アメリカン・ロイヤル・ゼファー

アメリカン・ロイヤル・ゼファーは、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道がシカゴとカンザスシティ間を運行していた流線型の旅客列車サービスでした。このCB&Qゼファーは、中西部最大かつ最古の家畜展示会、プロのロデオ、ホースショーの一つであるアメリカン・ロイヤルにちなんで名付けられました。

アメリカン・ロイヤル・ゼファー号は、1953年2月1日にシカゴとカンザスシティを結ぶ全く新しい夜行流線型列車として初運行を開始した。この新列車の導入は、前年10月に完成した1600万ドルを投じた「カンザスシティ・ショートカット」と呼ばれる49マイル（約79キロ）の新線路によって、路線が短縮され、平坦で直線的なものになったことがきっかけとなった。新路線は従来の最短ルートよりも2時間短縮され、CB&Q鉄道は、この混雑路線で長年のライバルであるAT&SF鉄道と十分に競争できると楽観視していた。

アメリカン・ロイヤル・ゼファー 56号はカンザスシティを午後10時に出発し、シカゴに午前7時30分に到着した。西行きの同時刻の55号は、シカゴを午後10時に出発し、カンザスシティに午前7時30分に到着するという同じ時刻表で運行された。両列車とも466マイルのルートを平均時速49 マイルで走破した。当初の編成には、ビスタドーム2両（食事サービスを提供）、シカゴ-カンザスシティ寝台車2両、シカゴ-セントジョー寝台車1両、および客車が含まれていた。CB&Qは同時に、カンザスシティ・ゼファーの名で同じルートでシカゴ-カンザスシティ間の昼間運行を開始した。昼間運行の同時刻の列車と同様に、アメリカン・ロイヤル・ゼファーも乗客数の期待に応えることはなく、ARZの車両が他の列車に転用されるようになるまで時間はかからなかった。激しい競争相手はサンタフェ鉄道で、CB&Qよりも短い運行スケジュールでカンザスシティを経由する毎日6本の流線型列車を両方向に運行しており、さらにカンザスシティ・チーフと呼ばれる既存の専用夜行列車サービスも提供していた。

アメリカン・ロイヤル・ゼファーは1971年に生産中止となった。

オリジナルアメリカンロイヤルゼファー、停車駅：

イリノイ州

• シカゴ・ユニオン駅
• ラ・グランジ・ロード駅
• オーロラ旧CB&Q駅（廃駅、大部分が解体済み）
• プラノ駅
• メンドータ駅
• プリンストン駅
• キーワニー駅
• ゲイルズバーグCB&Qセミナリーストリート駅（解体済み）
• マコーム駅

ミズーリ州

• ウェストクインシー駅
• メイコン（CB&Q駅）
• チリコシー（CB&Q駅）
• カンザスシティ駅

• 鉄道公式ガイド。ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション社、1964年6月。OCLC 6340864。 
• ランドール、W・デイビッド（1972）。ゼファーからアムトラックまで：軽量車両と流線型車両のガイド。イリノイ州パークフォレスト：プロトタイプ出版。OCLC 379539。 
• ツィンマーマン、カール（2004）。バーリントンのゼファー。ミネソタ州セントポール：MBI出版。ISBN 978-0-7603-1856-0。