い宣伝となった。[3] : 112, 114 1961年にオリンピアン・ハイアワサが廃止された後、スーパードームはミルウォーキー鉄道がユニオン・パシフィックと共同で運行するシティ・オブ・デンバーを含む一部の列車で見られるようになった。1964年、ミルウォーキー鉄道は6つのドームを寝台ラウンジのスカイトップ・ラウンジとともにカナディアン・ナショナル鉄道に売却した。残りの4つのドームはツインシティーズ・ハイアワサで引き続き使用された。[3] : 263
カナダ国営航空/VIA
カナダ国鉄（CN）は1964年にミルウォーキー鉄道からスーパードーム6両を購入した。CNはこれらの車両を「シーナミック」と名付け、スーパーコンチネンタルで運行した。[4] : 19 ヴィア・レールは6両すべてを継承し、1980年代初頭まで使用した後、民間所有者に売却した。[5] : 89
アムトラック
アムトラックは1971年の設立当初、ミルウォーキー鉄道に残っていたスーパードーム4両をリースし、後に完全に買収した。これらの車両はサンフランシスコ・ゼファーやコースト・スターライトなど、数多くの路線で運行された。[6] : 139 アムトラックは1970年代後半に4両すべてを売却した。[7]アムトラックは1990年にツアー・アラスカから3両を購入し、1995年までオート・トレイン・サービスで運行した。[8] : 188 ノースカロライナ州運輸局は1996年に旧53号車を購入し、2005年に売却するまでピードモントで使用した。 [9] [10]
保存された例
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いくつかのスーパードームは現在も運行を続けているが、そのほとんどは歴史的鉄道で運行されている。特筆すべき例の1つは52号で、ミルウォーキー鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、VIA鉄道、およびさまざまな民間鉄道会社で数十年運行された後、 1995年からナパバレー・ワイントレインの一部となっている（ただし、同社は「ビスタドーム」と呼んでいる）。[7] [11] もう1つは53号で、通常はミルウォーキー・ロード261の後ろを走行している。55号は現在リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道の4号車で、59号は現在リーディング・アンド・ノーザン鉄道の5号車である。また、カナディアン・ナショナル鉄道のエグゼクティブ列車で運行されているものもある。
参考文献
- ^ ab ホワイト、ジョン H. (1985) [1978]。アメリカ鉄道客車。第 1 巻。メリーランド州ボルチモア:ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-2722-8。
- ^ シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー（1997）。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。
- ^ abcdスクリビンズ、ジム(1970)。『ハイアワサ物語』。ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版。LCCN 70107874。OCLC 91468。
- ^ シェーファー、マイク（2003）。クラシックアメリカン鉄道、第3巻。ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング。ISBN 978-0-7603-1649-8。
- ^ グリーンロー、クリストファー CN (2007). VIA Rail. セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC 71286639.
- ^ サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^ ab 「CMSP&P (シカゴ、ミルウォーキー、セントポール&パシフィック) 「ミルウォーキーロード」 『スーパー』 ドーム」 。 2013年9月28日閲覧。
- ^ サイモン、エルバート、ワーナー、デビッド C. (2011)。ホランド、ケビン J. (編)。数字で見るアムトラック: 包括的な旅客車両と動力車リスト – 1971–2011。ミズーリ州カンザスシティ: ホワイトリバープロダクション。ISBN 978-1-932804-12-6。
- ^ 「アムトラックが珍しいガラスドーム型鉄道車両を発表」Star-News、1998年4月30日。 2015年7月15日閲覧。
- ^ 「スーパードーム#53」。Friends of the 261。2015年7月15日閲覧。
- ^ ナパバレー・ワイントレイン。「About Our Train: History of the Napa Valley Railroad」。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスーパードームカーに関連するメディア