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| 公園シリーズ | |
|---|---|
.jpg/500px-Canadian_(22263483230).jpg) 1965年、カナディアン号の後ろにあるストラスコーナ公園 | |
 1978 年のアルゴンキン公園の内部 | |
| 使用中 | 1954年～現在 |
| メーカー | バッド |
| 構築済み | 1954 |
| 建造数 | 18 |
| 使用中の数 | 14 |
| 容量 |
|
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 85フィート（26メートル） |
| 幅 | 10 フィート3 ⁄ 8 インチ (3.058 m) |
| 身長 | 15フィート10インチ（4.83メートル） |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] | |
パークシリーズまたはパークカーは、 1954年にバッド社がカナダ太平洋鉄道向けに製造した軽量で流線型の ドーム型寝台展望車の車両群です。車両のうち16両はカナダの国立公園または州立公園にちなんで名付けられ、1両は野生生物保護区にちなんで名付けられ、もう1両は当時はカナダ太平洋鉄道の子会社であるドミニオン・アトランティック鉄道が所有していたが、現在はカナダ国定史跡の1つとなっている私有公園にちなんで名付けられました。Via Railは1978年にカナダ太平洋鉄道から車両群を購入し、車両の大半は現在も現役で使用されています。
デザイン
車両はステンレス鋼で作られており、「Canadian Pacific」の名が記されたトスカーナの赤いレターボード以外は無塗装であった。 [1]各車両はカナダの国立公園または州立公園にちなんで名付けられており、CPは15400シリーズに番号を割り当てたが、車両には番号は付いていなかった。[2]内装は主にプラスチック製で、ドームエリアまでの手すりも含まれていた。車両前部には4つの個室があり、3つのダブルベッドルーム（D、C、B）と1つの応接室（A）があった。車両左側の1つの廊下は、12席の飲料室または「Mural Lounge」（ドームの下）を通り過ぎ、車両後部にある13席の展望ラウンジに続いていた。展望ラウンジの正面中央には短い階段があり、24席のドームに上がれる。[3]
各車両に独自の装飾を施すという当初の提案はコスト上の理由で却下され、代わりに「O」と「P」の2つの計画が採用された。どちらも、バッドが頻繁に利用していたフィラデルフィアの建築会社、ハーベソン、ハフ、リビングストン、ラーソンによって開発された。 [4]さらに、カナダの著名な芸術家に、飲料室用の2つの壁画の制作が依頼された。メインの壁画は、81+正面の壁には3 ⁄ 8 x 41インチ (2,070 x 1,040 mm) の補助壁画が、右側 (窓側) の壁には163 x 45インチ (4,100 x 1,100 mm) の補助壁画が描かれた。 [5]さらに、ドーム階段の右側にある書き物机の上に取り付けられた展望ラウンジ用に、3 x 5フィート (0.91 x 1.52 m) の装飾地図を提供するよう依頼された。どちらも、車両の名前の由来となった公園に関連したものである。1954年の製造当時、車両全体の定員は54人と記載されていた。 [1] Viaは1986年に壁画を撤去した。 [6] Viaは1990年代初頭に車両を改造し、ヘッドエンドパワー(HEP) に改造して8700シリーズに再番号付けした。また、展望ラウンジにはカナダのさまざまなタイムゾーンを示す時計のパネルも追加されました。 [7]
艦隊リスト
手術
バッド社は1954年にカナダ太平洋鉄道向けに18両のパーク車を納入した。この173両という膨大な発注の一部で、新型の大陸横断鉄道カナディアン号に装備され、ドミニオン号の装備も交換された。[13] 最初に運行を開始したのはバンフ パーク車だった。[ 7 ]ファンディパーク車は 1959年、サスカチュワン州ガル レイクでドミニオン号との衝突事故で大破した。[14] [15] VIAレールは1978年にカナダ太平洋鉄道から残りの17両のパーク車を購入。2015年現在、14両が名簿に残っている。これらは常にカナディアン号とジャスパー – プリンス ルパート列車に割り当てられているが、オーシャン号とウィニペグ – チャーチル列車にも見られる。[16]以下の保存車両セクションに記載されている3両は、VIAが1990年代初頭に元CPRのバッド車をHEPに改造するまで運行されていた。これらはVIAによって処分されるまで、長年 オタワ駅に保管されていました。 [アップデート]
保存
いくつかのパーク車両は定期営業運転を終了しました:
- アルゴンキン公園はテネシー州チャタヌーガにあるテネシーバレー鉄道博物館に貸し出されている。[17]
- シブリーパークはケベック州サンコンスタンにあるカナダ鉄道博物館にあります。[16]
- ライディングマウンテンパークはフォートウェイン鉄道歴史協会が所有しており、現在機械的な修復が行われています。[18]
参照
注記
- ^ abc 「CPRステンレススチール旅客車両50周年記念」(PDF)。Canadian Rail (503): 211–223。2004年11月–12月。2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月7日閲覧。
- ^ Randall, W. David (1974). Railway Passenger Car Annual, Volume I, 1973-1974 . Park Forest, IL: RPC Publications. pp. 66–67.
- ^ カー 1986、9ページ。
- ^ トム1986年、14、16頁。
- ^ トム1986年、18ページ。
- ^ グリーンロー2007、36ページ。
- ^ ab 「2004年のバンフパークの車」(PDF)。Canadian Rail (503): 248–249。2004年11月–12月。2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月7日閲覧。
- ^ カー1986年、42ページ。
- ^ トム1986年、182-186頁。
- ^ 「Canadian Trackside Guide 1990」。Canadian Trackside Guide。オタワ：バイタウン鉄道協会：4–12、4–15。1990年。ISSN 0829-3023。
- ^ 「1954年アルゴンキン州立公園鉄道車両：歴史と職人技の動き」。
- ^ https://www.facebook.com/fortwaynerailroad/posts/pfbid02kqo3vpGAzPSNe6MzyzETudoKeVmLTBhY3ff8UdkKGrVy5UBy2K8KEUySSFTwi18Hl [裸のURL ]
- ^マレー、トム (2011)。カナダ全土 を走る鉄道：カナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄の歴史。ミネアポリス、ミネソタ州：ボヤージャー・プレス。pp. 125–126。ISBN 978-0-7603-4008-0。
- ^ 「ガル湖で列車が衝突、69人負傷」Star-Phoenix、1959年8月17日、3ページ。 2019年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Elson, Harvey W. (1976年2月). 「The View From The Top」(PDF) . Canadian Rail (289): 40. 2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年2月7日閲覧。
- ^ ab 「Sleeping cars - Park car」。Via Rail 。 2015年2月6日閲覧。
- ^ 「Hiwassee Premium Service」。テネシーバレー鉄道博物館。 2015年2月6日閲覧。
- ^ リンチ、ケリー（2022年11月15日）。「ファーストクラスのサービスのために「プレミア」展望車を取得」フォートウェイン鉄道歴史協会。 2023年7月30日閲覧。
参考文献
- グリーンロー、クリストファー CN (2007)。VIA Rail。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 9780760325292. OCLC 71286639.
- カー、ジェームズ W. (1986)。『カナディアン：世界最高の列車』モントリオール：DPA-LTA エンタープライズ。
- トム、イアン（1986年）。『偉大なカナダの列車の壁画』。アート・グローバル/リブレ・エクスプレッション。ISBN 2-920718-24-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パークカーに関連するメディアがあります。
- パークカーのリスト | Via Rail
- 駐車場フロアプラン