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| アストラドーム | |
|---|---|
 1950 年代、アストラ ドーム ラウンジ展望車がロサンゼルス市の後方を走行します。 | |
 アストラドームの食堂車の上層階のダイニングエリア。 | |
| メーカー | アメリカンカーアンドファウンドリー プルマンスタンダード |
| 構築済み | 1954–1955 |
| 入隊 | 1955–1971 |
| 建造数 | 41 |
| 艦隊数 | ユニオンパシフィック：
ワバッシュ：
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| オペレーター | ユニオン・パシフィック鉄道（1955-1971） ワバッシュ鉄道（1958-1964） オート・トレイン・コーポレーション（1971-1981） |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 85フィート（26メートル） |
| 幅 | 10フィート（3.0メートル） |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] | |
アストラドームは、アメリカン カー アンド ファウンドリー カンパニー(ACF)がユニオン パシフィック鉄道向けに製造し、後にプルマン スタンダード(PS)が 1954 年から 1958 年にかけて製造した流線型の ドーム型車両群です。ACF は客車、食堂車、展望車など合計 35 両を製造し、PS はユニオン パシフィック鉄道向けに 5 両を製造しました。ユニオン パシフィック鉄道が 1971 年に旅客事業から撤退した後、オート トレイン コーポレーションが車両群のほとんどを購入し、さらに 10 年間運行しました。
デザイン
ACFはユニオンパシフィック鉄道向けに客車、食堂車、展望車の3種類のドームを製造した。10両の食堂車はユニークで、米国の鉄道向けに製造された唯一のドーム食堂車（GMの「明日への列車」を除く）であった。 [2] : 146 車両には両階に座席があり、上階にはブース席が18席、下階にはテーブル席が18席あった。下階にはキッチン、パントリー、10席の個室ダイニングルームもあった。2階はダムウェーターでつながっていた。 [3] : 166
客車のドーム部分には24席、下層階にはさらに36席あり、中央部分は男性用と女性用のラウンジに使用されました。[4]ラウンジ展望車は、多くの鉄道会社が好む丸みを帯びたデザインではなく、端が四角いデザインでした。客車と同様に、上層階のドーム部分には24席ありました。下層階には、玄関ホールの端からカードルーム（5席）、カクテルラウンジ（9席）とバー、ドーム階に上がる階段、そして最後に19席の展望エリアがありました。[5]
サービス履歴
ユニオン・パシフィック鉄道は1954年にACFにアストラ・ドームを発注した時点ではドーム鉄道の分野に比較的後発だった。西部の鉄道会社のほとんどは既にドーム鉄道を運営しており、中には1940年代後半から運営している会社もあった。 [6] ACFは1955年にユニオン・パシフィック鉄道に35両の車両を1000万ドルで納入した。ユニオン・パシフィック鉄道はこれらの車両を様々な大陸横断流線型列車に割り当てた。[3] : 166
- 新しいチャレンジャーの5人のコーチ
- ポートランド市行きの客車5台、食堂車5台、ラウンジ展望車5台
- ロサンゼルス市行きの食堂車5両とラウンジ展望車5両
- セントルイス市行きのラウンジ展望車5台
ユニオン・パシフィック鉄道は、上階の食堂エリアに2人目のスチュワードを配置する必要があると判断した。[7] : 66 ユニオン・パシフィック鉄道は、シカゴ、オレゴン州ポートランド、ロサンゼルス間で運行するドーム型食堂車の斬新さを大いに宣伝した。[8] : 213–214
ユニオン・パシフィック鉄道はその後、1958年にプルマン・スタンダード社から7011～7015の車両5両を追加発注し、セントルイス市に配属された。これらの車両と並んで、ワバッシュ鉄道向けに購入された別のドーム型車両もあった。この車両は後にリースされ、その後ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に購入された。
ユニオン・パシフィック鉄道は1971年に旅客事業から撤退した後、ドーム客車2両（#7004と#7008）をアラスカ鉄道に売却し、同社のAuRoRa流線型ライナーに使用させた。[3] : 211 UPはドーム客車#7006とドームラウンジ展望車#9004を社用として保持し、ドーム食堂車#8003をウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に寄贈し、現在も同博物館にある。残りの車両（客車7両、食堂車9両、展望ラウンジ車14両）は、新設のオート・トレイン社がオート・トレインで使用するために購入した。オート・トレインの1981年の倒産後、車両は売却され、分散された。多くは個人の手に残っているが、一部はUPが再取得し、ユニオン・パシフィック・ヘリテージ・フリートの一部として観光列車、ビジネス列車、点検列車に使用している。
現在ユニオン パシフィック ヘリテージ フリートに所属するアストラ ドーム車には、以下の車両が含まれます。
- ドームコーチ #7001「コロンバイン」
- ドームコーチ #7015「チャレンジャー」
- ドームダイナー #7011「ミズーリリバーイーグル」
- ドームダイナー #8004「コロラドイーグル」
- ドームダイナー #8008「シティ オブ ポートランド」
- ドームラウンジ #9004「ハリマン」
- ドームラウンジ #9005「ウォルター・ディーン」
- ドームラウンジ #9009「シティ オブ サンフランシスコ」（展望車の構成をそのまま維持）
参考文献
- ^ 「Union Pacific」 。 2013年11月9日閲覧。
- ^ウェグマン、マーク（2008年）。アメリカの旅客列車と機関車の図解 。ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-3475-1。
- ^ abc Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道。「チェア」 。 2013年11月9日閲覧。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道。「Observation-lounge」 。 2013年11月9日閲覧。
- ^ 「キット/製品レビュー」。プロトタイプモデラー。1978年10月。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ポーターフィールド、ジェームズ・D. (1993)。鉄道での食事：アメリカの鉄道料理の黄金時代の歴史とレシピ。ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス。ISBN 0-312-18711-4. OCLC 26809358.
- ^ バーネス、タッド（2001）。鉄道広告：再び鉄道に乗る。アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス出版。ISBN 0873492749. OCLC 47780644.
外部リンク
- ユニオン・パシフィックの名簿
ウィキメディア・コモンズには、アストラ・ドーム車に関連するメディアがあります。